ZIL-5301 “Boğa”, daha önce bu sınıftaki arabaları üretmeyen Likhachev tesisinin ilk “yutkusu” idi. Yeni otomobil 1995 yılında seriye girdi ve 2014 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında, ZIL 5301 cihazı sadece uzmanlar tarafından değil, aynı zamanda bu araçların sıradan sahipleri tarafından da öğrenildi. Bu arabanın tamir şeması oldukça basittir, bu yüzden garaj şartlarında yapmak zor değildir.
ZIL-5301 Arabanın gelişimi ve görünüm tarihi
ZIL fabrikasının yönetimi, T2 Mercedes kamyonlarının Rusya ve dünyada ne kadar popüler olduğuna dikkat çekerek, ünlü otomobilin kendi versiyonunu piyasaya sürmeye karar verdi. Birkaç Mercedes kamyonu satın alan fabrika tasarımcılarına, mümkün olan en kısa sürede böyle bir otomobil üretme görevi verildi ve üretimde mümkün olan en düşük maliyetli oldu.
Alman tasarım şemasının basit olduğunu görünce, yakında tesis girişinde yeni modelin yaklaşık 50 prototipi vardı. Boğa bir Mercedes temelinde inşa edilmesine rağmen, kendine has özellikleri ve hastalıkları vardır.
Üretim maliyetini olabildiğince basitleştirmek ve azaltmak için, yeni ZIL'e diğer fabrika modellerinden eleman takılmasına karar verildi. "Goby" kabini ZIL-4331'den gelmiş, bu nedenle büyüklüğü çok büyük görünüyor.
ZIL-5301'deki yaylar her iki aksta bulunur, ZIL-5301 fren sistemi, ön tekerleklerdeki disklerin ve arka tekerleklerin tamburlarının bir kombinasyonudur. Disk frenler oldukça güvenilirdir ve pnömatik bir güçlendirici ile donatılmıştır.
İnovasyon olmadan olmaz. Rusya düşük tonajlı kamyonların tarihinde ilk kez hidrolik direksiyon kullanıldı. Servo direksiyon sayesinde direksiyon simidi çok daha kolay dönmeye başladı.
ZIL-5301 özellikleri
ZIL-5301 motoru Minsk Motor Fabrikası tarafından üretilen dizel olarak seçildi. 105 beygir gücünde, hacmi 4.8 litredir. Bu motor, "Belarus" traktörleriyle tanınmaktadır ve performans özellikleri, Belarus dışında uzun süredir ün kazanmıştır. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, traktör motoru kentsel kullanım için en iyi çözüm değildir, bu nedenle tesis ithal motorlarla donatılmış küçük ölçekli otomobil üretiminde uzmanlaşmıştır. Bununla birlikte, bu motorlar müşterileri ile popülerlik kazanamadılar, çünkü onarımları çok pahalıydı ve onları kendim tamir etmek çok zordu.
İlk ZIL "Bull" bir minibüs, platform veya gövdeyle donatılmış bir şasiydi. ZIL-5301'in gövdesi izotermal idi. Üç yıl sonra, "Bullhead" 3 ton çeşitli mal taşımak üzere tasarlanmış bir metal gövde aldı.
Bir yıl sonra, başka bir model "Bull-horse", 10 küpe eşit bir kargo bölmesinin yanı sıra 20 küpün uzatılmış bir versiyonuyla ortaya çıktı. Uzun modelin kapasitesi daha küçüktür, ancak daha fazla hacimli kargo taşımanıza izin verir.
“Boğa” nın basit inşaatı, ZIL-5301'in “ayarını” kolayca yapabileceğinden, özel ekipman için araçların yeniden donatılmasıyla uğraşan birçok şirket, dönüşüm için “boğa buzağı” kasasını almaya başladı. Şarj edilmeden yaklaşık 70 kilometre sürüş yapabilen ZIL-5301'e dayanan özel bir elektrikli araç bile vardı. Ne yazık ki, bu prototipin çok pahalı olduğu ortaya çıktı ve gerçeklerimizdeki çalışması neredeyse imkansız.
ZIL "Bull" ve damperli kamyon ZIL-5301 temelinde otobüsler
"Boğa" temelinde damperli kamyon, sıkışık koşullarda çalışmak zorunda olan şirketler ve kamu kuruluşları arasında popülerlik kazanmıştır. Dar manometre ve dönüş yarıçapı nedeniyle, ZIL-5301, büyük damperli kamyonların dönmediği yerde kolayca sürdü.
2000'li yılların başında, bölgesel PAZiki rotalarından hızla atılan "Bull-calves" 'a dayanan özel otobüsler başlatıldı. Koltukların dört sıra halinde durduğu geniş bir otobüs gövdesinin görünümü, ZIL'in bu niş içinde uzun süre yer edinmesine yardımcı oldu.
Ne yazık ki, ZIL-5301'in arka aksının güvenilirliği ve tesisin müşteri yorumlarını dikkate almayan genel politikası bu araçlara son verdi.
ZIL-5301 arıza şeması ve nasıl ortadan kaldırılacağı
ZIL-5301, bir Rus arabası olduğundan (bir Mercedes'ten kopyalanmış olsa da), geleneksel olarak çeşitli yara ve kusurlara sahiptir. Yirmi yıl boyunca, tespit edilen kusurların sayısı ve onları ortadan kaldırmanın yolları o kadar büyük hale gelmiştir ki, tüm uygulama onarım hacimlerinin derlenmesi mümkün olmaktadır. Elbette, tüm hatalar göz önünde bulundurulmaz, en popüler olanlardan bazılarını göz önünde bulundurmaya çalışacağız:
- Arka göbek ile pek çok problem çözülebilir. Şanzımandan yağlama yapmaz, bu nedenle manuel olarak yağlanması gerekir. Bu özelliği bilmeyenler genellikle arka tekerlek göbeklerini değiştirmek zorunda kalır;
- Geleneksel olarak "güvenilir" ZIL Boyama. İlk 2-3 aylık operasyondan sonra bir kabinin renklendirilmesi gerekiyordu. Çıplak metal neredeyse gözlerin üzerinde paslanır. Resim şeması oldukça basittir. Birçok işletme sahibi temizlenmiş ve macunlanmış yerleri bidontan temizler;
- Genelde jeneratör başarısız olur. Genellikle sorun, jeneratörün çalışmadığı ve sonrasında farklı kapaklarda yatmaktadır. Bir başka jeneratör, uyarma sargısının kırılmasından dolayı başarısız olabilir. Diyotların parçalanması veya eskimesi de jeneratörü düşürür. Jeneratörü tamir etmek için bir devreye ihtiyacınız olacaktır. En iyi tamir seçeneği, jeneratörü daha güvenilir bir modelle değiştirmek olacaktır;
- Çok fazla sorun bir filtre verebilir. Ve hava filtresi mi yoksa yakıt mı olduğu önemli değil. Filtre tıkanırsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır, bu nedenle motoru çalıştıramazsanız, önce hava filtresini, sonra yakıt filtresini kontrol edin;
- Kuplaj ZIL-5301 güvenilir değil. Birçok işletme sahibi sürekli "yanık" olduğundan ve dirsek çekip çıkardığından şikayet ediyor.
ZIL-5310'un yedek parçaları diğer ZIL'lerden daha pahalı olsa da, yabancı otomobiller için yedek parçalardan daha ucuzdur.
Genel olarak, ZIL "Boğa güreşçisi" oldukça dayanıklı bir makinedir, ancak aşınmaya karşı dirençli direnç (bunun yerine bulunmaması), bu kamyonların sayısını her geçen yıl azaltır.
