Be-200: Eşsiz Rus Amfibi

Be-200, PJSC'nin son gelişmesi olan bir Rus amfibi uçağıdır.Taganrog havacılık bilimsel-teknik karmaşık(Berievadına DMBeriev". 1998'de yapılan otomobilin ilk uçuşu, bazı teknik özelliklere göre, hala dünya analogları yok. İlk olarak, Be-200'ün üretimi Irkutsk uçak fabrikasında yapıldı, 2008'de Taganrog'a transfer edildi. İlk seri Be-200, Irkutsk'ta piyasaya sürüldü. 2000 yılında.

Be-200 amfibi, hem su yüzeyinden hem de zeminden inebilir ve inebilir. Be-200 deniz uçağı cesurca çok amaçlı olarak adlandırılmalıdır: su alanlarını korumak ve devriye etmek, kargo ve yolcuları taşımak, yangınları söndürmek ve kurtarma görevlerinde kullanılabilir. Hiç şüphesiz, bu uçak gelecekte Rusya Acil Durum Bakanlığı'nın ana makinelerinden biri olacak.

Be-200'ün yaratılması üzerine çalışmalar, 80'li yılların ortalarında başladı, tasarımcılar, bu tip dünyanın en büyük uçağı olan A-40 Albatross deniz uçağının oluşturulması sırasında elde edilen teknik çözümleri aktif olarak kullandılar.

Be-200 için çeşitli seçenekler vardır: yangın söndürme uçakları, devriye uçağı uçakları, ayrıca kurtarma ve arama işlemlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış bir tadilat.

Bugün, Be-200 amfibi uçakları Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından kullanılıyor, Azerbaycan Acil Durumlar Bakanlığı için bir başka araç daha inşa edildi ve 2014 yılı sonunda Endonezya Acil Durumlar Bakanlığı için dört aracın (yangın söndürme modifikasyonu) temini için bir sözleşme imzalandı. Bu türden altı uçak Rus ordusunu satın almayı planlıyor.

Yaratılışın tarihi

Orman yangınları, her yıl milyarlarca dolarlık zarara neden olan ve çok sayıda insan kaybına neden olan, dünya çapında korkunç bir doğal afet. Rus ormanlarının toplam alanı göz önüne alındığında, bu sorunun ülkemiz için çok güncel olması şaşırtıcı değildir. Her yıl, yangın onbinlerce hektar taygayı imha ediyor, elementlerle savaşmak için büyük miktarda para harcanıyor, binlerce Acil Durum Bakanlığı askeri ve yüzlerce ekipman parçası yer alıyor.

Havacılık, orman yangınlarıyla mücadelede en etkili araçlardan biridir. Gökten atılan tonlarca su, herhangi bir ateş kaynağını söndürebilir. Dünyada asıl işlevi yangınla mücadele olan düzinelerce uçak ve helikopter türü var. Genellikle bu amaçlar için modern seri arabalar. Be-200, onu ateş elementiyle savaşmada özellikle etkili kılan bir takım benzersiz özelliklere sahiptir.

A-40'ı temel alan yeni bir deniz uçağının gelişimi 80'lerin ortalarında başladı, ancak asıl tasarım çalışması 1992'de SSCB'nin çöküşünden sonra başladı. Deniz uçağının yaratıcıları, gelecekte Avrupa ve ABD'de uçağın sertifikalandırılmasını kolaylaştıran havacılık teknolojisinin batı standartlarını göz önüne aldı.

Be-200'ün üretimi Irkutsk Uçak Binası'nda başladı, 1998'de ilk uçak testlerin yapıldığı Taganrog'a uçtu. Bir yıl sonra, Be-200 Irkutsk'ta seri üretime başladı. 2003 yılında, Rusya Acil Durum Havacılık Bakanlığı için yedi uçak arzı için sözleşme imzalandı. Aynı yıl, bu arsadan ilk Be-200 amfibi uçağı müşteriye teslim edildi.

2008 yılında, deniz uçağı üretimi Taganrog'a devredildi ve iki yıl sonra, Be-200 bir Avrupa sertifikası aldı. 2011 yılında, uçağın ilk çalışma yıllarını dikkate alarak, Be-200 geliştirildi. Her şeyden önce, kokpitin ekipmanına dokundu. ARIA-200 navigasyon ve pilot kompleksi kuruldu ve iki mürettebatın uçağı kontrol etmesini ve yangınları söndürmesini ve su alımını gerçekleştirmesini sağladı.

2003'ten beri Be-200 deniz uçağı, hem Rusya'da hem de yurtdışında orman yangınları ile mücadele etmek için aktif olarak kullanılmaktadır. Bu uçakta yeterince çalış.

2014 yılında, Be-200, Java Denizi'ne düşen Airbus A320-216 uçağının enkazını aramaya katıldı. Aynı yıl, bu deniz uçağı, Okhotsk Denizi'ndeki "Uzak Doğu" trolünün ölümünden sonra Rusya Federasyonu Acil Durum Bakanlığı'nın arama kurtarma operasyonuna katıldı.

Be-200 cihazı

Be-200 normal aerodinamik konfigürasyona göre üretilmiştir. Bu, yüksek kanatlı süpürülmüş bir kanat (ön kenar açısı - 23 °) ve T şeklinde bir kuyruk ünitesidir. Hava aracı gövdesi, yüksek korozyon direncine sahip alüminyum ve titanyum alaşımlarından yapılmıştır. Ayrıca, tasarımda kompozit malzemeler kullanılmıştır. Uçağın mürettebatı - iki kişi.

Be-200'ün gövdesi büyük bir uzama teknesidir. Be-200ES hava geçirmez bir gövdeye sahiptir, su depoları kargo bölümünün altındadır. Uçak gövdesi su geçirmez bölmelerle birkaç bölmeye ayrılmıştır.

Gövdenin orta kısmı alanında, motor direklerine giden kaportalar takılmıştır. Kanat aynı zamanda uçağın hidrolik ve pnömatik sistemlerini içeriyor ve iniş takımları sökülüyor.

İniş takımı üç tekerlekli bisiklet, her rafın iki tekerleği var. Ön iniş takımı tahrikli.

Be-200 enerji santrali, her biri 7500 kgf'lik bir itme gücü ve ayrıca bir yardımcı güç ünitesi geliştiren iki devirli turbojet motorlu 1D-436ТП'den oluşuyor. Motorların ve hava girişlerinin konumu, kalkış ve iniş sırasında suyun içeriye girmesini önler.

Be-200 sekiz adet su deposuna sahiptir, bunlar kargo bölümünün altındadır. Her tank uzunlamasına bir bölümle iki bölüme ayrılır. Hepsi su tahliyesi için kendi kapaklara ve atmosfere bağlı bir drenaj borusuna sahiptir.

Tanklar arası alanda, planlanırken bir su giriş sistemi vardır. Uçak on iki tona kadar su alabilmektedir, planlaması sadece 12-14 saniye sürdüğünde su depolarındaki çitidir. Ateşleme kaynağı bir su kaynağından on kilometreden daha uzak olmayan bir mesafede bulunursa, Be-200 bir benzin istasyonuna 300 tona kadar su aktarabilir. Bu özellikler bu uçağın yabancı benzerleriyle övünemez.

Su, yudumla veya her tanktan ayrı olarak boşaltılabilir, bu da Be-200'ün verimini arttırır. ARIA-200 navigasyon sistemi uçağı otomatik olarak önceki duman tahliyesi noktasına yönlendirebilir; bu, ağır duman koşullarında çalışmak için çok önemlidir.

Deniz uçağı ayrıca deniz ekipmanı ile donatılmıştır. Be-200, bir su direksiyonu, bir uçağı suya çekmek için kullanılan cihazlar, bağlama ve yeniden yükleme ekipmanı ile donatılmıştır. Amfibi uçaklar Be-200 gemilere binebilir, yüzer konteynırlara, yükleme vinci ve makara raylarını üzerine takabilirsiniz.

modifikasyonlar

  • Be-200ES - yangın söndürme ve kurtarma işlemi yapabilen çok amaçlı uçak
  • Be-200P - gözlem için havada ve ekipmanda daha fazla zaman harcanan devriye modifikasyonu. Mürettebat dokuz kişidir.
  • Be-200 ps. Makinede arama kurtarma
  • Be-300, Be-200'e dayanan çok amaçlı bir yer düzleminin bir projesidir.

Teknik özellikler

mürettebat2
motor2xd-436TP
İtme, kgf7500
Yolcu kapasitesi, insanlar65
Boş ağırlık, kg28000
Yük, kg6000
Seyir hızı, km / s610-710
Uçuş menzili, km3600

Videoyu izle: TCG ANADOLU UCAK GEMISI 2020 DE BITTIGINDE BÖYLE OLACAK INSALLAH (Eylül 2019).