GAZ-52, Gorki Otomobil Fabrikası tarafından monte edilen, Sovyet yapımı bir kargo aracıdır. Orta görev sınıfındaki kamyonlara aittir (2 500 kg'a kadar yük taşıyan). Yıllarında büyük popülerlik kazanmış, 29 yıl üretilmiştir.
Tarihçesi
GAZ-52 kamyon modeli 51A'nın yerini aldı. Tekerleklerin formülü değişmedi (4x2 sol), kapasitesi 2.5 tona çıkarıldı. Yeni bir araba tasarlarken, mühendisler gelecekteki operasyonun özelliklerini dikkate aldılar: arabaların şehirlerde ve kırsal alanlarda kullanılması planlandı. Tasarımcılar, yüksek manevra kabiliyeti ve sorunsuz bir rota ile manevra kabiliyetine sahip bir teknik geliştirme görevini üstlendi.
Gorki girişiminin tasarım ofisinden verimlilik talep ettiler: Ülke ekonomisini restore etmek ve çoğu II. Dünya Savaşı sırasında tahrip edilmiş yeni evler inşa etmek için benzer kapasiteye sahip yeni bir ulaşım gerekiyordu. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda, SSCB, kentsel ortamlarda özgürce hareket edebilen bir kamyon kıtlığı yaşadı. Başlangıçta iki ana tip planlandı: yan ve GAZ-52 damperli kamyonlar.
Yeni projenin temeli makine 51A yatıyordu. "52" nin kitlesel yayınlanmasının başlamasından sonraki ilk yıllarda, talep keskin bir şekilde düştü, birkaç yıl sonra, yeni teknoloji önceki nesli piyasadan çıkarmayı başardı. GAZ-52 kabini selefinden ana farktır. Görünüşü, Amerika Birleşik Devletleri'nin en iyi ürünleri göz önünde bulundurularak geliştirilmiştir.
görünüm
Motor kaputu tipi metal kabin. Yolun görünürlüğünü arttırmak için yeni bir ön cam kuruldu. Önceki jenerasyonun aksine, GAZ-52, sürücüye çevresindeki alanın panoramik bir resmini sağladı. Kapasite - iki kişi. Gorky Otomobil Fabrikası'nın daha da geliştirilmesi için birleştirilmiş yeni kabin. Farklılıklar çeşitli ayrıntılardan oluşuyordu. Bu nedenle tüketiciler sık sık 52 ve 53 modellerini karıştırdı.
Başlangıçta, ön konum aşağıya yerleştirildi, farlar üstlerine yerleştirildi. 1975 yılında, temel versiyonun modernizasyonunun bir sonucu olarak, tasarım değişti. Sidelights büyüdü, ızgara bir "gülüş" şeklini verdi. 1984 yılında görünümünde başka bir değişiklik oldu. Yine ızgaraya dokundu ve dönüş sinyalleri yanlara yerleştirildi. Seri üretimin bitmesine kadar, kabinin dış kısmı artık değişmedi.
İlk yıllarda, tasarım sürücü tarafında tek bir dairesel yan ayna içeriyordu. Montajı (tekli dirsek) kalitesi düşüktü, çabucak bulanıklaştı. Bu nedenle, sahipleri her gün yan aynayı ayarlamak zorunda kaldı. Bir süre sonra, şekli (oval) ve tutturma yöntemi (üçlü brakette) değiştirildi. Her iki tarafa da aynalar kurulmaya başlandı ve bu da trafik durumuna genel bir bakış getirdi. En yaygın renkler - kum ve haki. Geçen yüzyılın 70'lerinde deniz dalgası ve sütlü kahve dalgası çizgiyi tamamladı.
Tasarımcılar, 1978 yılında 52 ila 53 arasında daha iyi ayırt edebilmeleri için değişiklikler eklediler. Mavi kabinli otomobiller ortaya çıktı, damgalı sertleştiriciler ve altı hava menfezli yeni lastik diskler eklendi.
salon
Kabinde az miktarda boş alan vardı. Sürücü, yol durumunu her iki taraftaki yan aynalardan değerlendirebilir. Havalandırmadan yeterli soğutma havası yoksa, havalandırma delikleri döndürülerek açılmıştır. Bu, yönünü düzenlemeye izin verdi. Ön camın buğulanma olasılığını ısıtıcıdan çıkarmak için üzerindeki kesikler dışarı üflendi. Eşsiz bir pompanın tahrikinden çalıştırılan vakum silecekleri. Vites kolu şanzımanı GAZ-52, kabin zeminine özenle yerleştirilmiş.
Gösterge panelinin tasarımı basittir, boyutları küçüktür (modern kamyonlarla karşılaştırıldığında). Buna rağmen, otomobilin ana ünitelerinin gerekli göstergelerini içeriyordu. Ateşleme onun yanında bulunur. Torpido altına düzgün bir şekilde gizlenmiş kablolar, kopma durumunda iyi bir erişim sağlar.
Yolcunun karşısında, sürücünün belgeleri ve küçük eşyaları saklayabileceği bir eldiven bölmesi yerleştirildi. Önceki nesil ana ünite, dönüş sinyali kolunun yerleştirilmesi, kabin cihazında elimine edildi. Kolona monte edildi ve ondan önce torpil üzerine yerleştirildi (ona ulaşmak sakıncalıydı). Panel ve kapılar tamamen metalden yapılmıştır. Kanepe birleştirildi. Sırt ayarlandı. Mürettebat onun arkasında ekipleri ve diğer malzemeleri saklayabilir.
GAZ-52 özellikleri
GTBA:
- Uzunluk - 5.7 m;
- Genişlik - 2,3 m;
- Yükseklik - 2,2 m;
- Dingil mesafesi - 3,3 m;
- Ağırlık - 2.7 ton;
- Motor kapasitesi - 3.4 litre;
- Motor gücü - 85 hp;
- Maksimum hız - 75 km / s;
- Yakıt tüketimi - 100 km'de 24 litre.
Motor GAZ-52
Geçen yüzyılın 58-59 yıllık kopyaları, kamaşma tipi için elektrik santrali aldı. Yeni nesil kamyonlar için, güç ünitesi 51 inci versiyonuna dayanan yeni bir motor geliştirdik. GAZ-52 motoru bir üstten supap düzeni ve geliştirilmiş bir silindir kafası tasarımı aldı. Her bir silindir ayrı bir ön bölme aldı. Gaz dağıtım sisteminde hava-yakıt karışımı aldı. Daha sonra standart bir mum yaktı. Yeni cihazlı GAZ-52 motor ve geliştirilmiş GAZ-52 karbüratör,% 20'ye varan oranda yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kılmıştır.
Santralin ilk testleri başarısız oldu. Daha fazla güç vermedi, zayıf başladı ve yakıt tasarrufu yapmadı. GAZ-52 karbüratörünü normalde fabrika uzmanları için bile ayarlama zorluğundan dolayı, motor kararsızdı.
Ciddi değişikliklerden sonra, mühendisler 3.4 litre çalışma hacmi ile yenilikçi bir gelişme elde ettiler. Görevlerini yerine getirmek için yeterli olan 85 beygir gücü geliştirdi. 22,5 kg / m - maksimum tork 3 bin devirde elde edildi. Şirket, GAZ-52 dizel motorunu serbest bırakmadı, ancak 1990'ların başlarında, yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek amacıyla bazı sahipler bu motorları kendileri kurdular.
GAZ-52 motorunun teknik özellikleri, bazı yabancı rakiplerin önünde, zamanları için iyi kabul edildi. Taşımacılığın bugün tarımda kullanılması için en uygun hale geldiler. Güç ünitesinin temel özelliği basit bir cihaz ve bakımdır (sahada onarım çalışmaları yapan sürücüler).
Birleştirme GAZ-52
Geliştirilen motor, yeni neslin GAZ-52 dişli kutusu ile birlikte çalıştı. Tasarımcılar, 3 ve 4 dişlilerdeki senkronizatörlerin montajı sayesinde güvenilirliğini artırmış ve iş gürültüsünü azaltmıştır. Toplamda beş basamak vardı - dört ön ve bir arka. İletim, tek bir diskten oluşuyordu ve kuru bir tip üzerinde gerçekleştiriliyordu.
Süspansiyon açıklaması
Bahar tipi hodovka önceki nesilden alınmış ve modernize edilmiştir. Çalışma kaynağı rezervini artırmak için uzmanlar bağlantı elemanlarına lastik tamponlar ekledi. Bu yapısal çözüm sayesinde, yaylar bükülmüşse, ana saclardaki yük azaltılmıştır.
Ön süspansiyonun tasarımı, uzunlamasına yarı eliptik yaylar ve hidrolik teleskopik amortisörlerden oluşuyordu. Hodovka'nın arkası boyuna yarı eliptik ve ek yaylarla donatılmıştır. Arka aks GAZ-52 bir kam diferansiyel aldı. Bu, arazi ve su trafiğini iyileştirmiştir.
Fren sistemi
Fren mekanizması hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Fren pedalındaki kazancı azaltmak için tasarıma bir vakum yükseltici eklendi. Her tekerlek tambur frenini aldı. Sürücü iki sistem kullandı: çalışma ve park etme.
Direksiyon dişli
Taksi sistemi, globoid tipine göre yapıldı (bir globoid solucan ve iki eğimli bir silindirden oluşuyordu). O günlerde GUR, yabancı ülkelerde popülerlik kazanmaya başlıyordu, GAZ-52 projesinde bulunan Gorki Otomobil Fabrikası bunu kullanmadı.
modifikasyonlar
Standart versiyon temelinde 29 yıllık seri üretim için ekonominin çeşitli sektörlerinde kullanılan birçok çeşit yayınlandı:
- 52F, önceki neslin motoru ile donatılmış ailenin deneysel bir versiyonudur. Yıl boyunca, bazı testleri geçemeyen Gorky girişiminin atölyesinden bir endüstriyel seri çıktı;
- 52G - 3,7 metreye kadar uzatılmış bir dingil açıklığına sahip bir araba. Ağırlıktaki artış nedeniyle, maksimum taşıma kapasitesi 4 tona çıkarıldı. Kalkınma endüstriyel üretime ulaşmadı;
- 52A - Yeni neslin güç ünitesi ile ilk seçenek. Genişletilmiş temel yük kapasitesi ile 3 bin kilogramdı. 1959 için, tasarımcılar birkaç kopya topladılar;
- 52P - sınırlı sayıda piyasaya sürülen eski enerji santralli traktör tipi eyer;
- 52I - Kaldırma platformlu taban kamyonu. Seri serbest bırakılma gerçekleştirilmedi;
- 52-01 - genellikle otobüs ve özel amaçlı taşıtların montajında kullanılan çeşitli üst yapıların montajı için şasi. 75 beygir gücünde bir motorla 1969'dan 1993'e kadar üretildi;
- 52-02 - damping ekipmanının kurulumu için standart bir platform;
- 52-03 - Yeni nesil güç ünitesine sahip onboard araba;
- 52-04 - 3,3 m dingil mesafesi ile klasik nakliye;
- 52-05 - önceki modifikasyona dayanarak yapılan kargo taksi;
- 52-06 - standart dingil açıklığına sahip kamyon traktörü;
- 52-07 - Benzin kullanımının sıvılaştırılmış gaz ile değiştirildiği 52-04 modeli. Otomatik 73 hp'ye kadar güç üretti;
- 52-08 - sıvılaştırılmış gaz olarak yakıt olarak kullanılan bir model 52-01;
- 52-09 - sıvılaştırılmış gaz nakliye taksi;
- 52-27 - sıkıştırılmış doğal gazla taşınan kargo taşımacılığı. 65 beygir gücüne kadar olan ve 70 km / s'ye kadar hızlanan araçlar;
- 52-28 - arttırılmış dingil mesafesi ve motor ile sıkıştırılmış doğal gaz üzerine üst yapıların montajı için şasi;
- 52-50 - tropikal iklime sahip ülkelere teslimat için versiyon 52-01;
- 52-54 - tropik iklim koşullarına sahip bölgelere ihracat için 52-04 değişikliği;
- 52-70 - komşu ülkelere giden standart 52-01;
- 52-74 - diğer eyaletlere ihracat için klasik 52-04.
Şasi üzerine, yakıt kamyonları, itfaiye araçları, damperli kamyonlar ve daha pek çok şey elde edilen sayesinde farklı donanımlar kuruldu.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-52 - Sovyetler Birliği'nin tarihine giren bir araba. Çok çalıştı ve devletin ve ekonominin gelişimine paha biçilmez bir katkı yaptı. Otomobilin sahipleri aşağıdaki avantajlara sahipler:
- İyi zemin ve arazi performansı;
- Yüksek yerden yükseklik;
- Onarım için satılık iyi durumda olan çok sayıda parça;
- Arıza yerinde onarım yapılmasına izin veren basit tasarım;
- İç pazar için kabul edilebilir (kendi ve yıllarımızda) maliyet;
- Yoğun kentsel akış koşullarında problemsiz manevra yapabilme boyutları;
- Ana teknik düğümlerde iyi güvenilirlik ve yüksek çalışma kaynağı stoğu;
- Konforlu salon ve sessiz çalışma dişli kutusu.
Aracın, taşıtın eskimesinden kaynaklanan bir takım dezavantajları vardır:
- Kabinde çok az boşluk var;
- Düşük (modern standartlara göre) yük kapasitesi;
- Eski kabin tasarımı;
- Düşük motor gücü;
- Yüksek gaz kilometre ve düşük yakıt tankı kapasitesi (bugün için);
- GUR yokluğu;
- Kaputun büyüklüğü nedeniyle zayıf görüş;
- Düşük kaliteli elektrik tesisatı.
Eksi varlığına rağmen, kamyon talepte olmaya devam ediyor. Üretimin tamamlanmasından sonra, GAZ-52’nin korunumdan birçok kopyası ikincil piyasada satışa sunulmuştur. Şimdi 100-200 bin ruble için böyle bir araba kabul edilebilir bir durumda satın alabilirsiniz. Bazı teknisyenler restorasyonlarını yapmak için 30-100 bin ruble “ayakta” araba satın alıyorlar.
