Bell P-39 Airacobra (veya Air Cobra), İkinci Dünya Savaşı döneminin bir Amerikan savaşçısıdır. Bu uçak, motorun kokpitin arkasına yerleştirilmiş olması gerçeğinden oluşuyordu.
Toplam 9.584 P-39 uçağı üretildi; Bunların yaklaşık 4500'ü SSCB'de Lend-Lease kapsamında teslim edildi. Uçak yedi devletle hizmet veriyordu: ABD, Sovyetler Birliği, İngiltere, Avustralya, Fransa, İtalya ve Portekiz.
Yaratılışın tarihi
Avcı uçağı geliştiren ve üretime başlayan "Bell Aircraft" şirketi, 1935 yılında Buffalo'da daha önce "Konsolide" şirkette çalışmış üç önde gelen uzman tarafından kuruldu. Zaten Haziran 1936'da, Bell Aircraft'ın uzmanları, tasarımı kadar iki yenilik kullanan yeni bir savaşçı geliştirmeye başladı.
Yukarıda belirtilen ilk yenilik, motorun, bir pervane ile bir şaft vasıtasıyla bağlanan kokpitin arkasına yerleştirilmesiydi. Bu yenilik, uçağın manevra kabiliyetini önemli ölçüde arttırmayı ve motorun güvenliğini biraz arttırmayı mümkün kılmıştır, çünkü daha önce avcı uçağının hasarına verilen hasar ciddi motor hasarı garantisi vermiştir. Bu kararın bir başka olumlu yönü, savaş koşullarında ve ayrıca kalkış veya iniş sırasında bazen hem kendisine hem de hava aracına hayatına mal olabilecek pilot için geliştirilmiş bir bakış açısıydı. Önceden, inceleme, içerisindeki motor nedeniyle kayda değer boyutlara sahip olan ileri bir burun şişmesi tarafından ciddi şekilde engellenmişti. Aero Cobra avcısının eğimli ve küçük burun kısmı bu sorunu çok iyi çözdü.
Uçağın tasarımında kullanılan diğer know-how, "burun" denilen iniş takımıydı. Bu tasarım çözümü, örneğin, kalkış veya iniş sırasında uçağın daha rahat kontrolünün yanı sıra, önemli ölçüde azaltılmış burun çekme riski (uçağı burun üzerine düşürme) gibi avantajların kaynağıydı.
1936'da, dünyadaki siyasi arenadaki artan gerilim nedeniyle, ABD Hava Kuvvetleri yeni bir savaşçı projesi geliştirmek için bir rekabet ilan etti. Zaten 1937 Mayıs'ında, "Bell Aircraft" şirketi (daha sonra "Bell Model" olarak adlandırıldı) projesi komisyon tarafından incelendi ve onaylandı ve aynı yılın Ekim ayında, şirket "XP-39" adlı gelecekteki avcının prototipinin üretimi için bir sözleşme imzaladı.
Uçağın ilk uçuşu 1939 yılının başlarında yapıldı. Pilot Jim Taylor, 2.5 ton uçak ağırlığı ile 628 km / s hıza ulaşmayı başardı. Ancak, bu uçuşun zırh ve silahsız yapıldığı belirtilmelidir. Bir hafta sonra, 13 Nisan 1939'da Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ve Çan Uçağı şirketi, ilk 13 savaşçının orduya üretimi ve teslimatı için sözleşme imzaladı.
Eylül 1939'da, uçak NACA'da çeşitli ve kapsamlı testlere tabi tutuldu. Bu testler sonucunda uçağın tasarımında "XP-39" dan "Bell Model 12" ye değişikliğe neden olan çok sayıda değişiklik yapıldı.
Genel Bakış ve Özellikler
Aircobra, üç direkli şasisine sahip bir tek kanatlı uçaktır. Kasa tamamen metal. Kanat düşük; vida - üç bıçaklı, değişken adımlı.
Pilotun ve motorun koruması, 6.5 mm çelik zırhın yanı sıra kabinin arkasındaki zırhlı sırtlarla da sağlanıyor. Ön lamba 37 mm kalınlığında zırhlı camla, arka - 63 mm kalınlığında kurşun geçirmez camla korunmaktadır.
Savaşçının silahı, mühimmatı 30 mermi olan 37 mm M4 topuyla ya da iki ya da dört Browning M2 12.7 mm makineli tüfek ile HS-404 20 mm topla ve 60 mermi silahıyla temsil ediliyor.
Bu uçağın avantajları, istisnai manevra kabiliyetinin yanı sıra, uçağın etrafında en iyi hava akışını sağlayan burnun geliştirilmiş aerodinamik şeklini içerir. Bir diğer önemli avantaj, Aircobras'ın burnuna motor yerine takılan güçlü 37 mm topudur. Bu silahın gücü zamanın bütün uçak makineli tüfeklerini önemli ölçüde aştı.
Ayrıca, motorun pilot kabininin arkasındaki pozisyonunun, güvenliğini ciddi şekilde arttırdığı, zırhlı dişliyle birlikte, pilotun arkadan bir saldırıdan yaralanma veya ölüm olasılığını önemli ölçüde azalttığı da belirtilmelidir.
Ancak, tüm uçaklarda olduğu gibi, Air Cobra'nın da sakıncaları var. Başlıca ve pratik olarak tek ciddi dezavantaj, akrobasi yaparken, avcının çoğu zaman trajik sonuçlarla sonuçlanan bir kuyruk parçasına düştüğü idi. Manevra kabiliyeti, pahalı bir "fiyata" alındı, elbette pilotların yaşamları hakkında böyle konuşabilirseniz.
Taktik, teknik ve uçuş özellikleri "Bell P-39 Airacobra":
- Mürettebat: 1 (pilot)
- Uzunluk: 9.16 m
- savaş topu ile: 9.58 m
- Kanat Açıklığı: 10.36 m
- Yükseklik: 3,78 m
- Kanat alanı: 19.86 m²
- Kanat genişleme oranı: 5.35
Kanat Profili: NACA-0015 - Kanat Kökü, NACA-23009 - Bitiş
- Şasi tabanı: 3.04 m
- Şasi izi: 3,454 m
- Boş Ağırlık: 2642 kg
- Normal kalkış ağırlığı: 3556 kg
- Yakıt deposu kapasitesi: 455 l
- Güç noktası: 1 × sıvı soğutma Allison V-1710-35
- Motor gücü: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Hava vidası: üç kanatlı "Curtiss"
- Vida çapı: 3.16 m
- Maksimum yer hızı: 493 km / s
- Yükseklikte maksimum hız: 585 x 4200 m
- Seyir hızı: 528 km / s
- İniş hızı: 145 km / s
- Pratik menzil: 993 km (550 m)
- Uçuş süresi: 3.65 saat
- Pratik tavan: 9600 m
- Kalkış koşusu: 300 m
- Çalışma uzunluğu: 350 m
- Dönüş zamanı: 19 saniye
- Dönüş yarıçapı: 253 m
- Savaş silahı:
- 30 mermi ile 1 × 37 mm M4 topu veya
- 1 × 20 mm M1 top 60 mermi ile (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm makineli tüfek M2 270 patr. (D-2 ila 200) her birinin gövdesinin burnunda
- Her biri kanadında 1000 mm'lik 4 × 7.62 mm makineli tüfek
- Bombalar: 1 × 272 kg'a kadar
- Asılı yakıt depoları: 1 × 283 l veya gövde altında 566 l
II. Dünya Savaşı'nın gökyüzünde
İlk başta (1940 sonbaharından bu yana), Air Cobra sadece ABD Hava Kuvvetleri'nde görev yapıyordu. Her şey 1941'de, ilk Air Cobra'nın finansal kiralama yoluyla İngiltere'ye borç vermeye başladığı zaman değişti. Bununla birlikte, burada uçağın kesinlikle yüksek mücadele niteliklerini gösterme şansının bulunmadığı belirtilmelidir: İngiltere için yapılan savaş, metropol ve Kanal Tüneli üzerinde hava savaşları devam etmesine rağmen, aslında SSCB'ye yapılan Alman saldırısıyla sona erdi. Temel olarak, hava savaşları, Air Cobra'nın potansiyelinin tam olarak ortaya çıkabileceği düşük irtifalarda gitmedi.
Metropolis'teki Kraliyet Hava Filosunun hizmetine sadece beş ay kaldıktan sonra, savaşçılar, Orta Doğu'ya, Rommel'in Afrika Birliği'ne ve Güney Batı Asya'ya, Japon İmparatorluğu ile mücadeleye katılmak için yeniden görevlendirildi. Ayrıca "Aerokobr" un bir kısmı Sovyetler Birliği'ne teklif edildi.
Kızıl Ordu saflarında
Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş alanlarındaki Kızıl Ordu hava kuvvetlerinin bir parçası olarak, Air Cobra 16 Mayıs 1942'de Kuzey Kutbu'ndaki Karelya Cephesi (19. Muhafızlar Savaşçı Havacılık Alayı) savaşında vaftiz edildi.
Daha önce Sovyet pilotları ve teknisyenlerinin ödünç kiralanan diğer Müttefik uçakları (örneğin, "Hurricane") kullanırken karşılaştıkları güçlükler göz önüne alındı. Bu nedenle Aerocobras'a derhal aktif ordunun cephaneliğine tedarik edilmemesine karar verildi. Bu karar iki nedenden ötürü alınmıştır. İlk sebep, uçağı daha iyi incelemeye ve bu opera tiyatrosunun özel koşullarına hazırlamaya ihtiyaç duymasıydı. Gerçekten de, uçakların Sovyetler Birliği'ne teslim edilmesinin başlamasından sonraki ilk aylarda, birçok büyük havacılık enstitüsü Aerocobra'da çalıştı. İkincisi, daha az önemli bir neden, savaşçının virajlarda ya da akrobasi performansında oldukça "tuhaf" davranışıydı. Bu yüzden P-39 pilotlarının eğitimine özel dikkat gösterilmelidir.
Tamamen sadece Aero Cobra savaşçılarıyla donatılmış ilk alay, Voronej Cephesi'nin bir parçası olarak işletilen 153. Avcı Havacılık Alayıydı. Voronej savaşı, P-39 tarihindeki en kahramanlık sayfalarından biridir. Yani, sadece üç ay süren savaşta, haziran ayının sonundan eylül 1942'nin sonuna kadar, Voronej'i işgal etmek isteyen Nazi birlikleriyle şiddetli çatışmaların ortasında, 153. alay, 10'dan fazla araba kaybetmeden 60'ın üzerinde aracı öldürdü. Yüksek başarılar için alay, Muhafız rütbesine layık görüldü (28. Muhafız Avcı Havacılık Alayı olarak yeniden adlandırıldı).
Air Cobra'nın tüm avantajlarının tam olarak ortaya çıktığını Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephesinde olduğuna dikkat etmek gerekir. Bu, büyük ölçüde, Sovyet pilotlarının, Batı'lı meslektaşlarının aksine, savaşçıları hedef alan orta ve alçak irtifalarda hava savaşları yapmayı tercih etmelerinden kaynaklanıyordu. Bu nedenle ve ayrıca ikinci sırada olan ikinci as Alexander Ivanovich Pokryshkin'in P-39'a uçması nedeniyle, uçak Sovyet pilotlarının hak ettiği aşkı kazandı.
P-39'u uçan ünlü Sovyet Aces
Yukarıda bahsedildiği gibi, "Air Cobre" ile savaşan en ünlü Sovyet pilot ası, Alexander Ivanovich Pokryshkin'dir. P-39'u 1943 baharında uçmaya başladı ve hemen uçağın devasa potansiyelini ve yüksek manevra kabiliyetini tanıdı. Alexander Ivanovich'in Air Cobbler'da eylem için taktik geliştirmeye yaratıcı bir şekilde yaklaştığını söylemek abartı olmaz. Rakamlar kendileri için konuşuyor: iki yılda, 1943 ilkbaharından 1945 ilkbaharına kadar, 48 düşman uçağı düşürerek skorunu 59 uçağa çıkarmayı başardı.
Ayrıca P-39'da uçtu ve Sovyet gibi Gulayev - 57 uçaklarını düşüren, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 ve diğerleri gibi sayısız zafer kazandı.). Aero Cobra'nın yüksek manevra kabiliyeti, bu ve diğer birçok asın olağanüstü cesareti ve yeteneği ile çarpılarak, bu tür sonuçların elde edilmesini mümkün kılmıştır.
Sonuç
"Bell P-39 Airacobra" - Eşsiz olmasa da, İkinci Dünya Savaşı'nın uçağı oldukça olağanüstü. Amerika Birleşik Devletleri'nde tasarlandı ve üretildi, savaşlara sadece ABD Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak değil, aynı zamanda Büyük Britanya ve SSCB'de de katıldı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak aynı zamanda "Aerocobr" tarafından üretilenlerin yarısı yok, savaştı!
Sovyet pilotları tarafından takdir edilen P-39, dönüşlerde “kaprisleri” nedeniyle savaşçıdan korkan Amerikan ve İngiliz pilotlar tarafından dikkatlice ve ihtiyatla karşılandı.
Ayrıca ABD Hava Kuvvetleri'nin emriyle geliştirilen ve üretilen P-39'un Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak avluya geldiği de belirtilmelidir. Ne İngiltere üzerindeki ne de Batı Avrupa'daki göklerdeki savaşlarda, tüm yatırım potansiyelini gerçekleştiremedi. Sebep basit: geliştiriciler uçağı orta ve alçak irtifalarda kullanmak için planladılar, ancak havadan müttefik doktrin tam tersi. Üçüncü Reich sanayi ve idari merkezlerinin yoğun bombalanmasını öngören 1942'nin başlarında kurulan hava savaşının niteliği, uçuşları ve bunun sonucunda da yüksek rakımlarda hava savaşlarını önerdi.
Yine de, Bell P-39 Airacobra sonsuza dek Sovyet, Amerikan ve İngiliz Hava Kuvvetleri'nin II. Dünya Savaşı sırasında görkemli tarihine onurlu adını yazdı.
