Mi-14: Sovyet anti-amfibi helikopteri

Mi-14, 1970'lerin başında bir Mi-8 helikopterine dayanan Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen bir Sovyet çok amaçlı amfibi helikopteridir. Böyle bir makineye, Sovyet Donanması tarafından düşmanın denizaltına karşı savaşmak için çok ihtiyaç duyuldu. Ancak, Mi-14 helikopteri barışçıl amaçlarla yaygın olarak kullanıldı: yolcu ve kargo taşımacılığı, arama kurtarma operasyonları yürütmek ve orman yangınlarını söndürmek için. Mi-14 bir sahil helikopteridir.

Mi-14'ün seri üretimi Kazan Havacılık Tesisinde kuruldu, 1986 yılına kadar sürdü. Toplam 273 araba üretildi. Mi-14'ün yaratılması sırasında ortaya çıkan başarılı teknik çözümler, daha sonra Mil Tasarım Bürosu'nun diğer makinelerinde kullanıldı: Mi-8MT ve Mi-24.

Pilotlar bu makineye çok saygılıydı, rahat olması için onu “astar” olarak nitelendirdi. Helikopter önemsiz titreşim, konforlu kabin ve yüksek güvenilirlik açısından dikkat çekiciydi.

Amfibi Helikopter Mi-14, resmi olarak Rus Donanması'nın hizmetinden alınmasına rağmen Rusya'da hala kullanılıyor. Bu makine diğer ülkelerde kullanılmaktadır: Ukrayna, Gürcistan, Küba, Polonya, Libya ve diğer birçok ülkede.

Mi-14'ün tarihi

Denizaltılarla savaşmak için helikopter kullanma fikri, bu helikopterlerin ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda oldu. Almanlar, FI 282 ultralight autogyro'yu bu amaç için uyarlamaya çalışsalar da, bu alandaki öncüler Amerikalılardı.

Helikopterler bu tür problemleri çözmek için mükemmeldi: Helikopter denizaltının hedeflendiği bölgeye, yüzey gemisinden çok daha hızlı bir şekilde ulaşabilirdi, helikopterler daha yüksek bir arama hızına sahipti, pahalı hava sahaları inşa etmeleri gerekmeden doğrudan kıyı üslerine yerleştirilebildiler. Gemiler Ve daha az önemli olmayan, helikopterlerin denizaltı karşıtı savunmada kullanılmasının, yüzey gemilerinden daha ucuz olmasıydı.

Savaştan sonra, SSCB ve ABD, gemideki nükleer santraller ve nükleer silahlarla denizaltıları içeren denizaltı kuvvetlerinin gelişimini hızlandırmaya başladı. Denizaltı tehlikesi birçok kez artmış, denizaltı filosu stratejik bir silah haline gelmiştir.

Buna göre, karşı taraf aktif olarak denizaltı karşıtı savunma geliştirmeye başladı. Bu doğrultuda, silahlanma yarışı helikopterleri hızla layık bir yer edindi.

50'li yılların başlarında, S-55 çok amaçlı aracına dayanan ünlü Sikorsky firması H04S-1 denizaltı karşıtı helikopteri geliştirdi ve birkaç yıl sonra Sikorsky H-34, denizaltıları tespit etmek için çok gelişmiş bir donanım setiyle donatılmış Amerikan Donanması'na girdi. Aynı dönemde İngiltere, denizaltı karşıtı helikopterini de yarattı ve 1960'ların başında, Amerikan filosu ünlü SH-3A Deniz Kralı helikopterini aldı.

Sovyetler Birliği bu alanda bir gecikme yaşadı. Donanma için helikopterler geleneksel olarak Kamov Tasarım Bürosu'na girmiştir, ancak uzun zamandır Sovyet araçları yabancı meslektaşlarına göre oldukça düşüktü.

60'ların ortasında Sovyet Donanması, kendi sahillerini korumak için mevcut güvenilir bir makine temelinde oluşturulacak bir denizaltı karşıtı savunma helikopterine ihtiyaç duyuyordu. Denizciler, SH-3A Sea King’in Amerikan helikopteri kadar iyi olmasını istedi. Temel olarak kullanım için en uygun makine, çok amaçlı helikopter MI-8'in en yenisi olarak kabul edildi.

Önemli bir gerçek, Mil Tasarım Bürosu tasarımcılarının, bu aracın ilk prototipinin üretilmesinden birkaç yıl önce Mi-8'in denizaltı karşıtı versiyonunu düşünmeleriydi. Uzmanlar tarafından yürütülen çeşitli seçenekler arasında amfibi bir helikopter vardı.

Helikopterin tasarımı 1962'de başladı. Savunma Bakanlığı, yeni makinenin kıyıdan 200 km uzakta, her gün veya gece tüm hava koşullarında denizaltıları aramasını ve 30 deniz mili hızında 400 metreye kadar olan derinliklerde onları vurmasını istedi.

Yeni makine üzerinde çalışmak oldukça yavaştı, müşteri sürekli olarak helikopter için gereksinimlerini değiştirdi. Sadece 30 Nisan 1965'te, B-14 ismini alan yeni bir amfibi helikopterin oluşturulmasıyla ilgili bir hükümet kararı çıktı. Henüz yaratılmamış, daha güçlü bir TVZ-117M motoruyla yeni bir araba donatmaya karar verildi.

Planör B-14, Mi-8'den önemli farklılıklar gösterdi. Her şeyden önce, bu, helikopterin denizde yüzebilmesini sağlayan ve 3-4 noktaya kadar dalgalar sağlayan yan yüzmelerle ilgilidir. B-14, uzun hava devriyeleri yönetmesine izin veren ilave yakıt tankları aldı. Bu makine geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk Sovyet helikopteridir. Mi-8'in aksine, motorlar ayrı bir elektrik santrali pahasına çalıştırıldı.

Haziran 1967'de helikopterin fabrika testleri başladı. 1 Ağustos’ta ilk defa yeni bir araba çıktı. Bu aşamada, aşağıdaki deney makinelerinin yapımı sırasında elimine edilen eksiklikler tespit edildi. 1968'de, devletin test aşaması başladı ve bu sırada helikopterin tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Yeni helikopterin Sovyet Donanması tarafından benimsendiği ve Mi-14 ismini aldığı 1973 yılına kadar sürdüler.

Helikopterin filoya denizaltı karşıtı modifikasyonu teslimi 1974 yılında başladı. SSCB'nin çöküşünden sonra, Mi-14'ün çoğu Rusya'ya gitti. 1992 yılında, ülkenin silahlı kuvvetlerinin genel olarak azaltılmasıyla bağlantılı olarak, Mi-14'ün Ka-27 helikopterleriyle değiştirilmesine karar verildi. Kolayca açıklanabilir: Kamov makinesi yalnızca kıyı tabanlarından değil, aynı zamanda geminin güvertesinden de çıkarılabiliyor, ek olarak, Ka-27 daha modern bir antisubmarin donanım kompleksi ile donatıldı. 1996'da Mi-14PL helikopterleri Rus Donanması'ndan görevden alındı.

Mi-14'ün tasarımının tanımı

Mi-14 helikopter, bir ana ve bir direksiyon pervanesi, iki gaz türbini motoru ve dört destekli geri çekilebilir iniş takımı ile klasik şemaya göre yapılmıştır. Helikopterin antisubmarin modifikasyonu ekibi, iki pilot ve iki operatörden oluşuyor.

Gövdenin tasarımı (üst kısmı) Mi-8'e benzer ve arabanın alt kısmı belirgin elmacık kemikleri, yan kaplamalar ve ölü sürmelere sahip su geçirmez bir tekne şeklinde yapılır. Dört metreküp hacminde iki adet şişme şamandıra (balon) vardır.

Kokpit, Mi-8'deki gibi, arabanın önünde yer alıyor. Arkasında, gövdenin büyük bir bölümünü kaplayan bir kargo kabini vardır. Mi-8'in aksine, Mi-14'ün arka bagaj kapısı yoktur, bunun yerine manyetometre için küçük bir kapı vardır. Radar, helikopterin burnunda bulunur ve arkasındaki hidroakustik istasyonun indirildiği ve hidrobüslerin atıldığı bir silah yuvası ve kapaklarıdır.

Aynı bölmedeki Mi-14'ün denizaltı karşıtı versiyonunda, manyetometre ve sonar istasyonunun ve ayrıca bu sistemlerin operatörlerinin çalışmasını sağlayan cihazdır.

Bu bölmedeki arama kurtarma çalışmasında, on kurbanı barındırabilir, çünkü onlara katlanır koltuklar ve sedyeler sağlanmıştır.

Mi-14, dört yataklı bir şasiye sahiptir: ana direkleri, kaportalara geri çekilir ve ön olanlar, arabanın gövdesindeki nişlere yerleştirilir. Kuyruk patlaması üzerinde şamandıralı bir emniyet yatağı bulunur.

Ana, kuyruk rotoru ve şanzımanın tasarımı Mi-8'de kullanılanı tamamen istisnalar dışında yinelemektedir. Örneğin, kuyruk rotoru diğer tarafa monte edildi.

Helikopterin ekipmanı (denizaltı karşıtı versiyon), Girişim-2 radar istasyonundan, Oka-2 sonar istasyonundan, APM-60 manyetometresinden, R-842M radyo istasyonundan (KV menzilli), R-860 radyo istasyonundan (VHF menzili) oluşur. RV-Z radyo altimetre, ARK-9 ve ARK-U2 radyo pusulaları, DIPS-15 Doppler metre ve AP-34B otopilot. Antisubmarin kompleksi aynı zamanda Valley of Lily nişan ve bilgisayar cihazı, Snegir veri aktarma cihazı, Float marker şamandıraları içerir. Helikopter, makinenin tek bir yere asılmasını sağlayan otomatik kontrol sistemi SAU-14 ile donatılmıştır.

Gemide, helikopter 36 şamandıra RGB-NM "Chinara" veya sekiz RSL-N "Söğüt" yerleştirilebilir. Helikopterin silahlarının bir parçası olan derinlik bombaları ve torpidolar hem silah bölmesine hem de dış askılara yerleştirilebilir. Çoğu zaman, Mi-14 helikopterleri çiftler halinde çalışır, biri sonar şamandıralarına biner ve araştırmaya başlar ve ikincisi bunun yerine bir torpido veya derinlik yükü alır.

Mi-14PL, 1 Kt'lik bir atom derinlikli bomba ile bile donatılabilir, ağırlığı 1600 kg'dır.

Bu helikopterin kurtarma modifikasyonu (Mi-14PS) hakkında konuşursak, o zaman her biri yirmi kişinin yanı sıra üç kişiyi kaldırabilecek bir vincin alabileceği on adet yaşam salını taşıyor. Helikopter birkaç projektörle donatılmıştır. Bu değişiklik yolcu taşımacılığı ve birliklerin inişi ve kargo gönderileri için kullanılabilir. Arabaya ek yakıt depoları kurabilirsiniz.

Mi-14'ün modifikasyonları

Mi-14 helikopteri art arda geliştirildi, şimdi makinede çok sayıda değişiklik yapıldı. Aşağıda ana olanlar:

• Mi-14BT. Mayın trollerini çekmek için tasarlanan helikopterin değiştirilmesi. Bu makine, çeşitli tiplerde temassız ve temassız trollerin çekilmesini sağlar. Çekme, bir helikopter ve birkaç araba olarak gerçekleştirilebilir.
• Mi-14GP. Yolcu ve yüklerin taşınması için tadilat.
• Mi-14P. Helikopterin yolcu versiyonu, 24 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Bu değişiklik 1995 yılında Hazar rafındaki petrol gelişimine hizmet etmek için geliştirilmiştir.
• Mi-14PZH "Eliminator". Yangın söndürmek için tasarlanmış helikopterin değiştirilmesi. Makine Mi-14BT'nin modifikasyonuna dayanıyor. Geliştirme, Alman Aerotech firması ile ortaklaşa gerçekleştirildi. Helikopterin kokpitine bir su deposu yerleştirilmiş ve açma kanatlarından boşaltılmıştır. Bir makine yapıldı, İspanya'da yangın söndürme sırasında kullanıldı.
• Mi-14PL. Denizaltı karşıtı helikopter, makinenin en büyük tadilatıdır.
• Mi-14PLM. Ah-14PL'nin yükseltilmiş versiyonu, üzerine Octopus araç üstü ekipmanlarını monte etmeyi ve o zamanki en yeni Orlan ve Kolibri anti-denizaltı torpidolarını takmayı planladıkları sürüm. Bu değişikliğin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar sonuçlandırılmamıştır.
• Mi-14PW. Polonyalı modifikasyon antisubmarine helikopter.

Mevcut durum

Şu anda, Mi-14 tek yerli amfibi helikopter. Rus Donanması silahlandırmasıyla, bu makine kaldırıldı, sınırlı bir şekilde yolcuların taşınması ve MOE'de kullanılıyor. Şu anda, bu helikopterler Polonya, Ukrayna ve Gürcistan'da işletilmektedir.

Medyada tekrar tekrar Mi-14'ün seri üretiminin olası yeniden başlatılması hakkında bilgi göründü. Bu soru en son 2018 yılında gündeme geldi. "Rusya Helikopterleri" şirketi Mi-14'ün seri üretimine devam etmek için bir proje sundu. Şirket, makinenin derin bir modernizasyonunu ve askeri ve sivil değişikliklerinin serbest bırakılmasını planlıyor.

Mi-14'ün performans özelliklerinin özellikleri

Videoyu izle: Russian Amphibious Helicopter Capabilities (Kasım 2024).