Bomba yükünü arttırmak için Il-2 saldırı uçağının iyileştirilmesine yönelik çalışmaların yanı sıra, savunma ve saldırı silahları 1940'ta başladı. Daha sonra, saldırı uçaklarının testlerini başarıyla tamamladıktan sonra, S.V. Ilyushin'in deneysel tasarım bürosunda daha geniş bir görev yelpazesini gerçekleştirmek için ağır bir saldırı uçağı geliştirmeye başlaması kararlaştırıldı. Fakat Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlaması ile birlikte, bütün bu eserlerin kısıtlanması gerekiyordu.
Yeni saldırı uçağının gelişimi ancak 1943 yılının başlarında başladı. Ardından Tasarım Bürosu S. V. Ilyushin ekibine 1940'ta savaştan önce tasarlanan böyle bir uçağı geliştirme görevi verildi. IL-8 adında yeni bir saldırı uçağının geliştirilmesi yüksek hızda ilerliyordu ve 1943'ün ortalarında ilk prototip ilk uçuşunu yapmıştı. Temel amacı, artan bomba yüküne sahip ağır bir saldırı uçağı oluşturmak olan IL-8'in gelişmesiyle eş zamanlı olarak, Il-2 saldırı uçağının uçuş özelliklerini iyileştirmek için de çalışmalar yapıldı. Sonunda IL-10'un yaratılmasına yol açan bu ikinci gelişme yoludur.
Yakında, IL-10'un özelliklerinin birçoğu, "büyük kardeşi" özelliklerini aşmaya başladı - ağır saldırı uçağı IL-8. Bu nedenle, IL-10'un geliştirilmesinde kullanılan bazı tasarım çözümleri başarılı bir şekilde "göçmüştür" ve ikincisinin bazı eksikliklerini düzeltirken IL-8'in tasarımında.
IL-8'in test edilmesinden sonra, motordaki ciddi problemler ve küçük problemler nedeniyle ertelendi, IL-10 uçağı, geliştirme sürecinde güvenle lider oldu. Ancak, makinenin ilk uçuşu sadece 1944 Nisan'ında yapıldı - prototip saldırı uçağı Il-8'in ilk uçuşundan yaklaşık bir yıl sonra. Bununla birlikte, devlet testlerini çok kısa bir süre içinde (sadece iki hafta) geçtikten sonra, Mayıs 1944'ün sonuna kadar seri üretime sokulmuş olan IL-10'du. Testler sırasında IL-10 ile en iyi yerli La-5FN avcı uçağı arasında en iyi IL-10 eğitim hava savaşının yapıldığı dikkat çekicidir.
Toplamda, Mayıs 1945’e kadar, altı yüzden biraz daha fazla Il-10 saldırı uçağı orduya gönderildi.
II. Dünya Savaşı'na katılım saldırı uçağı IL-10
İlk Il-10 saldırı uçağı, Kuibyshev kentinde bulunan 1. Rezerv Havacılık Tugayı (Zab) ile hizmete girdi. Birimlerin konuşlandırılması için bu şehir tesadüfi değildi: burada saldırı havacılık pilotlarının hazırlanmasına yönelik ana eğitim merkezinin bulunduğu ve Il-2 saldırı uçağının ve daha sonra Il-10'un ezici kısmının burada üretildiği yerdi. Başlangıçta, yeni bir saldırı uçağı için yeniden eğitilecek olan eğitmenler ve ardından ordunun ordunun uçuş ve teknik personeli yeniden eğitiliyordu.
1944 sonbaharında, tugay personelinin yeniden eğitilmesi başladı. Bununla birlikte, tasarım kusurları ve sıkça meydana gelen kazalar (en yaygın olanı uçakta yangının meydana gelmesiydi) nedeniyle trajik sonuçlara yol açan IL-10'un seri üretimi sorun gidermeye kadar askıya alındı. O sırada, sınıflar sadece yerde yapıldı, çünkü kimse deneyimli eğitmen pilotlarının hayatını tehlikeye atmak istemiyordu.
Kasım ayında, yeniden eğitim için, ilk muharebe birimi 78. Muhafızlar Kara Saldırı Havacılık Alayı (Gshap) olan Kuybyshev'e geldi ve Ocak ayında personel için pratik eğitim oturumları başladı.
Bununla birlikte, pratik eğitim için çok az zaman kaldığı söylenmelidir, bu nedenle yeniden eğitimin sonunda 78. uçuş ekibinin IL-10 ve 6 inişlerinde ortalama olarak bir saatlik baskın düzenlediği söylenebilir. Eğitim bombalamasının sonuçlarının da yetersiz olduğu tespit edildi ve aslında bunlar ustaca bir Il-2 saldırı uçağına sahip deneyimli ekiplerdi. Bununla birlikte, Ocak 1945'te, yukarıda belirtilen 78'in yanı sıra 108'inci Muhafızlara ilaveten, IL-10'da iki saldırı havası alayeti yeniden düzenlendi.
Şubat 1945'te beş saldırı havası alayını yeniden eğitmek planlandı. Ancak, bu plan, temel olarak eğitim personeline harcanan kısa süre nedeniyle başarısız oldu. Kesin olarak, bazı kazalara ve ekipman arızalarına neden olan yetersiz eğitim faktörüdür. Ancak adalet içinde, olayların çoğunda teknolojinin rolünün hiç izlenemediği unutulmamalıdır, çünkü o zamana kadar deneysel tasarım bürosu S.V. Ilyushin ekibi, IL-10 tasarımının eksikliklerini düzeltmeyi başardı.
Almanya’ya yönelik düşmanlıklara katılmak için IL-10’un yalnızca üç havacılık alayının bir parçası olarak vakti vardı: 571. saldırı, 108 ve 118. saldırı korumaları.
224. Assault Aviation Division (Shad) 'nın bir parçası olan 571 Assault Aviation Regiment, 9 Nisan 1945'te yeni bir araçta bulundular. 108. Muhafızlar Kara Saldırısı Havacılık Alayı, 16 Nisan 1945'te yeni bir teknolojideki düşmanlıklara katıldı. Ve Shaulyai'de bulunan 118. Gshap, Alman gruplandırmasının Liepaja köprüsünün üzerine yerleştirildiği Liepaja köprüsüne teslim olmasından bir gün önce, yalnızca 8 Mayıs 1945'te IL-10'da savaş misyonları gerçekleştirdi.
Savaş sırasında, yeni saldırı uçağı, hem düşmanın insan gücüne ve ekipmanına hem de düşman savaşçılarının saldırılarına karşı hava saldırısı saldırıları gerçekleştirirken kendisini eşit derecede iyi gösterdi. Toplamda, nisan ortasında, 571'inci başlık sadece birkaç uçağı kaybetti ve düşmana çok daha fazla hasar verdi. Alayın esası ve sonuç olarak, Il-10 saldırı uçağının kalitesi, 60. Genel Ordusu Komutanlığı'ndan 571. başlığın personeline şükran ile işaretlenir. 1945 yılının mayıs ayının başındaki sonu, yeni saldırı uçağı için en sıcak zamandı. Bu süre zarfında, hava kuvvetleri ve teknoloji için, esas olarak, düşmanın eylemleri nedeniyle, elbette çok sayıda kayıp meydana geliyor. Bununla birlikte, IL-10'u uçan pilotların incelemelerine göre, araç havada güvenle davrandı ve manevra kabiliyeti IL-2'den daha iyi, bir kereden fazla zor durumlarda pilotu kurtardı. Toplamda, IL-10, Nisan ortasından 8 Mayıs 1945'e kadar Almanya'ya karşı savaşta yer aldı.
Düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra, komisyon IL-10 uçağının motorlarında ciddi bir bozulma olduğunu ortaya koydu, bu da ciddi önlemler almayı gerekli kıldı: uçaklar uçuşlardan men edildi - iyi, savaş sona erdi ve durum buna izin verdi.
Mayıs sonundan Ağustos 1945’e kadar olan sürede, Ilyushin Tasarım Bürosu ekibi, uçağın sonlandırılması ve IL-10’un savaş kullanımı sürecinde ortaya çıkan hataları düzeltmek için acil önlemler aldı.
Uzak Doğu’daki tüm Sovyet havacılık birimlerinden Japonya ile savaşın başlamasıyla, Il-10 saldırı uçağı ile sadece 26ncı kara havası alemi kuruldu. Savaşın ilk günlerinde alay uçakları, çoğunlukla düşman gemilerine ve uçaksavar silahlarına karşı kullanıldı. Alayların düşmanın kara kuvvetlerine karşı faaliyete başlaması 1945 Ağustos'unun ortasına kadar değildi. Alman cephesinde olduğu gibi, burada da IL-10 savaş kalitesiyle övgüyle karşılandı.
II. Dünya Savaşı Sonrası
Japonya'nın teslim edilmesi ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, IL-10'un seri üretimi 5 yıl daha sürdü. Toplamda, 1950 itibariyle, yaklaşık 4.500 IL-10 uçağı üretildi ve IL-10 sembolünü alan eğitim değişikliklerinden yaklaşık 280 tanesi üretildi. Ayrıca, Çekoslovakya'da Avia fabrikasında saldırı uçaklarının seri üretimi yapıldı. Orada, B-33 adı altında, uçak 1951'den 1955'e kadar üretildi. Toplamda, Avia fabrikası yaklaşık 1.200 uçak üretti. B-33'ü sosyalist kampın diğer ülkelerine, örneğin Polonya, Romanya ve Macaristan'a sağlayan Çekoslovakya idi.
1950'de Kore'de savaş başladı. DPRK ordusu, Sovyet silahlarıyla donatılmıştı. Kuzey Kore ve Sovyet pilotları tarafındaki savaşta yer aldı. Ancak, DPRK birlikleri için başlangıçta başarılı olan savaşın gidişatı, aniden ters yönde değişti.
Toplamda, 93 Il-10 saldırı uçağı Kuzey Kore hava kuvvetlerine katıldı. Bununla birlikte, uygun bakım eksikliği ve düşmanın hava kuvvetinin muhalefetinin bir sonucu olarak, 1950 sonbaharında sadece 20 savaşa hazır makine saflarda kaldı.
Kore’deki olaylarla bağlantılı olarak, 1951’de, zaten Il-10 saldırı uçağı değiştirildi, özellikle pilotun zırh koruması güçlendirildi, kılavuzlu yüzey alanı arttırıldı ve daha dayanıklı bir zırhlı cam kuruldu. Yeni değişiklik IL-10M ismini aldı. 1951 ila 1955 arasındaki dönemde, yaklaşık 150 IL-10M seri üretildi.
1955'te, Il-10 saldırı uçağının üretimi durduruldu ve bir yıl sonra uçak, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin cephaneliğinden çıkarıldı, çünkü bu zamana kadar yeni uçak modelleri ortaya çıktı, üstelik jet uçakları ortaya çıktı. Ayrıca, şimdi özel saldırı uçaklarından ziyade avcı-bombardıman uçağı tercih edildi.
IL-10 uçağı ve teknik özelliklerine genel bakış
IL-10 tamamen metal bir monoplandır. Uçağın ekibi kural olarak iki kişiden oluşur - bir pilot ve bir ok. IL-10'un gelişimi sırasında, pilotun yenilgisinin ve Il-2 saldırı uçağındaki nişancının istatistikleri tamamen incelenmiştir. Bu gerçek, her iki uçağın tasarımlarındaki temel farklılıkları açıklar ve neden olur. Bu yüzden, IL-10'un tasarımı sırasında, daha önce sadece kokpit ve topçunun kabinini barındıran zırhlı gövdeye dahil edilmesine karar verildi. Böylece mürettebatın güvenliğini ve nihayetinde uçağın ateş gücünü arka yarımkürenin korunmasından söz etmemek önemli ölçüde arttırıldı.
Ayrıca, IL-2 ile karşılaştırıldığında, motor kaputunun kalınlığı ciddi şekilde arttırıldı ve bu da korumasını önemli ölçüde etkiledi. IL-10 uçağının savunma silahlarının kalibresi 12.7'den 20 milimetreye çıkarıldı. Ek olarak, saldırı uçaklarının manevra kabiliyetinin de durumun gerektirdiği şekilde ciddi şekilde arttığını belirtmek mümkün değildir.
Il-10 saldırı uçağının özellikleri:
- Kanat açıklığı, m - 13,4
- Uzunluk, m - 11.1
- Yükseklik, m - 4,2
- Kanat alanı, m2 - 30
- Ağırlık, kg:
- boş uçak - 4650
- normal kalkış - 6300
- Motor tipi - 1 PD Mikulin AM-42
- Güç, hp:
- uçuş - 1 x 1750
- Kalkış - 1 x 2000
- Maksimum hız, km / s:
- yere - 507
- 551 yükseklikte
- Seyir hızı, km / sa - 436
- Pratik alan, km - 800
- Tırmanış oranı, m / dak - 625
- Pratik tavan, m - 7250
- Mürettebat, insanlar - 2
- donatma:
- iki adet 23 mm'lik tabanca ВЯ-23 veya НС-23 (kanala monte edilmiş) ve iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek;
- bir adet 20 mm top UB-20 veya 12.7 makineli tüfek UBS, 8 RS-82 veya RS-132'ye kadar
- Bomba yükü:
- normal varyant 400 kg'dır (bomba bölmelerinde 2 FAB-100 ve dış askılarda 2 FAB-100);
- taşıma - 600 kg (bölmelerde 2 FAB-50 ve dış askılarda 2 FAB-250).
Sonuç
IL-10, İkinci Dünya Savaşı'nın son aşamasında düşmanlıklara katılmayı "başardı". Bununla birlikte, 1944'ün başlarında geliştirilen ve mümkün olan en kısa sürede test edilen Nisan 1945'te uçak tamamen savaşa girdi. Polonya ve Doğu Almanya’daki şiddetli çatışmalar, onuruyla doğduğu Il-10 saldırı uçağı için gerçekten ciddi bir sınav oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı’nın muzaffer tamamlanmasından sonra, uçak acilen sorunların giderilmesi için değiştirildi ve üç aydan kısa bir süre sonra, Ağustos 1945’te, Il-10 saldırı uçağıyla donanmış olan alay, Japonya’ya karşı mücadelede harikalar yarattı düşmanın sadece kara kuvvetleri değil aynı zamanda filosu.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden 5 yıl sonra, IL-10 yine Kore Savaşı'nın fırınındaydı. Ve yine bu uçak kendisini sadece en iyi taraftan gösterdi ve daha modern Amerikan arabalarıyla savaşlara katıldı.
Şanlı IL-2'nin derinlemesine bir modifikasyonu olarak, saldırı uçağı, ilk başta kaprisli karakterine rağmen, orduda hak ettiği aşkı kazandı. Biyografisinin bu kadar parlak ve kahramanca sayfalarından sonra, IL-10 haklı olarak Sovyetler Birliği'nde yaratılan gerçekten harika uçaklar arasında onurlu bir yere sahip.
