Su-27 çok amaçlı avcı uçağı: tarihçe, cihaz ve performans özellikleri

Su-27, geçtiğimiz yüzyılın 70'lerinde Sukhoi Tasarım Bürosu'nda oluşturulan, dördüncü neslin Sovyet (Rus) çok amaçlı avcısıdır. Bu makinenin temel amacı - hava üstünlüğünün fethi.

Su-27'nin prototipi ilk olarak 1977'de havaya girdi ve 1984'te seri savaş uçakları orduya girmeye başladı. Resmen, Su-27'nin operasyonu 1985'te başladı ve bu güne kadar devam ediyor. Ayrıca, bu olağanüstü makineye dayanarak, bir dizi değişiklik geliştirilmiştir. Bu avcının ondan fazla çeşidi var.

Bugün Su-27, Rusya Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçılarından biri. Ayrıca, bu makine BDT ülkeleri, Hindistan, Çin, Vietnam, Angola ve diğer ülkelerin hava kuvvetleri ile birlikte çalışıyor.

Su-27 savaşçısı, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından yaratılan en başarılı makinelerden ve dünyanın en iyi dördüncü nesil savaşçılarından biridir. Ayrıca, bunun sadece çok güzel bir uçak olduğunu söyleyebilirsiniz, zarafeti ve özel zarafeti ile büyüleyici. Uçak tasarımcıları sadece güzel uçakların iyi uçtuğunu ve Su-27 savaşçısının bu kuralın açık bir onayı olduğunu söylüyor.

Ayrıca, bu makinenin mükemmel uçuş performansına sahip olduğuna dikkat edilmelidir: Su-27'nin çeşitli dünya rekorları nedeniyle.

Kanatlı araçların tarihi

60'ların başında, düzenlerinde bu makinelerin benzer özelliklerini belirleyen bir dizi benzer özelliğe sahip olan yeni bir savaşçı kuşağı ortaya çıktı. Oldukça gelişmiş havadan radar ve güçlü roket silahlanma ile donatılmış 18-20 km, tavan - iki katı maksimum hıza sahipti.

O zaman, savaş uçaklarının artan hızda, yeniden kullanılabilir roketlere, orta ve uzun mesafelerde hava çatışmalarına yol açacağına ve geçmiş savaşın hava depolama alanlarının nihayet unutulmaya başlayacağına inanılıyordu. Bu savaşçıların ince bir kanadı ve süpersonikte somut avantajlar sağlayan yüksek spesifik yüke sahip bir kanatları vardı, fakat manevra kabiliyetini önemli ölçüde düşürdü ve kalkış ve iniş hızını arttırdı. Ana odak roket silahlarının kullanımıydı.

Amerikalılar bu eğilimin yanlışlığını çok çabuk anladılar, Vietnam Savaşı'nda havacılık kullanma konusundaki deneyimleri, yakın manevra mücadelesini bırakmanın çok erken olduğunu gösterdi. Fantomlar orta ve uzun mesafelerde kesin bir avantaja sahipti, ancak yakın dövüşte daha manevra kabiliyetine sahip MiG-21 savaşçılarını kaybetme garantisi verdi.

Batıda 60'ların ortalarında, yarış dördüncü nesil bir savaşçı oluşturmaya başladı. İçindeki liderler Amerikalılardı. Yeni savaşçının güvenilir, ancak modası geçmiş "Hayaletler" in yerini alması gerekiyordu. 1966'da ABD'de FX programının (Fighter Experimental) konuşlandırılmasına karar verildi.

Otomobilin ilk çizimleri 1969'da ortaya çıktı, gelecekte F-15 "Eagle" adını aldı. 1974 yılında, ilk seri üretilen F-15A ve F-15B uçağı orduya ulaşmaya başladı.

Amerikan gelişmeleri boyunca Sovyetler Birliği'nde yakından izledi. Farklı kanallardan alınan bilgiler dikkatlice analiz edildi. Dördüncü nesil Sovyet avcı uçağı üzerindeki çalışmalar 1969'da başladı - ancak bu kendi inisiyatifiyle gerçekleştirildi. Sadece 1971'de, Amerikan F-15'in Sovyet tepkisi olacak olan yeni bir dövüşçünün gelişimi için bir devlet programına başlama emri geldi.

Sovyetler Birliği'nin önde gelen havacılık tasarım bürolarının yer aldığı bir yarışma açıklandı. Genel tasarımcı Sukhoi'nin başlangıçta yeni bir makineye girmeyi planlamamış olması ilginçtir, çünkü tasarım bürosu çalışmalarla aşırı doluydu: Su-24'ün ilk üretim öncesi örnekleri test edildi, T-4 roket taşıyıcısının gelişimi, Su-25 saldırı uçağı geliştirildi ve -17 ve Su-15.

Ek olarak, Pavel Osipovich, ev elektroniğinin mevcut gelişim seviyesinin, gerekli özelliklere sahip bir avcı yaratılmasına izin vermediğine inanıyordu. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarının, inisiyatif olarak yeni bir dövüşçünün ortaya çıkması için çalışmaya başlayan ilk kişiler olduğu belirtilmelidir.

Uçağın ilk versiyonu, 1970 yılında Sukhoi tasarım bürosunda oluşturuldu. Ayrılmaz bir düzende, orta derecede süpürülmüş bir kanatta ve belirgin kök oluklarına sahip bir dövüşçüydü. Uçak başlangıçta statik olarak dengesiz olarak tasarlandı, uçuş sırasındaki dengesi EDSU tarafından sağlanmalıydı.

1971'de ordu yeni bir savaşçı için gerekli şartları belirledi. Orijinal olmadılar: F-15'in temel özelliklerini aldılar ve onlara% 10 eklediler. Makinenin yüksek manevra kabiliyeti, hızı, güçlü silahları ve uzun menzili, mükemmel bir aviyonik kompleksi olması gerekiyordu.

1972'de Yakovlev, Sukhoi ve Mikoyan tasarım bürolarının gelişmelerini yeni makinede sundukları iki teknik konsey düzenlendi. Sonuçlarına göre, Yakovlev Tasarım Bürosu rekabetten çekildi. Aynı zamanda, Mikoyan halkı bir tane değil, aynı anda iki savaşçı geliştirmeyi önerdi: hafif ve ağır - ama aynı zamanda ekipmanlarını en üst düzeyde birleştirdi. Bunun üretimi hızlandırması ve seri makinelerin maliyetini düşürmesi gerekiyordu.

Aynı zamanda ABD'de de benzer bir kavram benimsendi: F-16 hafif savaşçıydı ve F-15 ağır olanıydı. Bu nedenle, SSCB'de aynı şeyi yapmaya karar verdi.

Avcının taslak tasarımı 1975'te tamamlandı, makinenin prototipi T-10 olarak belirlendi, ilk uçuşu Mayıs 1977'de gerçekleşti.

1979 yılına kadar çeşitli üretim öncesi uçaklar yapıldı. Uçuş testleri ve donanım testleri, T-10 uçuş performansının potansiyel düşmanın performans özelliklerinden önemli ölçüde düşük olduğunu gösterdi - Amerikan F-15 savaşçısı. Buna ek olarak, yeni uçağın radyo-elektronik ekipmanları ile ilgili pek çok sorun vardı, radarı normal şekilde çalışmadı. T-10 teknik gereksinimleri karşılamadı. Uçağın yaratıcıları zor bir ikilemle karşı karşıya kaldılar: ya mevcut uçağı “getirmeye” ve seri üretime geçmeye çalışmakta ya da aracı tamamen yeniden kullanmaktadır. Bu durumda, çözümün mümkün olan en kısa sürede bulunması gerekiyordu. Tasarımcılar ikinci sürümde durdu.

Mümkün olan en kısa sürede, pratik olarak yeni bir uçak üretildi, T-10C ismini aldı ve Nisan 1981'de gökyüzüne yükseldi. Bu makine, yuvarlanmış kök patlamalarına ve diğer motor düzenlemelerine sahip bir trapez kanala sahipti. Burun iniş takımı ve fren kapaklarının düzeni de değiştirildi ve başka değişiklikler yapıldı.

Yeni uçağın seri üretimi 1981 yılında Ams Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasında başladı, ancak makinenin devlet testleri resmi olarak yalnızca 1985'te tamamlandı. Resmi olarak, bu uçak 1990 yılında, operasyon sırasında tespit edilen tüm kusurların tamamlanmasından ve ortadan kaldırılmasından sonra kabul edildi.

Su-27 cihazı

Su-27, entegre aerodinamik şemaya göre yapılmıştır - kanadı gövdeye düzgün bir şekilde bağlanır ve tek bir bütün oluşturur. Benzer bir düzende olan uçaklarda, gövde aşağıdaki gibi yoktur: kaldırma kuvveti yalnızca kanatlar tarafından değil, aynı zamanda aracın gövdesi tarafından da oluşturulur.

Uçağın kanadı, geniş bir taramaya sahip kök süpürücüler ile donatılmıştır, bu, dövüşçünün aerodinamik özelliklerini yüksek saldırı açılarında, kanat süpürmesinin ön kenarı boyunca önemli ölçüde geliştirir - 42 °. Su-27'nin kanadı, kanatçıkları ve iki parçalı kanat çoraplarıyla donatılmıştır.

Yatay olarak, uçak Empennage tam dönüm, dikey - iki fin.

Su-27'nin gövdesi üç bölüme ayrılabilir: ön, orta ve kuyruk.

Uçağın önünde bulunan radar, kokpit, burun iniş takımı ve bazı elektronik ekipman sistemleri bulunur. Tamamen kapalı kokpitte K-36 DM sandalye mancınığı bulunur, pilot koltuğunun iki kişilik avcı versiyonlarında tandem düzenlenmiştir.

Gövdenin orta kısmı kanat orta kısmı, yakıt depoları, silah bölmesi ve fren kapağını içerir. İşte ana şasi rafı. Savaşçının kuyruk ucunda iki motor, bir ekipman bölmesi, bir yakıt deposuna sahip merkezi bir kiriş ve fren paraşütleri bulunur.

Ön büro ile uçak iniş takımı üç tekerlekli bisiklet. Her üç rafın da birer tekerleği vardır. Ön iniş takımı gövdeye ve ana kanatlara çekilir.

Avcı uçağının elektrik santrali, brülörlü iki adet çift devreli TRDDF AL-31F'den oluşur.

Savaşçının yakıt sistemi 9.400 kg yakıt depolayan beş tanktan oluşur. Etkileyici yakıt hacmi nedeniyle, Su-27'nin önemli bir savaş yarıçapı vardır, maksimum menzil 3900 km'dir.

Su-27 uçuş navigasyon kompleksi şunları içerir: IKV-72, Doppler hız ölçer, radyo pusulası, Radikal navigasyon sistemi, uçak yanıtlayıcı SO-72, Manevra hesaplayıcısı, otomatik kontrol sistemi, uçuş cihazları ve radyo altimetre.

Uçağın gemideki savunma kompleksi, bir ışınlama uyarı istasyonundan ve bir girişim emisyon sisteminden oluşur.

Uçakta RLPK-27 “Kılıç” kompleksi, SEI-31 tekli gösterge sistemi, hava objesi tanıma sistemi ve silah kontrol sistemi bulunuyor. 40 km'ye kadar olan arka yarım kürede 100 km'ye kadar avcı hedefleri bulunabilir. Su-27 aynı anda on hedefe yol açabilir ve bunlardan birine saldırabilir. RPLK-27, bir lazer mesafe bulucu ve bir ısı bulucudan oluşan OEPS-27 optik-elektronik nişan sistemini tamamlar.

Su-27, 30 mm kalibrelik otomatik bir GSH-301 kalibreli silahla (cephane 150 mermi) ve çeşitli roket silahlarıyla donanmıştır. Tabanca sağ kanat akışına monte edilir. Uçağın on süspansiyon takımı var. Roket silahlanma uçağı, çeşitli sınıflardan füzeler içerir. Uçağın maksimum savaş yükü - 6 bin kg.

Su-27 uygulaması

Su-27'ler 1984'te hat birimlerine ulaşmaya başladılar, Batı'da ise bu trajediyle bitmek üzere olan bir olaydan sonra 1987'de bu uçak hakkında konuşmaya başladılar. Su-27 SSCB Hava Kuvvetleri, Barents Denizi üzerindeki Norveç Orion devriye uçağı ile çarpıştı. Her iki uçak da küçük hasar aldı ve üsse geri dönebildi.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından önce, Su-27'nin çoğu hava savunma kuvvetleri ile hizmet ediyordu. Uzun bir süre boyunca, bu araba dünyanın manevra kabiliyetlerinden biri olarak kabul edildi, avcı düzenli olarak çeşitli hava gösterileri ve gösterilerinde gösterildi. Su-27 tarafından gerçekleştirilebilen akrobasi figürleri (örneğin, dünyaca ünlü "Pugachev Cobra"), izleyiciyi her zaman zevk ve şaşırtmaya yönlendirir.

SSCB'nin çöküşünden sonra Su-27, Rusya Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçılarından biri oldu. Bugün, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak yaklaşık 400 makine. Su-27'nin temelinde, baz modelden çok daha mükemmel olan birçok değişiklik yapıldı. Su-27SM savaşçısı 4 ++ kuşağına ait.

Amerikan mevkidaşı F-15'in aksine, Su-27 savaşçısı pratikte fiili savaşta kullanılmadı.

Bir Su-27 Rus Hava Kuvvetleri, 1993 yılında Gürcistan-Abhaz ihtilafı sırasında bir uçaksavar füzesi tarafından vuruldu.

Etiyopya Su-27 hava kuvvetleri, Etiyopya-Eritre çatışması sırasında kullanıldı ve üç düşman MiG-29'unu kendi hesaplarına yüklediler.

Rus Su-27'ler, 2008 Rus-Gürcü ihtilafına katıldı.

Su-27 savaşçısı, ana rakibi olan F-15 ile gerçek bir hava savaşında bir araya gelemedi. Ancak, uçaklar arasında tekrar tekrar yapılan eğitim savaşları. Yakın dövüşte Su-27 önemli bir avantaja sahip: Rus makinesi daha manevra kabiliyetine sahip ve yüksek ağırlık / ağırlık oranı ile ayırt ediliyor. Fakat “Amerikan” dan aviyonik daha iyidir, bu yüzden uzun mesafelerde F-15'in görülme şansı tercih edilebilir.

Cope India 2004 tatbikatı sırasında Amerikan F-15 ve Su-27 Hint Hava Kuvvetleri antrenman maçlarına katıldı. Amerikalılar kavgaların üçte ikisini kaybetti. Hint pilotlar, düşman voleybolu topunun voleybolunun mesafesine olabildiğince yaklaşmaya çalıştı.

karakteristikleri