SAVAŞ UçAĞI SU-9, FOTOĞRAF VE VIDEO ILE UçAĞIN PERFORMANS öZELLIKLERININ TEKNIK ÖZELLIKLERI, UçAĞIN KATILIMINDA KAZALAR

Su-9, Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından 50'li yılların ortalarında geliştirilen Sovyet süpersonik önleyici bir uçaktır. Uçak, yaklaşık yirmi yıldır Sovyet hava kuvvetleriyle hizmet ediyordu: ilk uçuşu 1957'de gerçekleşti ve araç yalnızca 1981'de hizmet dışı bırakıldı. Daha modern MiG-23 ve Su-15 araçlarının yerini aldı. Su-9 delta kanatlı ilk yerli savaşçılardan biridir. Su-9, yakalama kompleksinin bir parçası olan dünyada ilk dövüşçüydü.

Su-9 savaş uçağı, Soğuk Savaş sırasında iki süper güç arasındaki çatışmada aktif bir rol oynadı: bu makineler, ülkenin uçaksavar kuvvetlerinde Sovyet gökyüzünü savundu. 60'ların başından itibaren, Su-9, SSCB'ye düzenli olarak uçan Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed U-2 ile savaşmak için kullanıldı. Su-9 savaşçısı, Henry Powers'ın pilotluk yaptığı ünlü U-2 hikayesinde yer aldı, ancak davetsiz misafiri yok edemedi.

Su-9 iki fabrikada piyasaya sürüldü: Novosibirsk'te 153, Moskova'da 30. 1962 yılına kadar seri üretime devam edildi, toplamda yaklaşık 1150 uçak üretildi. Avcı uçağı yüzünden, dünyadaki hız ve yükseklik kayıtları.

Su-9 önleyici uçağın yaratılmasının tarihi

Yeni bir yüksek hızlı ve irtifa avcı uçağı geliştiricisinin geliştirilmesi 1953 yılında başladı. 15 Temmuz'da, üçgen ve süpürülmüş kanadı olan yeni jet avcı uçaklarının oluşturulmasına dair bir hükümet kararı çıkarıldı. Bu dönemde, üç yıllık bir aradan sonra Sukhoi Tasarım Bürosu restore edildi ve uzmanları derhal yeni makineler üzerindeki çalışmaya katıldı.

Yine 1953 yılında, daha sonra Su-7 ve Su-9 savaşçılarına kurulacak olan TRDF AL-7 motorunun yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Bu iki uçağın gelişimi paralel olarak Sukhoi Tasarım Bürosu'na gitti. Su-9'un geleceği için aşağıdaki şartlar belirlenmiştir: en az 1900 km / s maksimum hız, 19-20 km tavan, 15 km - 2 dakika tırmanış süresi, 13-15 km - 1600 km yükseklikte bir uçuş menzili.

Bu zamanda, dünya iki süper güç arasında başka bir çatışma dönemine girdi. Sovyetler Birliği, askeri sırlarını gayretle koruyan tamamen kapalı bir devletti. Casus uyduları zamanı henüz gelmedi, bu yüzden Amerikalılar bilgi toplamak için yüksek irtifalarda Sovyet hava sahasını istila eden ve cezasız keşifler yapan casus uçakları kullandılar. Bu yüzden şimdilik oldu.

Doğal olarak, Sovyet liderliği Amerikan uçaklarının uçuşlarının farkındaydı ve devletin hava sınırlarının düzenli ihlali gerçeği onu ciddi bir kaygıya yol açamadı. Bununla birlikte, uzun süredir Sovyet hava savunma sistemi, ihlal edenlerle hiçbir şey yapamadı: U-2 uçağı, Sovyet savaşçıları ve uçaksavar füzeleri için ulaşılmaz irtifalarda uçtu.

1956'da ordunun ve ülkenin askeri-sanayi kompleksinin temsilcilerinin katılımıyla yapılan uzun bir toplantıdan sonra, havacılık tasarım bürosunun avcı jetlerinin yüksekliğini en kısa sürede arttırma görevi aldığı bir kararname çıkarıldı. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarına, geliştirilmekte olan Su-7 ve Su-9 savaşçılarının tavanlarını 21.000 metreye yükseltmeleri talimatı verildi. Bu amaçla, uçak üzerine değiştirilmiş bir AL-7F1 motoru kurulması ve avcılardan çok sayıda sistemin çıkarılması önerildi.

Biraz farklı boyut ve özelliklere sahip yeni motorların takılması, uçağın tasarımında değişiklik gerektiriyordu. Modernize edilmiş makinenin tasarımı 1956 sonunda tamamlandı ve ardından belgeler üretime geçti.

Su-9 avcısının ilk uçuşu 10 Ekim 1957'de gerçekleşti. 16 Nisan 1958'de, güdümlü füzeler ile silahlandırılmış uçağın kendisinden oluşan Su-9 savaşçısı ve Vozdukh-1 kontrol sistemi ile bir müdahale kompleksi kurulmasına ilişkin bir kararname çıktı. Görevi davetsiz misafirin tespit edilmesi gereken yer tabanlı bir radar istasyonu ağıydı. Daha sonra uçuş hızı, irtifa ve rota verileri bilgisayara indirildi, bu da başarılı bir müdahale için gerekli verileri verdi. Dokuz kilometre mesafedeki Su-9'un bir radar hedefini yakalaması gerekiyordu.

Su-9 1960 yılında hizmete girdi ve makine bir yıl önce savaş birimlerine gelmeye başladı. 1960'ların ortalarına gelindiğinde, bu uçak zaten otuz havacılık alayıyla hizmet veriyordu. Su-9 sadece Sovyet hava kuvvetleri tarafından işletildi, bu makine ihraç edilmedi.

Su-9, süresi (2250 km / s) ve yüksek irtifa (20 bin metre) özellikleri için benzersiz hız özelliklerine sahipti, bu nedenle pilotların ustalaşması zordu. Güdümlü füzelerin yüksek hızlarda başlatılması pilotlardan gerçek bir beceri gerektiriyordu. Avcıya ek olarak, içeri girdi ve ilk başta pilotlardan çok fazla şikayete neden olan ilk Sovyet kask tipi kask GSH-4 oldu. Yeni otomobilin mükemmel uçuş özellikleri vardı, ancak buna rağmen yönetimde de özellikleri vardı. Buna ek olarak, savaşçı hala "ham" ve revizyonu için uçağın arızalarını tam ön cephe birimlerinde düzelten fabrikada özel teçhizatlar kuruldu. Sadece 1963'te Su-9'un ana sorunları çözüldü.

Soğuk Savaş'ın en ünlü bölümlerinden biri olan 1 Mayıs 1960'ta gerçekleşti: Henry Powers'ın pilotluğunu yaptığı bir başka U-2 keşif uçağı Sovyet hava sahasını işgal etti. Saldırgan, Dvina uçaksavar füzesi sistemi S-75 tarafından vuruldu, ancak çok az kişi Sovyet savaşçılarının Amerikan uçağının ele geçirilmesine katıldığını biliyor. Bunlardan biri pilot Mentyukov tarafından pilotluk edilen Su-9 idi. Araba fabrikadan hat ünitesine damıtıldı ve bu nedenle silahları yoktu. Dahası, pilotun gövde kıyafeti yoktu. Pilot, bir basınç yokluğunda, kendisi için kesin bir ölüm anlamına gelen bir düşman uçağını çarpma emri aldı. Ancak, yerleşik radarın arızalanması nedeniyle koç asla gerçekleştirilmedi.

Bu arada, o gün başka bir felaket yaşandı. U-2'de fırlatılan uçaksavar füzesi (toplamda sekiz kişi vardı), MiG-19 avcısı vuruldu (pilot öldürüldü), ikinci MiG-19 sadece roketten bir mucize tarafından kaçmayı başardı.

Su-9 ayrıca, Amerikanların Sovyet toprakları üzerinde başlattığı casus teçhizatla yüksek irtifa aerostalarını düşüren, havaya uçuran uçakların durdurulması ile ilgili diğer bölümlere de katıldı.

Su-9'un kullanımı 1981 yılına kadar sürdü, ardından araç hizmetten alındı.

Pratik olarak Su-9'un ikizi olan Su-7, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki en acil uçaklardan biri olarak kabul edildi. En büyük felaketle ilgili olan bu dövüşçüyle. Su-9, mükemmel uçuş performansıyla kullanımı kolay, daha güvenilir bir makineydi. Ancak, bu uçak pilotların küçümseyen tavrını affetmedi. 60'ların sonuna kadar Su-9 önleyici, Sovyet Hava Kuvvetlerinin en yüksek irtifa ve en hızlı uçağıydı.

Su-9 tasarımının tanımı

Su-9 klasik aerodinamik tasarıma göre yapılmıştır, bir motor, yarı monokok gövde tasarımı ve bir burun havası girişi ile. Su-9'un gövde ve kuyruk tertibatının Su-7'de kullanılana tamamen benzer olduğu not edilmelidir. Uçaklar arasındaki fark sadece kanat biçimindeydi: Su-9 delta kanadı vardı ve Su-7 süpürüldü. Savaşçının mürettebatı - bir kişi.

Aracın gövdesi üç bölüme ayrılabilir: burun, basınçlı kabinin bölmesi ve kuyruk bölmesi. Uçağın burnunda, merkezi hareketli bir koni bulunan bir hava girişi vardı. Burada ayrıca dört adet darbe önleme klapesi de yerleştirilmiştir. Burun kısmının arkasında pilot kabini ve altında bulunan ön iniş takımının bir nişi vardı. Pilotun kokpit feneri, zırhlı bir siperden ve ısıya dayanıklı organik camdan yapılmış bir kayar kısımdan oluşuyordu. Kokpitte bir ejeksiyon pilot koltuğu yerleştirildi.

Pilot kabinin arkasında, arabanın yakıt depoları olan enstrümanlar bulunuyordu. Uçağın arkasında, bir dümen ve bir tam daire dengeleyiciye sahip bir omurgadan oluşan motor bölmesi ve kuyruğu vardı.

Kanat, dört noktadaki gövdeye tutturulmuş, mekanizasyonu bir kapak ve ailerondan oluşmuştur.

Su-9 üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, ön gövdesi, gövde boşluğuna ileri geri çekilir ve iki ana sütun, gövdeye doğru çekilir. Savaşçı bir fren paraşütü ile donatılmıştı.

İlk önce, TRDF AL-7F-1 motoru Su-9'a monte edildi, daha sonra bu uçaklar, daha uzun ömürlü olan, sırasıyla 100, 150 veya 200 saate getirilen AL-7F1-100 (150 veya 200) motorlarla donatıldı. AL-7F1'de bir yanma odası ve iki konumlu bir ağızlık vardı. Motor kontrolü kablolar yardımı ile yapıldı ve brülörün elektrik kontrolü yapıldı.

Su-9 yakıt sistemi kanatlarda ve gövdede bulunan tanklardan oluşuyordu. Erken serideki kapasiteleri 3060 litre, daha sonra 3780 litreye çıkarıldı.

Uçakta geri dönüşü olmayan bir destek kontrol sistemi ve üç bağımsız alt sistemden oluşan bir hidrolik sistem vardı. Kokpit klima ile donatıldı, kokpitteki sıcaklığı 10 ila 20 santigrat derece arasında tuttu.

Su-9 savaşçısı sadece roket silahlarıyla donatılmıştı, dört adet RS-2US güdümlü füzeden oluşuyordu. Füze yönlendirmesi radyo ışını ile yapıldı. Ayrıca uçak, termal hedefleme kafasına sahip R-55 füzelerini kullanabilir.

60'ların sonlarında, Su-9'da top silahlanmasının kurulmasıyla ilgili deneyler yapıldı. Silahlı kap, tek bir PTB yerine asıldı ve bu da avcının menzilini düşürdü. Bu nedenle, tabancanın uçağa yerleştirilmesi yaygın değildir.