Modern hava keşif unsurlarından biri, evrensel ya da özel bir ekipman setiyle donatılmış insansız hava araçlarıdır (İHA'lar). Genellikle termal kameralardan ve opto-elektronik kameralardan ve radar istasyonlarından oluşur. Yerleşik jeneratörün sınırlı yetenekleri ve nispeten küçük yük kütleleri nedeniyle, İHA'lar aynı anda birkaç farklı keşif ekipmanı ve iletişim sistemi taşıyamazlar.
Ek olarak, şu anda, özel izni olmayan İHA'lar, hava alanlarındaki eşit miktarda sınırlandırılan ve aynı uygulama alanlarını sınırlayan aynı hava sahasında uçamazlar. Bu bağlamda, Amerika Birleşik Devletleri, İHA'nın operasyonel istihbarat yeteneklerinin seviyesini arttırma gerekliliklerini karşılamak için aktif olarak yeni donanım ve teknoloji geliştirmektedir. Özellikle, Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri ve politik liderliği, İHA'larla donatılmış havacılık birimlerinin tipik bileşimini, şu anda insanlı uçaklar tarafından gerçekleştirilenler de dahil olmak üzere, bu tekniğin yardımı ile çözülmüş olan görevler listesini genişletmek amacıyla birleştirmeye devam ediyor.
Ve pilot ile ve olmadan
Modern İHA'ların kullanımlarını zorlaştıran kullanım kısıtlamaları vardır. Keşif İHA'larının yolcu uçağıyla tek bir hava sahasında kullanılmasına olanak tanıyan sorunun çözümü, insanlıdan insansız hale getirilip kolayca değiştirilebilen bir uçak geliştiren Amerikan şirketi Northrop Grumman tarafından önerildi.
Aralık 2018'de "Northrop Grumman", isteğe bağlı olarak insanlı araç (Opsiyonel Pilotlu Araç, OPV) "Firebird" ("Ateş Kuşu") ile ilgili çok görevli keşif serisinin bir dizi testinin tamamlandığını duyurdu. Cihazın son seri görüntüsü zaten oluşturulmuş ve çözümün işletme maliyetlerinden tasarruf etme arzusu tarafından belirlenen insanlı ve insansız kontrol yeteneklerini bir araya getirdiği, çünkü bir Firebird görevi sırasında, İHA'nın görevlerini çözebileceği ve bu kişilerin uçuşlarının yasak olduğu yerler - insanlara geçiş seçeneği.
Seri "Firebird" insanlıktan insansız versiyona ve geri dönüşüme dönüştürülebilir (dört saat boyunca sahada dahil).
Northrop Grumman yönetiminin açıklamasına göre, uçağı İHA'lara dönüştürmek için kokpit kapağını, koltukları ve gösterge panelini sökmek ve bunun yerine stabilize edilmiş bir uydu çanağı ve radyo şeffaf kaporta takmak gerekir. İnsansız bir konfigürasyonda, üzerine kurulu yüke bağlı olarak bir uçak 24 ila 40 saat boyunca havada olabilir.
İnsanlı sistem konfigürasyonunu kaldırmak ve insansız ekipmanı kurmak karmaşık iş gerektirmez ve genellikle bağlantı elemanlarını gevşetmek ve konektörleri yeniden bağlamak için kaynar. Yer kontrol istasyonu, Northrop Grumman tarafından gerçek zamanlı kızılötesi görüntülerin veya hava taşıtı yük kameraları tarafından iletilen videoların işlenmesi, aranması, saklanması, izlenmesi ve görüntülenmesi için tasarlanmış ve üretilmiştir. Kontrol istasyonu kokpit ile aynıdır. Uçak ve kontrol istasyonu arasındaki iletişim kapalı bir veri hattı üzerinden sağlanacaktır.
Etkileyici fırsatlar
LA, operatörlerine geniş alanlarda izleme ve keşif gerçekleştirerek yüksek çözünürlüklü video, kızılötesi görüntüler ve diğer bilgileri sağlayabilir. Bu görevi gerçekleştirmek için, cihaz gerçek zamanlı fotoğraf / video veya kızılötesi görüntüler için gövdenin önündeki çeşitli elektro-optik, kızılötesi veya çok amaçlı yüksek çözünürlüklü video kameraları taşıyabilir.
Ek olarak, "Firebird" üç adet elektro-optik veya kızılötesi sensörle "Star SAFIRE 380" yüksek tanımlı ve sentetik açıklıklı radar, bir lazer pointer ve bir lazerli telemetre ile donatılmıştır.
Böylece, uçak bir uçaktan bir İHA'ya dönüştürüldüğünde, yükün pilotu ve operatörü kontrol istasyonuna transfer edilir. Pilotlu "Firebird" konfigürasyonu genel hava sahasında kullanılabilir. İstihbarat yetenekleri açısından, Firebird, UAV verilerinin kullanılamadığı yerlerde çalışabildiği için (genel hava sahasında), MQ-1C Gray Eagle ve MQ-9 Reaper UAV'leri geçebilir. Firebird, kontrol istasyonunda bir iletişim hatası durumunda güvenli bir inişi otomatikleştirmeye yardımcı olan bir otomatik başlatma ve kurtarma sistemiyle entegre edilmiştir.
Kesinlikle insansız rakiplerle karşılaştırıldığında, Firebird pilotları, personel insansız operasyonlar için yeniden yapılandırmadan önce uçağı bir operasyon tiyatrosunda kullanıma tam hazır hale getirebilir ve modüler ekipman bölmeleri sayesinde, nispeten sınırlı bir lojistik tabanla yapılabilir. .
Aygıt İHA uçakları
360 hp kapasiteli tek pistonlu altı silindirli motor "Lycoming TEO-549" uçağında kullanın (261 kW), işletme maliyetini büyük ölçüde basitleştirir ve azaltır. "TEO-549", modern elektronik ve sensörlerle entegre edilmiş ve her ortamda kullanım için uyumlu hale getirilmiş, orta soğutmalı, çift turbo motorlu bir motordur. Lycoming Motorları tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Bu motorun, gövdenin arka kısmında üç kanatlı bir pervane ile kullanılması, bir turboprop ile karşılaştırıldığında hafif bir pistonlu motorun işletme maliyetlerindeki farkın önemli olduğu için (örneğin, 900 hp'lik bir turbo motorlu motora sahip olan MQ-9 ile karşılaştırıldığında), İHA'nın toplam işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. ) .. Firebird, genel performansı ve yerel lojistiği azaltan ve uçağın performansını artıran rakipsiz bir yakıt verimliliği sağlar.
Yapının sadeliği ve dayanıklılığı nedeniyle "Firebird", olumsuz iklim koşulları da dahil olmak üzere hem gündüz hem de gece kullanılabilir. Firebird'in temel özelliği insansız bir versiyondan insanlı bir versiyona ve saha koşullarına dönüşme kabiliyetidir. Sert şasi ve sabit planör, bu UAV'yi bir çakıl pisti ile donatılmış hava alanlarından ve ayrıca saha hava alanlarından ve otoyol bölümlerinden kullanmayı mümkün kılar.
Firebird, ek keşif ekipmanlarının kurulumu için tasarlanan her bir kanatta sert bir süspansiyon noktasına sahiptir, ancak havadan havaya füzelerin bir uçağa entegre edilmesi de mümkün değildir. Kargo bölmesi küçük boyutlu mühimmat taşımak için potansiyel olarak değiştirilebilir. Bu, gelecekte bu uçağı keşif ve şok olarak sınıflandırma fırsatı verecektir.
Cihaz, farklı keşif ekipmanlarına sahip iki konteyner monte etmenin mümkün olduğu 1.3 metreküp modüler bir taşıma yükü için bir bölmeyle donatılmıştır: optik-elektronik kameralar, termal kameralar, iletişim sistemleri ve sinyal röleleri ve bir radar istasyonu. Test uçuşlarından birinde geliştiriciler Firebird'e aynı anda dört farklı keşif sistemi kurdular.
Modülerlik nedeniyle, konteynerlerin bir yük taşıma kapasitesi ile değiştirilmesi yaklaşık 30 dakika sürer ve yepyeni bir konteynerin kurulumu, yerleşik sistemlerin kurulması ve hata ayıklanması dahil olmak üzere en fazla 24 saat sürer. İç yük taşıma bölmesine ek olarak, uçağın farklı sistemler için iki dış süspansiyon noktası vardır. Yaklaşık 10 metre uzunluğunda, yaklaşık 20 metre kanat açıklığı ve yaklaşık 3 metre yüksekliğe sahip olan uçak, maksimum kalkış ağırlığına göre 2300 kilograma sahiptir. Saatte 370 kilometreye varan hızlarda 9.1 bin metre yüksekliğe kadar uçabilen 562 kilogram ağırlığında bir yük taşıyabilir.
LTH "Firebird"
"Firebird" uçağının uçuş teknik özellikleri:
- 2 kişilik mürettebat (isteğe bağlı);
- uzunluk 10.3 m; 19.8 m kanat açıklığı;
- yükseklik 2,9 m;
- boş kütle 1170 kg;
- 2300 kg maksimum kalkış ağırlığı;
- yük kütlesi 562 kg;
- pratik tavan 9145 m;
- 24 ila 40 saat arası uçuş süresi (yüke bağlı olarak);
- 2500 km;
- 370 km / s azami hız;
- insanlı versiyondan insansız versiyona dönüşüm süresi ve dört saate kadar süre;
- tahrik sistemi: 360 beygir gücünde bir adet 6 silindirli pistonlu motor "Lycoming TEO-549"
Tarihçe ve umutlar
Opsiyonel olarak insanlı uçak olan “Firebird” in ilk uçuşu Şubat 2010'da yapıldı, daha sonra Pentagon çalışanları için cihazın kapalı bir gösterimi yapıldı. "Firebird", ilk olarak Mayıs 2011'de Fort Huachuka'daki (Arizona, ABD) ABD kuvvetlerinin emriyle gerçekleştirilen "Empire Challenge-2011" askeri tatbikatında tanıtıldı. Uçağın tasarım, montaj ve uçuş testlerinde ana yüklenici, Northrop Grumman'ın bir yan kuruluşu olan Ölçekli Kompozitler'dir. Halen, N326JG ve N355SX adli sicil koduna sahip iki cihaz denemelere katılmaktadır. Geliştiricilere göre, testlerin başarılı bir şekilde tamamlanması, bu makinenin seri üretimine ve 2019'un ikinci yarısından itibaren uçak teslimatlarının başlamasına yol açıyor. Yerleşik ekipman sayesinde, Firebird hem keşif, keşif ve gözetim için hem de çeşitli özel şirketler tarafından askeri amaçlar için kullanılabilir. Örneğin, cihaz boru hatlarının uzun süreli muayenesi için gaz ve petrol şirketlerinin ilgisini çekebilir.
Bu nedenle, çok amaçlı bir birleşik keşif uçağının oluşturulması ve benimsenmesi, ABD silahlı kuvvetlerinin ve özel harekat kuvvetlerinin donatılmasında öncelikli alanlardan biridir. Geliştirme ve bu tür ekipmanların yaratılması alanındaki uzmanlar, teknik özelliklerinde, ekipman bileşiminde ve kısa vadede teknik özelliklerinde farklılık gösteren aparatlara dayalı niteliksel olarak yeni bir araç oluşturulmasına izin veren yapılarda modülerliğin kullanılmasını tercih eder.
ABD Hava Kuvvetleri'nin isteğe bağlı olarak görevlendirilen “Firebird” in çok görevli keşiflerinin kabulü, savaş yeteneklerinde ve Hava Kuvvetleri komutasındaki farkındalıkta önemli bir artışa yol açacaktır. Keşif ekipmanının aparatında kullanılan modüler tasarımın yanı sıra sahadaki insanlı ve insansız versiyondaki konfigürasyon yeteneğinden dolayı, Firebird savaşın her alanında düşmana üstünlük sağlamaya önemli katkılarda bulunabilmektedir.
