ZIL-117, Sovyet döneminde üretilen birinci sınıf bir otomobildir. Proje 114. model temelinde geliştirilmiştir. Ana tasarım yönünü korudu: sade stil ve açısal şekiller. İlk bakışta, azaltılmış uzunluk göze çarpar ve araca daha hızlı ve şık bir görünüm kazandırır. Vücut boyama için siyah, koyu mavi ve koyu kiraz rengi kullanılmıştır.
ZIL-117 hakkında genel bilgi
Likhaçev tesisinde ulaşım, önceki nesilden farklı olarak daha modern, manevra kabiliyeti ve hızlılığı gibi gelişmiştir. Buna rağmen, hükümet trolleri nadiren kullanılıyordu, 114. versiyonun limikalarını Chaika ve Volga tercih etti.
Bazı bilgilere göre, araba L.I. Brejnev. Bir statü elde etmek istedi ama hızlı bir araba, Moskova yollarında şoförsüz hareket etmeyi tercih etti. 70'lerde birçok tanık, Brejnev'i kendi tekerleklerinin arkasında nasıl gördüklerini kısalttığını söyledi.
Durum ZIL-117, 114 ve 115 modellerden daha düşük olarak kabul edildi. Politbüro üyeleri ve SSCB hükümeti için tasarlanmıştı. Son durgunluk döneminde, genel sekretere en yakın yardımcılar bu makineleri kullandı. Yu.V. Andropov, bu fikir terk edildi.
ZIL-117'nin görünümünün ana versiyonu
Kısaltılmış bir limuzinin yaratılmasının üç ana nedeni vardır. Üçünün hiçbirinin belgesel kanıtı yok.
İlk versiyona göre, KGB 9. Müdürlüğü'nün yönetimi tarafından binek araçların geliştirilmesi için sipariş verildi. Bu bölüm devletin ilk kişilerin güvenliğinden sorumluydu. Çalışanların manevra kabiliyetine sahip, hızlı ve konforlu bir arabaya ihtiyacı vardı, bu da güvenlik görevlerini yerine getirmeyi kolaylaştırdı. Sürüm birçok şüphe uyandırır, ancak asıl yayın tarihi (standart 114. neslden 5 yıl sonra). Gerçek bir ihtiyaç varsa, küçük gruplar halinde limuzinler ile paralel olarak üretilen kısaltılmış değişiklikler.
Bir sonraki “mit”, icra aracı L.I.'nin boyutlarından kişisel memnuniyetsizliktir. Brejnev. 1966 yılında, Kremlin'deki son versiyonların gösterilmesinde, genel sekreter, baş tasarımcının boyutuyla ilgili memnuniyetsizliğini dile getirdi. Boyutların otomobili sürmek için zevk almayı bıraktığına inanıyordu. Bu, Brezhnev'in kendi kullanabileceği hızlı bir araba almak istediği söylentileriyle örtüşüyor. Birliğin ilk insanının ihtiyaçlarını karşılamak için seri üretime para harcamadan birkaç bireysel kopya toplayabilir.
En doğru olanı siyasal iktidarın tepesindeki mücadele olarak kabul edilir. Politbüro adayları, görünüşü ve özellikleri ZIL-114'e göre daha düşük olan modası geçmiş “Martılar” dan memnundu. Dış nitelikler o zamanlar önem kazandığından, ikinci siyasi kademenin yetkilileri Birliğin ilk kişilerini vermek istemediler. Bu nedenle, gelişme "117" koydu. Politbüro üyeleri bu boyutta devlet emirleri veremediklerinden, bu versiyon sorgulanabilir.
Yapı ZIL-117
Araba ZIL-117 - iyi işlem "114". Görünüm, döşeme ve teknik özelliklerde hemen hemen aynı.
Kabin arasındaki ilk fark - arka sıra uzunluğu azaltmak için öne doğru hareket ettirilir. Buna rağmen, yolcu koltuklarında olma konforu bozulmamıştır. Böyle bir adım yarım metre uzunluğunda kurtardı. İç dekorasyon korunur. Tasarımcılar, gövdeyi taşımayı planladı ancak bu nedenle, her şeyi sıfırdan geliştirmek zorunda kalacaklar, takviye çerçevesini ayarlayın. Bu arabanın kütlesini artıracaktı. Sorunu çözmek için, mühendisler çevre çerçeveyi damgalanmış kaynaklı merdiven tipiyle değiştirdiler.
Dingil mesafesi 48 santimetre kısalmıştır. Gövde, pervane şaftı, boru hattı ve kablo gibi elemanların kısaltılması, yarım metre daha tasarruf etti. "Demir" de, "abi" ile karşılaştırıldığında daha fazla farklılık var.
Motor ZIL-117 değişmeden kaldı. V şeklinde bir silindir dizisine sahip sekiz silindirli motor. Etkileyici performansı vardı: 300 beygir gücü, 190 km / s hıza ulaşmasını sağlıyor. Santralin yapısı dört odalı bir karbüratör, bir hidrolik valf iticisi ve bir transistör ateşleme sistemi ile tamamlandı. Bir tork konvertörlü iki vitesli otomatik şanzıman korunmuştur. 1975 yılında, üç aşamalı GMF ile değiştirildi.
Süspansiyon değişiklikleri zarar görmez. Asfalt ve asfalt yol yüzeylerinde yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş sağlar. Süspansiyon tasarımının ana özelliği, elastik bir eleman olarak işlev gören dönme önleyici çubuk ve burulma çubuklarıdır. Kabindeki ses, süspansiyonu çerçeveye bağlayarak - lastik menteşelerin yardımı ile azaltılır.
Fren sistemi iki devreden oluşur. Her biri, birbirlerine göre çapraz olarak yerleştirilmiş tekerlekler üzerinde bir çift tamponla çalışır. Bu, güvenliği artırmak için yapılır: hareket sürecinde devrelerden birinin arızalanması durumunda, araç kesinlikle yavaşlayabilir. Arka frenlerde kuvvet sınırlayıcı var. Vakum güçlendirici, ana fren silindirini tamamlar. Ön ve arka desteklerin kıvrımlarında hidrolik güçlendiriciler var. El freni pedala basılarak çalıştırılır. Mekanik bir tahrik dayanmaktadır. Arka tekerleklerin fren kampanalarını etkiler. El freni hatalı hidrolikler ile çalıştırılır. Hareketin başlangıcında, el freni otomatik olarak devre dışı bırakıldı.
Yardımcı sistemlerin kilit noktası servolardır. Onlardan dolayı cam yıkayıcılar, elektrikli camlar çalışır, antenler öne doğru hareket eder, kapı kilitleri kilitlenir ve telsiz çalar.
Özellikler:
- Uzunluk - 5.7 metre;
- Genişlik - 1,5 metre;
- Yükseklik - 3.3 metre;
- Dingil açıklığı - 3,3 metre;
- Gümrükleme - 17 santimetre;
- Ağırlık - 3.2 ton;
- Motor kapasitesi - 7 litre;
- Güç - 300 beygir gücü;
- Şanzıman - otomatik;
- Maksimum hız - 190 km / s;
- Yakıt tüketimi - 100 kilometrede 18 litre.
İçeride, ön ve arka sıralar arasındaki bölme kaldırıldı. Deri sadece ön koltuklarla değil aynı zamanda arka koltukla da kaplıdır. Kolçak yoktur, bu nedenle iletişim ekipmanı ve uzaktan kumandalar, ön tekerlekler arasında bulunan büyük bir yapıya yerleştirilmiştir. Ayrı bir klima sistemi uygulandı: sürücü ve yolcu alanları için.
Arka kapılar arasına şimdi "yüksek rütbeli" yolcular yerleştiriliyor. Bu durumda, arka direklerin önündeki cam korunur. Arka direkleri daha da güçlenmeliydi, çünkü sayıları sekizden altıya düştü. Arka sütunların ön kenarındaki eğim açısı, arka kapıların şekli değiştiği için değişmiştir. Arka kapılar, kör pencerelerle donatılmıştır.
Tekerlek kemerleri ve arka kanatların kenarları yeni bir dekoratif eleman - krom pervaz aldı. 114. sınıfın tasarımı, premium sınıfın modern gereksinimlerini karşıladığı için korunmuştur. Boyun yarım metre azalmasına rağmen, taşımacılığın görünümü bozulmadı, ancak yalnızca yeni renklerle oynandı. "Limuzin" den kısaltılmış versiyondan, devletin ilk şahıslarının taşınması - aynı rolü üstlense de, kolay ve günlük yaşamda farklılık vardı. Sıradan vatandaşlar için “114” e erişilemez görünüyordu ve ZIL-117 modeli, günlük olarak hareket edebileceğiniz bir makine olarak tanımlandı.
ZIL-117B
ZIL-117V, “limuzin” yerine, kısaltılmış bir versiyona dayanarak geliştirilen üst sınıf otomobilin açık versiyonudur. Analogın kopyalanmasına rağmen, “B” endeksindeki değişiklik birçok ayırt edici özellik kazandı.
Geliştiricilerin karşılaştığı ilk sorun - yan ve arka direklerin kaldırılması nedeniyle vücut sağlamlığının bozulması. Dezavantajı ortadan kaldırmak için, her panel kendi ek amplifikatörüyle donatıldı. Çerçeve aynı damgalı kaynaklı merdiven olarak kaldı. İlk defa, "açık versiyon" un kapılarına sertlik kriterleri verildi.
ZIL-117'nin klasik versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonraki birkaç yıl boyunca tasarım trendleri biraz değişti. Faje, kromla kaplı kare bir çerçeveye yerleştirilmiş dört adet yuvarlak far aldı. Ek olarak, tasarımda desenli ve arka tekerleklerin açık kemerli krom kaplamalı bir radyatörü vardır.
Cihaz kabini sedan ile kaydedildi. İç kısım, uzun yıllar boyunca kullanılan yüksek kaliteli deri ile süslenmiştir. İletişim cihazları ve uzaktan kumandalar tekrar yer değiştirmeyi değiştirdi - ön koltukların arasında bulunan özel bir konsola taşındılar.
Özellikler:
- Uzunluk - 5.7 metre;
- Genişlik - 2 metre;
- Yükseklik - 1,5 metre;
- Dingil açıklığı - 3,3 metre;
- Gümrükleme - 17 santimetre;
- Ağırlık - 3.3 ton;
- Motor kapasitesi - 7 litre;
- Güç - 300 beygir gücü;
- Şanzıman - otomatik;
- Maksimum hız - 190 km / s;
- Yakıt tüketimi - 100 kilometrede 18 litre.
Taşımacılığın temel amacı - geçit törenlerinde bir gösteri. Bunun için bir mikrofon ve bir radyo istasyonu ile donatılmıştır. Ön yolcu koltuğu çıkarıldı, yerine ayakta duran bir adamı tutabilecek bir stand yerleştirildi. Gövde açık gri renkte tente, gri-yeşil renkte boyandı. Likhachyov'un adını alan tesis üç nüsha topladı. İlk olarak 1972'de Kızıl Meydan'da göründü, daha sonra 1980'e kadar tüm askeri geçit törenlerine katıldı. "B", ZIL-41044 ile değiştirildi. Teknik ekipman "sedan" versiyonuyla aynıdır.
Neler sonuçlandırılabilir?
ZIL-117 - zamanının yüksek kaliteli nakliyesi. Güvenilir bir tasarıma sahip, istikrarlı bir şekilde çalışıyor ve sık sık onarım gerektirmiyordu. Dikkatli bir operasyonla büyük onarım olmadan birkaç yüz bin kilometre sürdü.
Ülkenin liderlerini, CPSU üyelerini, KGB'yi ve ordunun liderlerini taşımak için kullanılır. Temsilci sınıf nedeniyle insanlarda, o "chlenovoz" olarak adlandırıldı. Casino Royale adlı film endüstrisinde göründü.
