1 Ağustos 2007'de, iki Rus su altı Mir-1 ve Mir-2 gezegenimizin en kuzey noktasına - Kuzey Kutbu'na daldı. Dört kilometreden daha derin bir derinlikteki Rus denizaltılar, Rusya'nın devlet bayrağını ağır malzemelerden yaptı. Seferin seyri, merkezi Rus medyası tarafından geniş ve kapsamlı bir şekilde ele alındı, bayrağın yerleştirilmesi canlı yayınlandı ve kutuplu kaşiflerin evleri kahramanlar olarak karşılandı.
XVI ya da XVII. Yüzyıl ruhu içindeki bu politik eylem, Kuzey Kutbu bölgesinde çıkarları olan devletlerden beklenen olumsuz tepkilere neden oldu. Örneğin, Kanada Dışişleri Bakanlığı temsilcisi, o günlerin üzerinde ulusal bayrağını koyarak bir bölgeyi seçmenin mümkün olduğunu söyledi.
Son yıllarda Kuzey Kutbu'ndaki çatışmalar önemli ölçüde arttı. Bunun birkaç nedeni var; asıl olanı, bölgedeki sınırların belirsiz statüsünün yanı sıra stratejik açıdan önemi. Bazı uzmanlar, "Kutup turtası" gelecekte bölündüğünde başlayabilecek kaçınılmaz silahlı çatışmaları bile korkutuyor. Günümüzde Kuzey Kutbu'na ilgi sadece bu bölgeyi çevreleyen devletler tarafından değil, aynı zamanda ebedi Kuzey Kutbu buzundan uzakta bulunan ülkeler tarafından da Çin ve Hindistan tarafından gösterilmektedir.
Kuzey Kutbu modern Rus dış ve iç politikasında önemli bir yer tutuyor. Bu bölgenin kalkınması için çeşitli devlet programları kabul edilmiş ve SSCB'nin çöküşünden sonra terk edilmiş olan altyapı tesisleri restore edilmiştir. Rus toplumunda ateşli bir destek buluyor, Kuzey Kutbu'ndaki varlığının güçlenmesi yetkililere ülkenin artan gücünün kanıtı olarak sunuluyor. Öyle mi? Rusya'nın Kuzey Kutbu'na ihtiyacı var mı ve bu bölgedeki mevcut jeopolitik eğilimler neler? Risk altında olan nedir?
Arktik: yaygara yüzünden
Modern dünya hızla gelişiyor, birkaç on yıl önce yabancı olarak kabul edilen ülkeler şimdi lider oluyorlar. Ekonominin gelişmesi için gittikçe azalan kaynaklara ihtiyaç var.
Kuzey Kutup Bölgesi'ne olan ilginin artmasının temel nedenlerinden biri budur. Şimdiye kadar kimse Kuzey Kutbu'nun kendisinde ne kadar servet bulundurduğunu tam olarak bilmiyor. ABD Enerji Bakanlığı'nın hesaplarına göre, keşfedilmemiş petrol rezervlerinin% 13'üne ve çok sayıda gaz alanına buzlu sular altında. Hidrokarbonlara ek olarak, Arctic'te nikel cevherleri, platoidler, nadir toprak metalleri, kalay, tungsten, altın ve elmas rezervleri de bulunmaktadır.
Modern dünyada, sadece hammadde değerli değil, aynı zamanda teslim edildikleri iletişim de daha az önemli değildir. Kuzey Kutbu'nda iki büyük okyanus ötesi rota vardır: Kuzey Denizi Güzergahı (NSR) ve Atlantik ve Pasifik Okyanusunu birbirine bağlayan Kuzeybatı Geçidi.
Hem kaynaklar hem de potansiyel olarak önemli iletişim her zaman mevcuttur, ancak Kuzey Kutbu için mücadelenin yoğunlaşması on yıldan daha önce başlamamıştır. Sebep nedir?
Kuzey Kutbu enlemlerinin zenginliği, bölgenin iklim şartları ile neredeyse tamamen seviyelendirilmiştir. Kuzey Kutbu'nun doğası insana son derece düşmandır. Yılın çoğunda Kuzey Denizi Rotası buzla kaplıdır. Madenciliğin maliyeti o kadar yüksektir ki şu anda çoğu mevduatın gelişimi karlı değildir.
Bununla birlikte, küresel ısınma nedeniyle Kuzey Kutbu'ndaki durum değişmeye başladı. Buz, kademeli olarak çekilmekte ve bu da kaynaklara erişimi açmakta ve Kuzey Kutbu ulaşım yollarının çekiciliğini arttırmaktadır. Bu yüzyılın sonunda Arktik Okyanusu'nda buz olmayacağına dair oldukça makul tahminler var ve bu, NSR'yi yıl boyunca nakliye için ücretsiz hale getireceğini açıklıyor.
Ayrıca, Kuzey Kutbu'nun küresel bir çatışma durumunda nükleer silah dağıtımı için en kısa yol olduğunu unutmamalıyız. Bu nedenle SSCB, subarktik enlemlerde birçok askeri üs ve hava sahası içermekteydi. Rus Donanması için Kuzey Denizi Rotası, Dünya Okyanusu'na ücretsiz erişim sağlar.
Rusya, Kuzey Kutup Bölgesi'ne olan taleplerini giderek daha fazla ilan ederek bölgedeki askeri potansiyelini artırıyor. Durum, Kuzey Kutbu'nun statüsünün büyük ölçüde çözülmemesi ve ciddi boşluklara sahip olması nedeniyle daha da kötüleşiyor.
Arctic olduğunu kim iddia ediyor
Uluslararası hukuka göre, her ülkenin kıyıdan 200 mil uzakta sualtı kaynaklarını kullanma hakkı vardır. Bununla birlikte, eğer bir ülke okyanus rafının kıtasal platformunun bir devamı olduğunu kanıtlayabiliyorsa bir mülkü olarak kabul edileceğini söyleyen bir BM sözleşmesi var.
Rusya, Lomonosov'un sualtı sırtının Sibirya platformunun bir devamı olduğuna inanıyor. Bu durumda, Rus yargı yetkisi altında 1,2 milyon metrekare düşüyor. devasa hidrokarbon rezervi olan rafın km'si.
Rusya’nın bölgedeki sınırların yeniden dağıtılması konusundaki bu faaliyetinin, diğer subarktik devletlerde zevk almasına neden olmadığı açıktır. Bugün, Kuzey Kutbu Konseyi 8 eyaletten oluşmaktadır:
- İzlanda;
- Danimarka;
- İsveç;
- Kanada;
- Norveç;
- Amerika Birleşik Devletleri;
- Rusya;
- Finlandiya.
Birkaç gözlemci ülke de var: Çin, Hindistan, İngiltere, Polonya, İspanya ve diğerleri.
Konseyin üyesi olan ülkeler uluslararası hukuku tamamen farklı bir şekilde yorumluyorlar, Kuzey Kutbu rafının geniş alanlarına da başvuruyorlar. Örneğin Kanada, Lomonosov Ridge'in topraklarının bir devamı olduğuna inanıyor ve bu gerçeği BM'de kanıtlayacağına söz veriyor. Norveç, rafın bir kısmının kendi yargı bölgesine devredilmesini sağlayan Lomonosov Sırtı'nı iddia ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri Alaska yakınlarındaki raf bölgesini görüyor ve aynı zamanda kanıt topluyor. Ancak Kuzey Kutup sınırındaki ABD topraklarının önemsiz büyüklüğü nedeniyle, Amerikalıların yapacak çok şeyi yoktur, bu yüzden genellikle bölgesel kaynakların toplu kullanımını desteklerler: bu Amerikan TNC'ler için onlara erişim sağlar.
Arktik Konsey üyelerini pratikte birleştiren gereklilik (tabii ki Rusya hariç), Kuzey Deniz Rotası üzerindeki uluslararası kontrol.
Şu anda, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Norveç ve Rusya, Kuzey Kutbu'nun gelişmesi için devlet programlarını benimsemiştir. Kuzey Kutbu Konseyi’ne katılan ülkeler arasında bölgenin bölünmesi ve gelişmesine yönelik yaklaşımlar birçok yönden çelişkilidir.
Çin, Kuzey Kutbu'na daha fazla ilgi göstermeye başladı. Bu ülke Kuzey Kutbu Konseyi'nde bir gözlemcidir ve 2013 yılında PRC bölgenin kalkınması için bir devlet programı kabul etti. Kendi önemli buzlanma filosunun inşasını sağlar. 1994'ten beri kuzey denizleri Çin buzkıranları "Snow Dragon" adlı çiftçiyi tarıyor, bu gemi nedeniyle NSR'den birkaç kişi geçiyor.
Rus Silahlı Kuvvetlerinin askeri tehditleri ve görevleri
Soğuk Savaş sırasında, ABD stratejik havacılık tarafından Sovyet bölgesinde nükleer saldırılar için Kuzey Kutbu'na en kısa yoldan geçildi. Kısa bir süre sonra Amerikan ICBM'lerin ve SLBM'lerin geçiş yolları buraya geçti. Buna cevaben, SSCB kuzey enlemlerinde Amerikan planlarına karşı koymak ve kendi stratejik potansiyelini uygulamak için bir altyapı oluşturdu.
Stratejik bombardıman uçaklarının yakıt ikmali için radyo mühendisliği birliklerinin, hava savunma birliklerinin, hava alanlarının alt bölümlerine yerleştirildi. Amerikalıların “stratejistlerini” uzak yaklaşımlarda yok etmesi beklenen hava savunma havacılığına özel dikkat gösterildi.
Motorlu tüfek birimleri Kola Yarımadası ve Chukotka'da konuşlandırıldı. Kuzey Kutbu'ndaki SSCB Silahlı Kuvvetlerinin asıl görevinin askeri alan savunması olduğu ve batı ve doğu kısımlarında da Donanma için koruma sağlandığı söylenebilir.
SSCB'nin dağılmasından sonra Kuzey Kutbu grubu çöktü. Kuzeydeki orduya olanlar bir kaçıştan başka bir şey değildir: parçalar dağıldı, hava alanları terk edildi, teçhizat terk edildi.
Rusya altı askeri üs, 13 havaalanı ve 16 derin su limanı kurdu. 2018 yılında, altyapının inşası tamamlanmalı, ayrıca teçhizat ve personel ile birlikte üslerin tamamlanması gerekiyordu. Kuzey Kutbu'nda, Rusya S-400 hava savunma sistemlerinin yanı sıra gemi karşıtı füzeleri "Bastion" kullandı. Bu yıl Kuzey Kutbu'nda büyük ölçekli Rus havacılık tatbikatları yapılacak.
Rus kuzeyinin geniş alanları kesinlikle askeri koruma gerektiriyor.
Bu bölgede savaşmak sadece düşmana karşı değil, bir insanın düşmanca doğası ile savaşması gerekecek. Büyük yer birimleri kullanmanız muhtemel değildir, dövüşler esas olarak denizaltılar ve uçaklar tarafından gerçekleştirilecektir. İnsansız hava araçları bölge koşullarında özellikle yararlı olabilir.
KOBİ ve madencilik
Kuzey Kutbu gerçekten zengin, ancak bu zenginliklerin çoğu için zaman henüz gelmedi. Bu bölgedeki hidrokarbon üretiminin maliyeti çok yüksektir ve mevcut petrol fiyatlarında karlı değildir. Şeyl yağı ve gazı çıkarmak, yüzen buz ve kutup geceleri arasında kuyu açmaktan çok daha karlı.
Bunun bir grafik gösterimi, Barents Denizi'ndeki Shtokman gazının ve yoğuşma alanının kaderidir. Sadece büyük değil, aynı zamanda dünyanın en büyüklerinden biri (3.9 trilyon metreküp gaz). Yabancı yatırımcılar bu alana büyük ilgi gösterdiler, yüksek enerji fiyatları sırasında, Rusya hükümetinin ortak seçmek için acelesi yoktu. Bununla birlikte, şeyl gazı fiyatlarının başlamasıyla birlikte, Shtokman'ın gelişmesi kesinlikle kârsız hale geldi. Bugün, bu alanda çalışmak askıya alınmaktadır.
Kuzey Kutbu koşullarında Rusya petrol ve gaz üretim teknolojisine sahip değil, devirleri Kırım ve Donbass sonrası yaptırımlara maruz kaldı. Ayrıca, sıkı hükümet kontrolü ve bazı Rus şirketlerinin (Gazprom ve Rosneft) tekel pozisyonları özellikle yabancı yatırımcıları sevmiyor.
Kuzey Kutbu'ndaki madencilikle ilgili bir diğer husus ekolojiktir. Bu bölgenin doğası çok savunmasız ve çok uzun bir süredir iyileşiyor. Çevreciler ve çeşitli "yeşil" kuruluşlar, Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz üretimi planlarını şiddetle eleştiriyor.
Kuzey Denizi Rotası etrafındaki durum daha az belirsiz değildir. Teorik olarak, Çin'den Avrupa'ya giden yolu kestiği için çok karlı. Süveyş Kanalı'ndan geçerseniz, güzergah 2,4 bin deniz mili daha uzun olacaktır. Afrika çevresindeki yol başka bir 4.000 mil daha ekleyecektir.
Geçen yıl, yılda 400 milyon tona ulaşacak olan ilave bir Süveyş Kanalı kanalı açıldı. İşin maliyeti 4.2 milyar doları buldu. Rusya'da, NSR'deki trafik hacmini 2020'ye kadar 60 milyon tona çıkarmayı ve en az 34 milyar $ (2018'e kadar) harcamayı planladılar. Aynı zamanda, bu tür planlar bile harika gözüküyor: 2014'te NSR'den yalnızca 274 bin ton taşınmış, planlanan gemilerden biri başlatılmamıştır.
En büyük limanların çoğunun bulunmasından dolayı "güney" güzergahlarındaki devasa trafik hacmi. Trafiğin yarısından fazlası, Çin'den Avrupa'ya yapılan gönderiler tarafından değil, bu limanlar arasındaki nakliye trafiğinden sağlanmaktadır. SMP'deki çoğu bağlantı noktasında yetersiz trafik var veya hiç çalışmıyor.
Kuzey Kutbu gerçekten zengin, ancak bu zenginliklere hükmetmek için, şu anda sahip olmadığı büyük miktarda paraya yatırım yapmak gerekiyor. Yabancı yatırımcıları çekmek için (öncelikle Batı), onlardan gerekli teknolojiyi alabilmeniz gerekir. SMP ile ilgili projelerin uygulanması için, yabancı sermayenin Rus kuzey limanlarının altyapısına girişi de zorunludur, ancak bugün bu görev imkansız.
Rus Kuzey Kutbu'nun gelişimi sorunu, büyük miktarda kaynağın katılımını gerektiren devasa bir iştir: finansal, teknolojik ve yönetsel. Ne yazık ki, şu anki Rus seçkinlerinin omzunda değil.
