IL-86, Ilyushin geliştirme bürosu tarafından geliştirilen, geniş gövdeli, orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Şu anda pratik olarak kullanılmamaktadır.
Uçağa ve teknik özelliklerine genel bakış
Aerodinamik olarak, IL-86 düşük profilli, normal süpürülmüş kanatlı düşük profilli bir uçaktır. Kuş tüyü astar - bir çene. Ana iniş takımı üç tekerlekli bisiklet şemasına sahiptir. Bu durumda, yan iniş takımı kanala ve ortaya bağlı - gövdeye. Ayrıca kayda değer olan ana iniş takımı astarı IL-86'nın tasarımıdır. Dört yollu arabaları var, bu yolla, özellikle pistte eşit bir yük için donatılmışlar. Uçağın enerji santrali kanat altında bulunan 4 NK-86 turbojet motoru ile temsil ediliyor.
IL-86'nın uçuş özellikleri:
- Mürettebat: 3-4 kişi.
- Kabinin yolcu kapasitesi:
- Üç sınıf düzeni: 314
- İki sınıf düzeni: 234
- Tek Sınıf Düzeni: 350
- Yük kapasitesi: 42 t
- Uzunluk: 59.94 m
- Kanat Açıklığı: 48.1 m
- Yükseklik: 15,81 m
- Kanat alanı: 320 m2
- Boş ağırlığı: 111.5 t
- Maksimum kalkış ağırlığı: 215 t
- İç depolardaki yakıt kütlesi: 113 950 kg
- Motorlu: 4 × TRDD NK-86
- İtme: 4 × 13 000 kgf
- Yardımcı güç ünitesi: 1 × GTE VSU-10
- Seyir hızı: 950 km / s
- Pratik menzil: 3800 km (maksimum kalkış ağırlığı)
- Pratik tavan: 12.000 m
IL-86'nın oluşum tarihi ve işleyişi
1960'ların sonlarında, Sovyet sivil havacılığında, 250 kişiye kadar taşıyabilecek, orta menzilli, geniş gövdeli bir uçak elde etmek gerekli hale geldi. Bu ihtiyaç en çok 1967'de, SSCB Bakanlar Kurulunun uçağı geliştirme kararının verildiği zaman hissedildi.
Başlangıçta, Ilyushin’in deneysel tasarım bürosu, IL-62 kıtalararası yolcu gemisini değiştirmeye karar vererek yolcu kapasitesini 250 kişiye çıkardı. Bu projeye IL-62-250 adı verildi, ancak gelecekteki astarın tasarımındaki olası kusurlar nedeniyle, gövdesinin uzatılması ve merkezlenmesinin değiştirilmesi nedeniyle kısa sürede kapandı. Böylece, temel olarak yeni bir yolcu uçağı geliştirilmesine karar verildi.
Astarın geliştirilmesinde, yakında IL-86 adı verildi, yolcu bölmesinin ve mürettebat kabininin yerleşimi ve tasarımı için çeşitli seçenekler göz önüne alındı. Böylece, bir çift katlı gövde yapısı ve oval bir gövde bölümü bulunan tek katlı bir yapı geliştirilmiştir. Bununla birlikte, bu seçenekler, astarın aerodinamik özelliklerini ciddi şekilde etkileyecek ve daha kötü kullanımına yol açacaktır.
Sonuç olarak, ekonomi sınıfı kabinde dokuz koltuk bulunan, üç sıraya bölünmüş ve oldukça geniş iki koridor bulunan geniş gövdeli bir uçak geliştirildi. IL-86'nın yolcu kapasitesi aynı anda 350 kişiydi ve bu da yerli havacılık için şimdiye dek görülmemiş bir gösterge oldu.
1976'da IL-86 yolcu uçağının geliştirilmesi tamamlandı ve aynı yılın sonunda otomobil ilk uçuşunu yaptı. Bundan sonra, ilk önce fabrika ve daha sonra astarın sertifikasyon testleri başladı, ancak seri üretimi 76.'da başladı.
Aralık 1980’de IL-86’nın ticari faaliyetlerine başlandı. 1980'lerde, liner başarıyla ticari uçuşlar yaptı ve yeni modifikasyonları aktif olarak geliştirildi, özellikle de motorlarının değiştirilmesini sağladı. Ancak, 90'lı yıllarda düşüş başladı. Bu, temel olarak motorların yüksek gürültü seviyelerinin yanı sıra ekonomik olmayan niteliklerinden dolayı, tüm özel havayollarının IL-86'yı çekememesinden kaynaklanıyordu.
Ayrıca, bu yolcu gemisinin hızlı bir şekilde düşmesinin nedeni, aynı zamanda, Boeing ve Airbus şirketlerinin yabancı uçaklarının, fiyat ve operasyon için daha ucuz olan Rus pazarına akmasıydı. Bu şiddetli rekabete dayanamayan, 2000'li yılların başında, IL-86 yavaş yavaş ticari faaliyetten çekilmeye başladı. Bu geminin tarihindeki son nokta, son yolcu IL-86'nın uçuşlardan kaldırıldığı ve kesildiği 2010-2011 yılında belirlendi.
Şu anda, 4 IL-86VKP çalışmakta (bunlar IL-80'dir).
Değişiklikler IL-86
Toplamda, 4 IL-86 modifikasyonu geliştirildi veya seri üretime alındı.
- IL-86, 350 yolcuya kadar taşımak için tasarlanan astarın temel bir modifikasyonudur.
- Il-86V, artan yolcu kapasitesine (450 kişiye kadar) ve 3500-4000 kilometre uçuş mesafesine sahip olan Il-86 uçağının bir modifikasyonudur. Geliştirme aşamasındaydı, seri üretime geçmedi.
- IL-86D - IL-86'nın temeli olan ve modifiye edilmiş gövde tasarımıyla IL-86'nın daha da modifikasyonu. Üretilmemiştir.
- IL-80 (IL-87) - hava komuta merkezine dönüştürülen uçak. Dışarıdan, IL-86'dan, olukların yanı sıra, yaydaki karakteristik "kambur" (donanım bölmesi) ile ayrılır. Ayrıca başka bir sembol bulundu: IL-86VKP.
Uçağın avantajları ve dezavantajları
IL-86’nın temel avantajı, SSCB’de görülmemiş yolcu kapasitesine sahip ilk geniş gövdeli yolcu uçağı olmasıydı. Bu sayede orta mesafelerden yolcu hava taşımacılığı probleminin çözüldüğü ve yaygınlaştırılmasının temelini oluşturduğu için teşekkür ederiz. IL-86'nın tasarımının, örneğin, yerleşik elektronik sistemlerin yanı sıra yeni bir yolcu bölmesi düzeni gibi bir takım yeniliklerin kullanıldığını da belirtmekte fayda var. Bütün bunlar daha sonra, IL-86'nın küçük erkek kardeşi, IL-96 uçağı ve diğer uçakları tasarlarken kullanışlıdır.
IL-86 yolcu uçağının bir diğer önemli avantajı, yüksek güvenilirliğidir. 30 yıldan uzun bir süredir ticari operasyon için uçak, on binlerce yolcu taşıdı, ancak yolcuların hiçbiri ölmedi. Evet, Ağustos 2002'de salınan 106 uçağın sadece dördü kaybedildi, ancak IL-86 ekibinin üyeleriyken 22 kişi öldü. Böylece kaybedilen gömlekler toplamın yüzde dördünden azdı.
IL-86'nın eksikliklerine gelince, asıl olan motorlarının nispeten düşük gücüdür. Bu özellik sayesinde, uçağın yüksek kalkış kitlesinin yanı sıra, sivil havacılık pilotları arasında komik bir görüş bile vardı, "diyorlar ki, IL-86 sadece Dünya'nın yuvarlaklığı sayesinde havalanıyor". Kısmen, bu ifade doğrudur, çünkü IL-86'yı çıkarmak, kendi başına bazı havaalanları için kullanma olasılığını dışlayan bir miktar daha uzun pist uzunluğu gerektirmektedir. Aynı zamanda, motorların tersi de oldukça zayıftır, bu nedenle IL-86'nın inişi daha fazla kilometre gerektirir.
Bu yolcu gemisinin ciddi eksikliklerinden biri, motorlarının yüksek gürültü seviyesidir. Bu, IL-86'nın Sovyet sonrası uzaydaki yolcu gemisi olarak hızla “solmasının” temel nedeniydi. Gerçek şu ki, IL-86 motorlarının gürültü seviyesi açıkça uluslararası standartlara uymuyordu. Bu bakımdan, 2011 itibariyle bu uçağı hizmette karşılamak neredeyse imkansızdı.
Sonuç
IL-86, yolcu uçağı seyahatinde nispeten hızlı bir "kariyerin tamamlanmasına" yol açan tüm kusurlarına rağmen, yalnızca eski SSCB ülkelerinde değil, aynı zamanda dünya havacılığında da sivil havacılık tarihinde göze çarpan bir iz bıraktı. Bu nedenle, bu uçak Sovyetler Birliği'nin prestijini yükseltmeye yardımcı olan ve kendisinden kaçınılmaz olarak iyi bir izlenim bıraktı ve aynı zamanda yolcu uçağı tasarımında da gerçek bir adım oldu.
