Junkers Ju-87 dalış bombacısı: Alman Blitzkrieg'in ana sembolü

İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanya'sının oldukça geniş filosu arasında, bir dalış bombacısı Junkers Ju-87, belki de en ünlü ve dikkat çekici olanıdır. Bu uçak uzun zamandır T-34 tankı, Il-2 saldırı uçağı ya da B-17 ağır Amerikan bombardıman uçağı gibi büyük savaşın aynı sembolü olmuştur.

Yu-87 dalış bombacısı, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yılları ve ayları ile kuvvetli bir şekilde ilişkilidir, 1939-1942'de Alman blitzkrieg kavramının uygulanmasıyla, Almanya'nın zaferleriyle yakından ilişkilidir. Ancak yüz binlerce İspanya, Polonya, Fransa, Balkan ve Sovyetler Birliği vatandaşı için bu uçak keder, korku ve yıkımın sembolü haline geldi.

Siren U-87'nin ürpertici suçu, bu korkunç savaştan kurtulan insanların en canlı anılarından biri. En az bir kere duymuş olan herkes ölümüne kadar unutamayacak. Sovyet askerleri geri çekilemez iniş takımları için Yu-87 dalış bombacısını "laptechnik" veya "lapotnik" olarak adlandırdı. Almanya'da, bu uçak Ju-87 Stuka adını aldı (Almanca bir dalış bombacısı anlamına gelen Sturzkampfflugzeug kelimesinden).

Çok vasat performans özelliklerine rağmen, bu uçak Luftwaffe'nin en etkili savaş araçlarından biriydi. Bombacının görünümünde, bir yırtıcı kuşa benzeyen uğursuz bir şey vardı: geri çekilemeyen iniş takımları, serbest bırakılan pençelere ve arabanın geniş radyatörü - boşluk ağzına benzerdi. Bütün bunlar, sirenin ünlü ulusu ile birlikte, ölümcül hassasiyetle U-87'nin kafalarına düşen ölümcül hassasiyetle bombalarını düşüren düşman askerlerinin en güçlü psikolojik etkisini yarattı.

Eylül 1935'te yapılan Yu-87 "Stuka" nın ilk uçuşu olan uçak, 1936'da hizmete girdi, seri üretime savaşın neredeyse sonuna kadar devam etti. Toplamda, bu uçaktan yaklaşık 6.5 bin birim üretildi.

Yu-87'nin ilk çıkış savaşı İspanya İç Savaşı sırasında gerçekleşti, bu uçak II. Dünya Savaşı'nın tüm savaşlarına Avrupa askeri tiyatrosunda yer aldı. Bununla birlikte, savaşın son aşamasında dalış bombardıman uçağının etkinliği keskin bir şekilde düştü: Almanlar hava üstünlüğünü kaybetti ve düşük hızlı Ju-87 Stuka, Müttefik savaşçılar için kolay bir av oldu. Savaşın sonunda Almanlar, "Stuka" yı Fw-190A avcısının saldırı modifikasyonları ile değiştirmeye başladı.

Yu-87 sürekli olarak geliştirildi: seri üretim yıllarında, bu dalış bombacısının yaklaşık on modifikasyonu yaratıldı. Ju-87 dalış bombacısına dayanarak, çeşitli saldırı uçakları geliştirildi. Almanya'ya ek olarak, bu makine (savaştan sonra) İtalya, Bulgaristan, Macaristan, Hırvatistan, Romanya, Japonya ve Yugoslavya Hava Kuvvetleri'nde de kullanılıyordu.

Yaratılışın tarihi

Naziler iktidara geldikten hemen sonra, tam teşekküllü silahlı kuvvetlerin yaratılmasını üstlendi ve Hava Kuvvetlerinin yeniden canlandırılması ana önceliklerinden biri oldu. Sorun, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'nın ciddi şekilde kısıtlanmasıydı.

Nazi liderleri başlangıçta açıkça onları ihlal etmekten korkuyordu, bu nedenle 1935'e kadar yeni savaş uçaklarının gelişimi gizli tutuldu. Hava Kuvvetleri'nin yaratılmasının resmi ilanından sonra, Almanya hava filosunun gücünü hızla arttırmaya başladı.

Üçüncü Reich’in askeri liderliğinden önce, ön cephe havacılığının en etkili hale nasıl getirileceği sorusu gündeme geldi. Kara kuvvetlerinin savaş alanına doğrudan hava desteği, yıldırım kavramının uygulanmasında çok önemli bir rol oynadı, bu yüzden bu konu çok dikkat çekti. SSCB'de, 1930'ların başından itibaren, bu amaçlar için zırhlı bir saldırı uçağı geliştirildi; bu, daha sonra ünlü IL-2 "uçan tank" ın yaratılmasına neden oldu. Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde biraz farklı bir şekilde gitti, onlar dalış bombardımanlarının yaratılmasıyla meşgul oldular.

Kuruluşundan bu yana, bombardıman uçağının asıl sorunu bombalama doğruluğu oldu. "Ilya Muromets" gibi ağır makinelerin yaratılması bile durumu çok fazla değiştirmedi: düşük doğruluk nedeniyle bombardıman uçakları çoğu zaman düşmana yalnızca manevi zarar verdiler. Ancak pilotlar, dalış bombalama saldırılarının normal yatay bombalamalardan çok daha fazla doğruluk sağladığını fark ettiler. Savaştan sonra, o zamanın önde gelen havacılık güçlerinin askeri teorisyenleri bu taktik cihaza dikkat ettiler.

Ancak etkili bir dalış bombacısının oluşturulması çok zor bir işti. Dalıştan çıkış sırasında, uçak tasarımı, sadece çok güçlü bir makinenin dayanabileceği önemli aşırı yüklenmelere (5g'ye kadar) maruz bırakıldı. Fonksiyonlarını yerine getirmek için, dalış bombacısı güçlü kanat mekanizasyonu ve havalı frenlerle donatılmalıdır. Tasarımcılar ayrıca bombardıman uçağının tepeden çekilmesi için otomatik bir sistem ve uçağın pervanesinin uçağından bombaları fırlatacak cihazların yüksek dalış açılarında düşünmeleri gerekiyordu. Dalış bombardıman uçağı çoğu zaman düşük rakımlarda çalıştığından, ekibinin güvenilir bir zırh korumasına ihtiyacı vardı.

Alman dalış bombasının yaratılmasında en önemli rol Birinci Dünya Savaşı'ndan Ernst Udet'in pilot pilotu (62 zafer) oldu. Efsanevi Manfred von Rihtgofen alayında bir filo komutanı ve Üçüncü Reich Havacılık Bakanı Hermann Göring'in samimi bir arkadaşıydı. Bu, Udet'in 30'lu 40'lı yıllarda Alman havacılık endüstrisinin gelişimini aktif olarak etkilemesine izin veren durumdu.

Udet, ABD'deki en yeni dalış bombacısı ile tanıştı ve özel olarak iki araba aldı. Daha sonra Luftwaffe liderliğine dalış bombalama imkanlarını şahsen gösterdi. Yeni taktikleri, en çok ateşli olanı, ünlü asın yeğeni ve geleceğin Alman hava filosununun baş komutanı Wolfram von Richthofen olan birçok rakibi vardı.

Udet, Luftwaffe'de hizmet vermeye davet edildi, albay rütbesini aldı ve neredeyse hemen Alman ordusu için bir dalış bombacısı projesini teşvik etmekle meşguldü.

1932'de Alman Havacılık Bakanlığı, iki aşamada gerçekleştirilecek olan bir dalış bombacısının yaratılması için bir rekabet ilan etti. Bunların ilkinde (sözde acil program), Alman üreticiler eski modası geçmeyen 50 uçağının yerini alacak bir çift kanatlı dalış bombacısı geliştirmek zorunda kaldılar. Yeni uçaktan olağanüstü performans gerektirmiyordu, ancak tasarımcılardan hızlı sonuç bekleniyordu. Yarışmanın bir sonraki aşamasında (Ocak 1935'te başladı), katılımcıları müşteriye yüksek performanslı, hava frenleriyle donatılmış modern bir dalış bombacısı uçağı sunmak zorunda kaldılar.

Ana yarışmaya en ünlü Alman uçak üreticileri katıldı: "Arado", "Henkel", "Blom ve Foz" ve "Junkers". Adaylar arasında en avantajlı konumda bulunanlar, 1933 yılında saldırı uçakları geliştirmeye başlayan "Junkers" adlı şirketti. Hatta bazı tarihçiler, görevin gelecekteki Ju-87 için pratik olarak geliştirilmesinden dolayı yarışmanın sıradan bir formalite olduğuna inanıyor.

Yu-87'nin geleceği ile ilgili çalışmalar Alman Polman liderliğinde bir grup tasarımcı tarafından yapıldı. İlk kez, dalış bombacısı 1935 yılının Eylül ayında gökyüzüne yükseldi.

Yu-87'nin prototipi, daha sonra seriye giren arabadan çok farklı değildi: karakteristik bir ters martı kırığı olan bir kanatla donatılmış iki metal tamamen metal monoplandı. Polman, tasarımını zayıflatmamak için kasayı temizlemek için kesilmekten vazgeçmeye karar verdi ve geri çekilemez hale getirdi. Ve araç şasisinin aerodinamiğini arttırmak için kaportalara iliştirildi.

"Junkers" tasarımcıları çok iyi bir uçak olarak ortaya çıktılar: güçlü, güvenilir, iyi kullanım ve kokpitten mükemmel görünürlük. Dalış bombardıman uçağının bombaların pervaneye girmesini engellemek için güçlü bir kanat mekanizmasına sahip olduğu, bombaları araçtan güvenli bir mesafeye yönlendirmek için basit ve güvenilir bir çerçeve yapısı kurulmuştur.

İlk uçak iki kuyruklu bir ünite ile donatıldı ve İngiliz Rolls-Royce Kestrel motoru üzerine kuruldu. Ancak aşağıdaki prototipler hali hazırda çok daha güçlü Alman motorları Jumo 210A ile donatılmıştır. Zirveden çıkan ilk uçuşlardan birinde bombacının kuyruğu yüke dayanamadı ve felaket sonucu mürettebat öldü.

Mart 1936'da, katılımcı şirketler tarafından temsil edilen karşılaştırmalı dalış bombardıman testleri Rekhlin havaalanında başladı. Uçağın son bölümünde, "Junkers" ve "Henkel" tarafından geliştirilen çıktı.

Kazanan Ju-87'yi kabul etti, ancak temel parametreler açısından Not-118'den daha düşüktü. Teknik bölüm başkanı von Richthofen, Ju-87'deki çalışmanın durdurulmasını emretti, ancak ertesi gün Ernst Udet görevinden alındı. Ancak bu, bu ilginç hikayenin sonu değildi. Birkaç gün sonra Udet (zaten Luftwaffe'nin teknik yönetiminin başı) kendini 118 olmayanı gökyüzüne yükseltti. Dalış sırasında, uçağın kuyruk bölümünü tamamen tahrip eden en güçlü titreşim başladı. Udet mucizevi bir şekilde kurtuldu, paraşütle atlayarak kaçtı. Doğal olarak, bu bölüm Ne-118'in gelecek vaat eden kariyerine son verdi ve Ju-87'nin baş döndürücü kalkışının başlangıcı oldu.

Ju-87'nin uçuş testleri, 1936'nın sonuna kadar devam etti. Aynı yıl, ilk seri dalış bombacısı montaj hattından çıktı ve 1937 yılının başlarında, Junkers şirketi ilk seri üretim uçağı için uzun zamandır beklenen bir sipariş aldı.

İnşaat açıklaması

Ju-87 dalış bombacısı, geri çekilemez bir iniş takımına sahip, tamamen metal tek motorlu bir alçak kanattır. Gövde bir Ju-87 tipi yarı monokok oval kesittir. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu: bir pilot ve bir topçu telsiz operatörü.

Kokpit, uçağın orta kısmına yerleştirildi, acil durumlardan düşebilecek ortak bir fenerle kapatıldı. Kabinin arkasında bir makineli tüfek vardı (MG 15). Dalış bombardıman uçağının gövdesinde, üstünde metal bir kapak bulunan sırlı bir kapak vardı. Bu sayede pilot hedefleri seçebilir ve dalışın başladığı zamanı doğru bir şekilde belirleyebilir. Pilotun kokpitleri ve topçu-telsiz operatörü arasında kısa dalga bir radyo istasyonu vardı.

Ju-87'de bir merkez bölüm ve iki konsoldan oluşan yuvarlatılmış kenarlı yamuk bir kanat vardı. Güç çerçevesi kaburgalardan, çıkıntılardan ve çalışma kaplamasından oluşuyordu. Ju-87'nin kanadı, geri çekilemeyen şasinin ağırlığını ve boyutunu azaltmayı mümkün kılan “ters martı” şemasına göre yapıldı.

Kanat mekanizasyonu yarıklı kepçeler ve kanatlardan oluşuyordu. Uçağın dalış hızını azaltmak için kullanılan her kanat konsolunun altına aerodinamik bir fren yerleştirildi. Ortada bir boşluk bulunan metal bir levhaydı. Fren kapakları, Ahfanggerat dalış makinesi kullanılarak kontrol edildi. Fren kapakları ve kanatlar, bir hidrolik sistem kullanılarak kontrol edildi.

Kanadın orta kısmında da çok hacimli yakıt depoları bulunur.

Ju-87 dalış bombacısı, makinenin modifikasyonuna bağlı olarak, farklı güçlere sahip su soğutmalı Jumo 211 motorla donatıldı. Düzlemde, değişken adımlı ahşap üç kanatlı bir pervane vardı (sonraki sürümlerde metal bir tane monte ettiler). Otomatik eğim kontrolü ve motor kontrolü, aynı zamanda yakıt beslemesini, radyatör yapraklarının açılıp kapanmasını da kontrol eden otomatik dalış ile tek bir sistemde birleştirildi. Otomatik dalış Ju-87'nin en önemli yeniliği haline geldi ve birçok açıdan etkinliğini sağladı. Pilotların çalışmasını büyük ölçüde basitleştirerek bombalamaya tamamen konsantre olmanızı sağladı. Daha sonra, şemaya bir irtifa monitörü dahil edildi, bu yüzden "şey", bombanın atılıp atılmadığına bakılmaksızın bir dalıştan elde edildi.

U-87, subossöz bir dengeleyiciye sahip tek metal bir kuyruk tertibatına sahipti. Her asansörde, bir dalış makinesine bağlı iki kesme makinesi vardı. Stabilizatörlerin ayarlanması sadece kapaklarla mümkün oldu.

Bombacının, petrol-pnömatik şok emilimi olan, geri çekilemez bir iniş takımı vardı. Tasarımı, pikemanın ön hattın yakınında yer alan hava alanlarını kullanmasına izin verdi. Ju-87'de kayakları kurmak mümkündü.

Yakıt sistemi, kanadın ortasındaki 250 litre kapasiteli iki koruyucu tanktan oluşuyordu.

Su soğutma radyatörü aracın burnunda, motorun altındaki tünelde bulunuyordu.

Ju-87 dalış bombacısı üç adet 7.92 mm'lik makineli tüfekle silahlandırıldı: iki sabit MG-17 kanatlı konsollara yerleştirildi, topçu kabinin içine bir MG-17 daha yerleştirildi ve arka yarımküreyi korumak ve bir dalıştan çıkarken toprağı bombalamak için kullanıldı.

Dalış bombasının bombalama yükü 1 bin kg idi, araç üç süspansiyon noktasına sahipti: gövdenin altında ve kanat konsollarının altında. Dalış sırasında H şeklinde özel bir çatal, merkezi bombayı pervaneden çıkardı.

Ju-87'nin silahlandırılması farklı versiyonlarda bir miktar değişti. Örneğin, Yu-87 saldırı uçağı (modifikasyon Ju-87G) iki adet 37 mm topla silahlandırıldı.

modifikasyonlar

Seri üretim döneminde, Ju-87 dalış bombacısının ondan fazla modifikasyonu geliştirildi. Genellikle tarihsel literatürde, A'dan B'ye ve R'den yapılan değişiklikler ilk nesil bombardıman uçaklarına atfedilir, ikincisi D ve F serisinin uçakları ile temsil edilir ve G. modifikasyonlarının U-87'si üçüncü olarak kabul edilir.

Ju-87A. Bu, bir Jumo-210 motorla (680 hp) donatılmış uçağın ilk modifikasyonudur. Bu motor gücü açıkça yetersizdi, uçak sadece bir 500 kilogramlık bombaya binebilirdi ve sonra da kokpitte topçu telsiz operatörü olmasaydı. Tam bir savaş yüküne sahip uçuş menzili minimaldi. A Serisi dalış bombardıman uçakları İspanya İç Savaşı'nda yer aldı, bu uçaklar Condor Lejyonu ile hizmette idi. Yu-87 Serisi A'nın üretimi 1938 başlarında durduruldu.

Ju-87B. Uçağın bu modifikasyonu bir Jumo-211 motoru (1140 hp) ile donatılmıştır. Dalış bombardıman uçağı, 1 bin kg kalibreli bombaya binebilir, ancak topçu-telsiz operatörü olmadan ve kısa mesafeler için. Uçakta telsiz donanımı iyileştirildi, sol kanatta üçüncü bir makineli tüfek kuruldu. Bu değişiklik savaşın ilk dönemi için ana kabul edilir.

Ju-87C. Güverte modifikasyonu dalış bombardıman uçakları, hiç inşa edilmemiş Alman uçak gemisi "Graf Zeppelin" için geliştirilmiştir. Bu serinin uçağında katlanabilir bir kanat, bir fren kancası, bir mancınık taşıyıcısı ve bir kurtarma botu vardı. Suya acil iniş yapılması durumunda şasileri ateşlenebilir. Bu seriden toplam 10 araç üretildi. Polonya kampanyasının başlamasından sonra, hepsi B modifikasyonuna dönüştürüldü ve Doğu Cephesine gönderildi.

Ju-87d. Uçağın bu modifikasyonu, bir yıllık savaştan sonra ortaya çıktı, tasarımı, Polonya, Fransa'daki Alman pilotların İngiltere savaşı sırasında ve Sovyetler Birliği ile savaşın ilk aylarında kazandıkları deneyimi dikkate aldı. D serisi uçakların üretimi Eylül 1941'de başladı. Luftwaffe liderliği, Yu-87'ye kurulan savunma silahlarının uçağı savaşçılardan korumak için yeterli olmadığını ve mevcut rezervasyonun uçaksavar ateşine etkili bir şekilde dayanamadığını fark etti. Santralin zaman ve gereksinimlerini karşılamıyor.

Bu nedenle, dalış bombacısı önemli bir modernleşmeden geçti. Arabaya 1420 litre kapasiteli yeni bir motor takıldı. ile uçakların rezervasyonu önemli ölçüde güçlendirildi. Arka taretteki MG-15 makineli tüfek, çift namlulu bir MG-81 ile değiştirildi. Daha sonra D serisi uçaklar yeni, daha gelişmiş bir kasa aldı.

Tahta vidası Rus kışı şartlarına uygun değildi, soğuktan çatladı. Bu nedenle, bir metal olanla değiştirildi, uçakta yeni bir Revi C / 12C görüşü de kuruldu, kokpit kabininin tasarımı değiştirildi ve yakıt rezervleri artırıldı.

Ju-87D'nin modifikasyonu en çok olanıdır. Bu arabanın vaftizi 1942'nin başlarında Leningrad yakınlarında meydana geldi, üretimi 1944 yılının sonuna kadar devam etti. Genellikle birkaç diziye ayrılır: D-1, D-3, D-4 ve D-5, D-6 ve D-7.

1943'te kara kuvvetlerini desteklemek için bir saldırı uçağına ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Ju-87D modifikasyonuna dayanarak yaratıldı. Bunun için kabinin ve motorun zırh koruması güçlendirildi ve ünlü sirenler uçaktan çıkarıldı. Uçağın gece sürümü karanlıkta uçmak için alev tutucuları ve ekipmanı kuruldu.

Oldukça ilginç olan seri Ju-87D-4, sahil tabanlı bir torpido taşıyıcısıydı. Araba kullanımını bulamadı, bir saldırı uçağına dönüştürüldü ve Doğu Cephesi'ne gönderildi.

Ju 87D-5 - Bu, 1943 yılının başlarında yaratılmış olan bir başka "saldırı" değişikliğidir. Bu serinin uçağında daha büyük kanat açıklığı ve daha güçlü küçük kollar vardı: MG 151/20 makineli tüfek yerine kanat konsollarına tüfek yerleştirildi. D-5 Serisi oldukça popülerdi, Eylül 1944'e kadar neredeyse 1,5 bin otomobil piyasaya sürüldü.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

karakteristikleri