Sovyet shockwave zemin etkili araç "Lun": yaratılış tarihi, tanımı ve teknik özellikleri

Sovyetler Birliği'nin çöküşü, çoğu askeri alanla ilgili olan birçok ilginç bilimsel ve teknik projenin uygulanmasına son verdi. En alışılmadık Sovyet gelişmelerinden biri, ekranoplanlardı - uçuş için sözde ekran efektini kullanan uçaklar. Uluslararası Sınıflandırmaya (IMO) göre, bu cihazlar deniz gemileri olarak sınıflandırılmaktadır.

Bu tür cihazlar çeşitli amaçlar için kullanılabilir: malların ve yolcuların taşınması, kurtarma görevlerinin yerine getirilmesi, deniz devriyeleri, ancak Sovyet ekranoplansları öncelikle askeri ihtiyaçlar için tasarlandı.

SSCB'de WIG oluşumunun tarihi, yetenekli bir tasarımcı Rostislav Alekseev'in adı ile ilişkilendirilmiştir.

Alekseev ve astlarının uzun yıllar süren çalışmalarının sonucu, Lun roket WIG'in yaratılmasıydı (proje 903). Bu proje çerçevesinde, bir cihaz inşa edildi, ancak başlangıçta sekiz WIG üretilmesi planlandı. Başlıca görevi, uçak gemilerinin ve diğer büyük düşman gemilerinin imha edilmesiydi. Batıda "Lun", "Hazar Canavarı" lakabını aldı. Bu uçağın özelliklerinin çoğu, şimdiye kadar hiç kimse geçemedi.

SSCB'de bu proje kesinlikle gizliydi, tasarımcıların "ekranoplan" kelimesini bile söylemeleri yasaktı, Batı literatüründe bu tür uçaklar WIG kısaltmasıyla belirlendi (Yerinde Kanat etkisinden).

Ekranoplan'ın uçtuğu şey yüzünden

WIG'in uçuş prensibi, geleneksel uçak veya hovercraft tarafından kullanılanlara çok benzer. Ekranoplan, hava yastığı nedeniyle de havada tutulur, ancak özel motorlar tarafından enjekte edilmez, ancak akış nedeniyle ortaya çıkar.

Sıradan bir uçak havaya uçar ve uçar, çünkü kanadının şekli ve profili, altından daha düzlem üzerinde baskı oluşturur. WIG böyle değildir. Kanadının altındaki hava bozuklukları nedeniyle, yüzeye ulaşan ve geriye yansıyan yüksek bir basınç alanı yaratır. Bu sözde ekran etkisi. Sadece çok düşük irtifalarda oluşturabilirsiniz. Kanat şekline ve uzamasına bağlıdır, bu yüzden uçağın kanadı ve peruğu çok farklıdır.

Ekran efekti, pilotların alçak irtifada manevralar yapmasını önler, ancak ekranoplanları havada tutan hava yastığını oluşturan tam da budur. Benzer bir etki, gemi yapımcıları ile yakından ilgileniyor: ilk önce deniz araçları ve sonra da deniz taşıtları üzerinde görünen gemiler. Ancak, her ikisinin de maksimum hız limitleri vardı.

Rostislav Alekseev, uzun yıllar boyunca hidrofoil gemiler yaratmaya çalıştı, "Roket" ve "Meteora" dünya analogları yoktu. Ancak, tasarımcı için bu yeterli değildi ve 1961'de ilk ekranoplanını yarattı.

Yaratılışın tarihi

1967'de, casus uydusunun çektiği resimleri inceleyen ABD ordusu, Hazar Denizi'nde “Hazar Canavarı” takma adını aldığı devasa bir uçan makine keşfetti. Gelecekte, bu ad bu türdeki tüm Sovyet cihazlarına atandı. Fotoğraflarda bu kadar şaşırmış Amerikalı uzmanlar nedir?

Orantısız bir şekilde küçük kanatları olan, sadece kırk metre olan gerçek bir dev, yüz metre uzunluğunda bir uçak gördüler. Aynı zamanda, Hazar Canavarı, 500 km / s hıza ulaşabildi ve düşmanın kontrolsüz hava savunması yüksekliğine taşındı. Doğal olarak, tüm bu büyük şaşkınlıkta Pentagon uzmanları.

1967'de, ilgi çekici uydu görüntülerini tartışmak için CIA'da özel bir toplantı yapıldı. NASA ve ordudan uzmanlar davet edildi, çoğu Rusların odağı ya da aldatmacası olarak harika bir uçak olarak görüldü ve sadece birkaç mühendis yeni bir uçak türü ile ilgilendikleri sonucuna vardı.

Fotoğraflarda Amerikalılar ilk büyük ölçekli Alekseev'i, "Ship-Layout" veya "KM" adlı ekranoplanı gördü. Uçuş ağırlığı 544 ton, kanat bölgesi 662,5 m2 idi. Bu makinede, Sovyet tasarımcıları, seri WIG'ler oluştururken kullanmayı planladıkları teknik çözümler üzerinde çalıştılar.

1972 yılında, ilk seriop ekran "Eaglet" piyasaya sürüldü ve ağırlığı 120 tona ulaştı. “Eaglets” uçuş sırasında ekranı kullanabilecekleri veya normal bir uçak gibi uçabilecekleri yeni bir uçak türü olan EK'ye aitti. Eaglet, paraşütçülere 1.500 km'den daha fazla mesafe açabildi. Başlangıçta bu türden 24 WIG yapmayı planladılar, ancak sadece beş araba üretildi.

Proje süresince, tasarımcıların EKV'nin hem gemilerin hem de hava taşıtlarının özelliklerine sahip olması gerçeğiyle ilgili bir dizi karmaşık teknik görevle karşılaştıkları görülmüştür. Korozyona dayanabilecek ve suyun etkisinin yaklaşık 500 km / s hızında dayanabilecek hafif malzemeler gerekiyordu. Ayrıca, WIG pilotluğu tekniği uçaktan çok farklıdır.

1983 yılında Volga pilot fabrikası 903 Lun projesinin ilk roket ekranoplanını koydu. 1986 yılında aparatı başlatıldı, testler aynı yıl başladı.

"Lun" altı gemi karşıtı seyir füzesi "Sivrisinek" ile silahlandırıldı, bunlardan en az birine çarptı ve bugün hemen hemen her gemi için ölümcül. Projenin 903 numaralı perisinin hızı 500 km / s idi.

1990 yılında "Lun" yargılanma operasyonuna girdi ve bir yıl sonra ondan çıkarıldı ve mothballed. Başlangıçta, 903 "Lun" projesinin sekiz roket WIG'ini yapmayı planladılar, ancak hayata geçirilmediler. Bunun nedeni ülkedeki zor ekonomik durum ve bu tür cihazların kullanılmasının askeri uygunsuzluğunun tanınmasıydı.

903 "Lun" projesinin tek ekranoplanı bugün Dagdizel fabrikası (Kaspiysk) bölgesinde kuru havuzda korunmaktadır. Tüm elektronikler ondan çıkarıldı.

SSCB'nin çöküşünden ve fonların kesilmesinden sonra, Lun projesinin ikinci gemisine arama ve kurtarmaya dönüştürülmesi istendi, onlara “Kurtarıcı” adı verildi. Sadece denizde kurtarma operasyonları yürütmekle kalmayıp, gemide 150 kişilik bir hastanesi olması gerekiyordu. "Kurtarıcının"% 75 hazır olmasına rağmen, hiçbir zaman tamamlanmadı.

Zaten inşa edilmiş Wile "Lun" in ve diğer bütün projenin bir bütün olarak kaderi oldukça belirsizliğini koruyor. 2011 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı temsilcileri, ekranoplanların gelişimini ve inşasını tamamen terk etme kararlarını açıkladı. Aynı zamanda, Rescuer ve Lun'ın müze sergilerinin bir parçası olmayı planladıkları medyada da bilgiler ortaya çıktı, ancak araba taşımak için herhangi bir fon bulunmuyor.

2018'de, birçok üst düzey yetkili, bir kerede Rusya'nın EKP şok ekranlarının inşasına devam edeceğini açıkladı. Açıklanan bilgilere göre, çalışma 2020'den sonra Nizhny Novgorod'da başlamalı. Aynı yıl, yeni deniz perdesi A-050'nin taslak tasarımının 54 tonluk bir kalkış ağırlığı ile tamamlandığını duyurdu.

Ağustos 2018'de, Rus askeri departmanı tasarımcılara 2020 yılına kadar 240-300 ton yükleme kapasiteli bir araba oluşturma görevini verdi. Bununla birlikte, şu anki Rus ekonomisinin parlak olmayan konumu ve savunma bütçesinin elinden alınması durumunda, ekranoplansın geleceği parlak bir şekilde adlandırılamaz.

İnşaat açıklaması

Ekranoplan "Lun", monoplanın uçak planına göre yapılmıştır ve gövdenin ortasında trapez kanadı vardır. Ön kısımda kokpit, üzerinde sekiz adet NK-87 motoru bulunan bir pilon da bulunuyor. Yer etkisi aracının gövdesi tamamen "Lun" ağırlığını azaltan ve korozyon olasılığını azaltan magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmıştır. Derinin kalınlığı dört ila on iki milimetredir.

Vücudun üst kısmında gemi karşıtı seyir füzeleri "Sivrisinek" için altı konteyner vardır.

Perdenin kıç kısmında, T şeklinde bir kuyruk vardır.

"Lunya" gövdesinin uzunluğu yetmiş üç metredir, on su geçirmez bölmeye bölünür ve ayrıca bir ekranoplanın gövdesi üç desene ayrılır. Kasanın altına, cihazın iniş ve çıkarılması sırasında kullanılan bir kayak cihazı monte edilmiştir.

Kanat açıklığı 44 metredir ve uçlarına uç bir rondela yerleştirilmiştir. Kanat su geçirmezdir, dört depoyu yakıtla doldurur.

Perdenin mürettebatı yedi subay ve dört subaydan oluşuyordu. Özerklik "Lunya" - beş gün.

Yer etkisi altındaki aracın (EKP) elektrik santrali sekiz motor NK-87'den oluşuyordu, gücü 104 kgf (8 x 13000) idi.

Projenin avantajları ve dezavantajları

Lun projesinin Eunoplanes'in yararları veya eksiklikleri hakkında konuşmak pek doğru değil çünkü bu tür bir cihazın tüm özellikleri içinde var. Ordu her zaman WIG'in düşük savunması ile karıştırıldı, bu da onu düşman ateşine karşı çok savunmasız hale getirdi. Hızı, düşük hızlı bir uçağın hızıyla karşılaştırılabilir ve uçaksavar silahlarının bulunmaması, WIG'yi düşman uçakları için kolay bir av haline getirdi.

1. WIG'nin şüphesiz avantajları, mükemmel bir hız ve kapasite kombinasyonunu içermelidir. Uçağının hızıyla (600 km / s'ye kadar) hareket edebilirler, taşıma kapasiteleri ise küçük bir gemiyle karşılaştırılabilir.
2. Ekranoplans çok titiz, bir kaza durumunda, nispeten yüksek ajitasyon ile bile suya inebilirler.
3. Bu tür cihazlar sadece su yüzeyinde değil, aynı zamanda herhangi bir düz yüzeye de uygundur: çöl, tundra, buz.
4. Ekranoplans çok ekonomiktir: Ekrandaki uçuş sırasında geleneksel uçaklardan% 30 daha az yakıt harcarlar.
5. Bu cihazların bir hava alanına, sadece küçük bir su alanına veya düz bir araziye ihtiyacı yoktur.
6. Perdenin başka bir avantajı, birkaç metre yükseklikte uçmanın bir sonucu olarak radar için gizli olmasıdır.

Bununla birlikte, bu tip uçakların operasyonlarını oldukça zorlaştıran ciddi dezavantajları vardır.

1. Bunlardan ilki, WIG'nin düz olmayan bir yüzey üzerinde uçamamasıdır, bu durumda ekran oluşturmak mümkün değildir. Ancak gerçek şu ki, ekranda (Eaglet tipi) uçak gibi uçabilecek hiçbir kusur yok.
2. Ekranoplanslar manevra kabiliyetleri çok düşük, geniş bir dönüş yarıçapına sahipler.
3. Uçaklardan daha ekonomik olmasına rağmen, bir çığır açan peruk, uçuş sırasında çalışmayan kalkış motorlarının kurulumunu gerektiren kalkış için çok yüksek bir itme oranına sahip olmalıdır.
4. WIG'in yönetimi özel beceriler gerektirir ve bir uçağın pilotluğundan çok farklıdır.

Sırada ne var?

Bazı eksikliklere rağmen, ekran efektini kullanan uçuş düzeni çok cazip görünüyor. Peruk çubuklarının etkileyici kaldırma kapasitesi, bu araçları, insanları ve okyanus genişliklerinde kargonuzu taşıyabilecek ideal bir nakliye gemisi yapar.

Sovyet ekranoplansın şansı yaver gitmedi: bir dizi saldırgan ve zorunlu olmayan kaza, liderlik değişikliği, devletin dağılması bu potansiyel olarak ilginç projeye son verdi. Alekseev, yalnızca büyük şok ve amfibi araçlar yaratmayı değil, aynı zamanda WIG'i yüzer bir uçak gemisi ve hatta bir uzay limanı olarak kullanmayı planladı. Bu değildi.

Bu yüzyılın başında, Boeing firması 16 bin km'den 1400 ton kargo taşımak zorunda olan bir Pelikan uçağı yaratma projesine dahil oldu. Bu eserlerin son sözü 2003'e atıfta bulunuyor.

Almanya, Fransa, Çin ve Güney Kore'de bu tür cihazlar oluşturmak için çalışmalar devam etmektedir. Ancak, birkaç tonluk maksimum taşıma kapasitesine sahip küçük arabalar hakkında konuşuyoruz.

Küçük ekranoplanslar bugün ve Rusya'da geliştiriliyor.

Teknik özellikler