A-10 Thunderbolt II: ABD Ordusunun ana saldırı uçağı

A-10 Thunderbolt II, geçen yüzyılın 70'li yıllarının ortalarında oluşturulan Amerikan tek kişilik zırhlı saldırı uçağıdır. Oldukça saygıdeğer yaşa rağmen, A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı, dünyadaki sınıfının en iyi arabalarından biri olarak kabul edilir. Bu aracın uzmanlığı düşman tanklarının ve diğer zırhlı araçların imhasıdır.

Şu anda ABD Ordusu muharebe alanındaki ana yer destek uçağıdır. Saldırı uçağı, İkinci Dünya Savaşı dönemi P-47 Thunderbolt'ın efsanevi avcı bombacısının onuruna adını aldı. Amerikan ordusunda, "Warthog" anlamına gelen tamamen farklı bir takma adı olan Warthog'u aldı.

Thunderbolt ilk kez 1972'de gökyüzüne uçtu, 1977'de hizmete girdi ve birkaç kez modernize edildi. Yaban domuzu'nun “en iyi saati” ilk Körfez Savaşı'ydı. Irak ordusunun en zırhlı araçlarını yok eden bu uçaktı. Ve eğer “Çölde Fırtına” operasından önce, ABD Hava Kuvvetleri A-10'dan kurtulmayı planladıysa, o zaman böyle bir “savaş ilkesinden” sonra hiç kimse saldırı uçaklarını yazma konusunda kararsız kalmadı.

Uçağın en modern ve "gelişmiş" modifikasyonu A-10C, 2007 yılında hizmete girdi. Toplamda, seri üretime başladığından beri 715 uçak üretildi. 2018'de, 283 araç hizmette kaldı (A-10C). Bir A-10 Thunderbolt II saldırı uçağının maliyeti (1994 için) 11.8 milyon dolar.

A-10 Thunderbolt II Yaratılış Tarihi

A-10 Thunderbolt II doğumunu Vietnam Savaşı'na borçlu. 1960'ların başında, Pentagon’un askeri stratejistleri, o zamanlar neredeyse kaçınılmaz görünen Sovyetler Birliği ile gelecekteki büyük çaplı bir çatışma için yoğun bir şekilde hazırlanıyorlardı. Bu amaçla, hizmette olan taktik saldırı uçakları (F-100, F-101 ve F-105) büyük ve önemli düşman hedeflerinde nükleer saldırı sağlamak için yeniden donatıldı: hava limanlarında, savunma merkezlerinde, tren istasyonlarında. Bu pahalı ve sofistike süpersonik uçaklar, savaş alanındaki birliklerin doğrudan desteği için pek uygun değildi.

Vietnam Savaşı, Amerikan generallerini ön cephe havacılığına farklı bir bakış atmaya zorladı. Özel bir aracın olmayışı nedeniyle, Amerikalılar T-28 Troyan pistonlu eğitim uçağını kullanmak zorunda kaldı, biraz tekrar donattı ve bomba ve güdümsüz roketlerle donattı. T-28D'yi kullanmanın ilk deneyimi çok başarılıydı. Bununla birlikte, yakında Vietnamlı partizanlar büyük miktarlarda Sovyet makineli tüfek DShK'yı ortaya çıkarmaya başladılar, daha sonra "Troyalı" nın askeri kariyeri isteyerek sona erdi.

Savaş alanındaki küçük boyutlu hedeflerin imhası için, zırhla iyi korunan ve güçlü silahlara sahip özel bir uçağa ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı.

Aynı dönemde, Avrupa'da durum değişti. 60'lı yılların ortalarında, güçlü bir silahla donanmış ve zırh koruması yüksek yeni nesil tanklar (T-62 ve T-64), SSCB ordusu ve müttefikleri ile hizmete girmeye başladı. Sovyet ordusunun motorlu tüfek birimleri yeni savaş aracı BMP-1'de ustalaşmıştı. Mücadele özellikleri nedeniyle, bu teknik NATO üye ülkelerinin o dönemde sahip oldukları her şeyi aştı. Ayrıca, SSCB endüstrisi, üretimini büyük miktarlarda ayarlayabiliyordu. Batı’nın İngiliz Kanalına ulaşma kabiliyetine sahip Sovyet “tank çığı” hakkındaki korkunç rüyasının gerçekleşme yolunda ilerlemeye başladığı görülüyordu.

Bir şey daha belirtilmelidir: Sovyet tankı ve motorlu tüfek bölümleri, Vietnam'daki Amerikan uçaklarına karşı yüksek etkinliklerini gösteren Shilka uçaksavar teçhizatları ile güvenilir bir şekilde kaplandı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde 60'lı yılların ortalarında tam teşekküllü bir saldırı uçağı yaratmaya başladı, çalışma A-X Projesinin bir parçası olarak yapıldı. Çok yakında, Amerikalılar makine kavramına geldiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman ve Sovyet saldırı uçaklarını büyük ölçüde tekrarladılar - basit, zırhlı bir uçuş hızına sahip basit, zırhlı bir uçak.

1967'de, rekabet koşulları 21 ABD havacılık şirketine gönderildi. ABD Hava Kuvvetleri, en az 650 km / s hıza sahip bir uçak, düşük rakımlarda iyi manevra kabiliyeti, güçlü top silahlanmasına ve önemli bir bomba yüküne sahip olmak istedi. Ek olarak, yeni saldırı uçağının iniş karakteristiğine sahip olması gerekiyordu ve bu da yer hava alanlarını kullanmasına izin verdi.

O zamanlar, ABD’nin Vietnam Savaşı’nı kaybettiği ve uçağın, her şeyden önce, Avrupa’nın tiyatro tiyatrosu için tasarlandığı çok açıktı. 1970'te en önemli olay "Warthog" un görünümünü ve özelliklerini büyük ölçüde belirleyen olay oldu: ABD Hava Kuvvetleri liderliği, ana saldırı uçak silahı tipini belirledi. Gatling programına göre yedi namlulu bir blokla yapılan 30 mm hızlı ateşli silah GAU-8 olması gerekiyordu.

Bir silah seçerken, İsrailliler tarafından 1967'de Sovyet tanklarına karşı 30 mm'lik silahların kullanımındaki başarılı deneyimler dikkate alındı.

1970 yılında, yeni bir saldırı uçağının geliştirilmesi için yarışmanın son aşaması başladı. İki şirket finale kaldı: Northrop ve Fairchild Republic. Mayıs 1972'de Fairchild Republic, YA-9A'da üretilen prototip uçağı havaya uçtu Yirmi gün sonra, ilk uçuş Northrop tarafından sunulan prototip YA-10A tarafından yapıldı.

Her iki arabanın karşılaştırmalı testleri Ekim 1972'de Wright-Patterson hava üssünde başladı. Her iki teklif sahibinin de eşit rakipler olduğu ortaya çıktı: YA-10A manevra kabiliyetinde rakipten üstün, YA-9A ise daha ekonomik ve bakımı kolaydı. A-10, tasarımcıların makinenin hayatta kalmasını en üst düzeye çıkarmak için arzusu tarafından dikte edilen çok orijinal bir düzene sahipti. A-9'un düzeni daha klasikti, bir şekilde Sovyet Su-25 saldırı uçaklarına benziyordu.

Sonunda, 1973 yılının başlarında, Fairchild Republic zaferinin açıklandığı bildirildi, şirkete bir grup on üretim öncesi uçak üretme emri verildi. Bunlardan ilki Şubat 1975'te çıkarıldı, GAU-8 silahı üzerine monte edildi, bu da testler sırasında mükemmel sonuçlar verdi.

Uçağın seri üretimi 1975'in sonunda başladı ve 1984'e kadar sürdü.

ABD silahlı kuvvetlerinde, A-10'a karşı tavırlar uzun süredir şüpheci görünüyor. Eleştirildi, hatta F-16'nın değiştirilmesinin yerini aldı. Bununla birlikte, 1990'da Saddam Hüseyin askerlerini Kuveyt bölgesine gönderdi ve ertesi yıl ünlü “Çöl Fırtınası” başladı - Irak'a karşı çok uluslu bir koalisyonun operasyonu.

Birçoğunun şaşırtması için, sakar ve düşük hızlı "Warthog" un kara birimlerini desteklemek ve düşman zırhlı araçlarını avlamak için harika olduğu ortaya çıktı. 144 A-10 düşmanlıklarda yer aldı, sadece yedi araba kaybedip 8 binden fazla savaşmayı seçtiler. Ancak asıl mesele bu bile değil: Thunderbolts, yaklaşık bin Irak tankını, iki bin adet zırhlı aracı ve binden fazla sanat tesisini imha etmeyi başardı. Bu göstergeler, ne gösterişli F-16 ne de pahalı gizli F-117 uçakları olan diğer koalisyon uçaklarına sahip olamazdı. Düşman zırhı A-10 ile savaşmak için bir araç olarak özel Apache helikopteri bile aştı.

Thunderbolts, eski Yugoslavya'daki NATO operasyonlarında aktif ve adil bir şekilde kullanıldı. Ardından Afganistan’da Amerikan operasyonu vardı ve bu sırada A-10 saldırı uçağı Bagram askeri havaalanındaydı.

İkinci Körfez Savaşı sırasında A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı da kullanıldı. Bu operasyonda, biri vurularak öldürülen 60 A-10 uçağı yer aldı ve birkaç araç ciddi şekilde hasar gördü.

Saldırı uçağının en modern modifikasyonu, 2007 yılında hizmete giren A-10C'dir. Bu uçak, en son elektronik dijital ekipmanlarla donatılmıştır, yüksek hassasiyetli mühimmat ve lazer güdümlü silahları kullanabilir.

2018'de Estonya'da Thunderbolts'a yerleşti.

A-10 Thunderbolt II yalnızca ABD Ordusu ile hizmette, hiç ihraç edilmedi. Bununla birlikte, müttefiklere olası "Warthog" arzı hakkında tekrar tekrar ortaya çıktı. Çeşitli zamanlarda, Japonya, İsrail, Büyük Britanya, Almanya, Belçika ve Güney Kore A-10'a ilgi duyduğunu açıkladı, ancak hiçbir anlaşma yapılmadı. Birkaç ülke, özel saldırı uçaklarının kullanımını karşılayabilir, çok amaçlı uçakların kullanımı çok daha ucuzdur.

Bir saatlik uçuş "Thunderbolt" 17 bin dolardan fazla. Amerikalılar bu arabayı 2028 yılına kadar kullanmayı planlıyorlar.

Açıklama A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II, iki kuyruklu dikey kuyruk ve iki motordan oluşan bir enerji santrali ile normal aerodinamik konfigürasyonda yapılan bir nizkoplandır.

Yarı monokok bir uçağın gövdesi, ön kısmında kokpittir, şekli ve konumu pilotun ileri, aşağı ve yanlara iyi bir görüş sunmasını sağlar. Kokpit güçlü titanyum zırhla kapatıldı ve banyo şeklinde yapıldı, pilotu 37 mm'lik mermilerden koruyabiliyor. Fırlatma koltuğu, pilotun herhangi bir hız ve yükseklikte tahliyesini sağlar.

İki turboprop motorun motor boşlukları, özel direkler kullanılarak gövdenin orta kısmına bağlanmıştır. Santralin bu şekilde düzenlenmesi, yabancı nesnelerin kalkış ve iniş sırasında motorlara girme ihtimalini azaltır, bakımlarını basitleştirir ve ayrıca yerden çıkan yangına karşı ek koruma sağlar. Motor egzoz gazları, stabilizatör düzlemi üzerinden geçerek A-10'un termal aralıktaki görünürlüğünü azaltır. Motorların bu şekilde düzenlenmesi, yakıt tanklarını uçağın ağırlık merkezinin yanına yerleştirmesine ve yakıt transfer sistemini terk etmesine izin verdi.

"Thunderbolt", orta kısımdan (% 34) ve iki trapez konsoldan oluşan geniş bir alanın dikdörtgen kanadına sahiptir. Uçağın kanadı, üç bölümden oluşan Fowler kanatları ve aileronlarla donatılmıştır. Kanadın şekli ve alanı, saldırı uçaklarının aktif olarak düşük hızlarda manevra yapmasına ve büyük bir yük taşıma kapasitesine sahip olmasını sağlar.

Uçak dengeleyici, araca iyi manevra kabiliyeti özellikleri sağlayan, dikdörtgen bir şekle ve oldukça geniş bir alana (kanat alanının% 20'si) sahiptir. Stabilizatörün uçlarına dümenlerle iki dikey omurga yerleştirilir. Böyle bir kuyruk tertibatı tasarımı uçağın hayatta kalma kabiliyetini arttırır: kanatlardan biri ve hatta dengeleyicinin kollarından biri bile kaybolursa, kontrollü uçuşa devam edebilir.

A-10 Thunderbolt'ta ön büro ile bir üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir iniş takımı bulunuyor. Tüm raflar tek tekerleklidir, geri çekilmiş durumda, aracın zorla inişini kolaylaştıran gövde çizgilerinin ötesinde (yaklaşık üçte biri) çıkıntı yaparlar. A-10 şasi tasarımı uçağın yer hava alanları kullanmasını sağlar.

Saldırı uçağının enerji santrali, her biri 4 bin 100 kgf itme gücüne sahip iki motorlu Genel Türbin Genel Elektrik TF34-GE-100'den oluşmaktadır.

A-10, kanat mekanizasyonu elemanları sağlayan, iniş takımlarını serbest bırakıp geri çeken, 30 mm'lik bir burun topunun namlusunu döndüren iki bağımsız hidrolik sistemle donatılmıştır.

Thunderbolt, yangınla mücadelede inert gaz kullanan bir yangın söndürme sistemine sahiptir.

Elektronik donanım A-10, diğer Amerikan savaş uçaklarıyla karşılaştırıldığında basit olarak adlandırılabilir. Yerleşik radyo elektronik ekipmanı kompleksi şunları içerir: yakın ve uzak navigasyon sistemleri, bir radyo pusulası, bir radyo altimetre, bir radyo yön bulucu, bir otopilot, ön cam üzerinde bir gösterge, bir araç iniş sistemi. Pilotun emrinde, çeşitli menzildeki radyo istasyonlarının yanı sıra radar maruziyeti için bir uyarı sistemi vardır.

Burun iniş takımının yanında, bir lazer ışınıyla aydınlatılan bir hedef tespit sistemi vardır. 24 km'ye kadar mesafedeki nesneleri tespit edebilmektedir. Ayrıca saldırı uçağı üzerinde EW ekipmanı ile konteyner monte edilebilir.

A-10 Thunderbolt, uçağın burnuna, neredeyse simetri eksenine takılan en güçlü 30 mm GAU-81A topuyla donanmıştır. Tabanca, Gatling şemasına göre yapılmıştır ve yedi döner şaftı vardır. Mermiler Mermiler silahlar alüminyumdan yapılır ve bu da cephanelik ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Silah kurulumunun mühimmatla toplam ağırlığı 1830 kg.

Silah GAU-81A hidrolik tahrik, dönmez bir mühimmat ikmal sistemi ve tambur tipi bir dergisi var. Mermi toplarında plastik ön kayışlar bulunur, bu da varillerin kaynaklarını önemli ölçüde arttırır. Pilot, farklı ateş atış hızı ayarlayabilir: dakikada 2100'den 4200'e (daha sonra üst eşik 3900'e düşürüldü). Gerçek koşullarda, pilot genellikle her biri birkaç saniyelik birkaç patlama ile sınırlıdır. Aksi takdirde, namlu aşırı ısınabilir. Uçağın gövdesine zarar vermemek için, kullanılmış gömlekler atılmaz, ancak tamburda toplanır.

Saldırı uçağının çalıştırılmasının başlamasından sonra, toz gazlarının uçağın motorlarına girmesi ve bu sayede yavaş yavaş hareket etmeleri azaldı. Her bin atış için gücün düşmesi% 1 oldu. Sorunu çözmek için, santral yanmamış toz parçacıklarını “yakan” özel bir sistemle donatıldı.

GAU-81A silahı iki tür mühimmatı ateşleyebilir: yüksek patlayıcı parçalanma mermileri ve alt kalibreli mermiler (BOPS). Genellikle uçağın mühimmatında bir yüksek patlayıcı mühimmatlı mühimmat üç alt kalibreli mermidir. GAU-81A oldukça yüksek bir hassasiyete sahiptir: 1220 metre mesafelerde mühimmatın% 80'i 6 metre çapında bir daireye düşmektedir.

Thunderbolt, üzerine serbest düşme bombaları veya güdümlü silahlar yerleştirilebilecek 11 dış süspansiyon noktasına (kanatların altı ve kanatların altındaki 3) sahiptir. Sonuncusu, televizyon rehberli bir homing damar ile donatılmış Maverick füzeleri (AGM-65A ve AGM-65B) içerir. "Vur ve unut" ilkesiyle çalışıyorlar. Bu mühimmatlar için hedeflerin tespit aralığı teorik olarak 11-13 km'dir, ancak pratikte, genellikle bu mesafe 6 km'yi geçmez.

Kendini savunma aracı olarak, A-10 AIM-9 havadan havaya füzeler kullanabilir ve uçağa Vulcan 20 mm'lik toplarla ilave kaplar takılabilir.

A-10 saldırı uçağının yaratıcıları, makinenin hayatta kalma oranını arttırmaya çok dikkat etti. Kokpit ve uçağın en önemli sistemleri zırhlıdır, tanklar ve yakıt hatları korunmaktadır, Thunderbolt çoğaltılmış bir hidrolik sisteme ve manuel kontrole sahiptir.

Proje değerlendirmesi

A-10 Thunderbolt şüphesiz sınıfındaki en iyi uçaklardan biridir. Başlıca avantajları şunlardır: yüksek hayatta kalma, manevra kabiliyeti, uçağın nispeten düşük maliyeti, gemide silahlanmada yüksek verimlilik.

A-10'un hayatta kalabilmesi gerçekten etkileyici: Irak'taki ve eski Yugoslavya'daki çatışmalar sırasında, uçak, devre dışı bırakılmış bir motorla, tamamen eksik bir dengeleyici, çalışmayan bir hidrolik sistem ve önemli bir kanat hasarı ile üsse döndü.

2003 yılında, Thunderbolt saldırı uçağı Bağdat bölgesinde karadan ateşlendi. 150'den fazla delik aldı, ancak çalışmayan iki hidrolik sistemle tabana ulaşmayı başardı. Pilot bile sakatlanmadı.

Uçak silahlarının yüksek verimliliğine dikkat edilmelidir. 30 mm'lik top bugün mevcut olan tüm zırhlı araç türlerini vurabilir veya devre dışı bırakabilir. Güdümlü füze silahları da çok etkilidir, ancak A-10 kendi birliklerinde "dost ateşi" verme eğilimindedir. Ancak bunun yerine, saldırı uçaklarının genel özellikleriyle, belirli uçakların kusurları ile açıklanabilir.

A-10 sıklıkla Sovyet Su-25 saldırı uçağı ile karşılaştırılır. Bu makineler benzer işlevleri yerine getirmek üzere yaklaşık aynı zamanda geliştirildi. Thunderbolt, Su-25'i maksimum savaş yükünde (7260 kg - 4400 kg) ve pratik tavanda (13700 - 7000 metre) önemli ölçüde aşmaktadır. Doğru, Su-25 biraz daha yüksek bir hıza sahip.

Silahlar hakkında konuşursak, 30 mm'lik A-10 topunun kütlesi Su-25'in üzerine monte edilen GS-2-30'unkinden daha fazladır. Ek olarak, alt kalibreli mühimmat kullanımı, zırhlı hedeflere ateş etmenin etkinliğini önemli ölçüde artırıyor.

A-10 Thunderbolt II Özellikleri