BA-64, İkinci Dünya Savaşı sırasında üretildi. Binek zırhlı araç sınıfına aittir. Taşımacılığın temeli, ülkemizin ödül olarak miras aldığı Alman zırhlı araçlarının GAZ-64 şasi ve teknolojik çözümleri.
BA-64 keşif operasyonlarında askerlere yardım etti ve saldırı sırasında piyadeleri destekledi. Ayrıca yolda düşmanı kovalayabilir. Savaş sona erdiğinde, zırhlı personel taşıyıcısı eğitim kurumlarında kullanıldı. Silahlar 1946'da kaldırıldı. Müttefik devletlere ihracat yapıldı.
Zırhlı araç BA-64'ün oluşturulmasının tarihi
17 Temmuz 1941'de, Gorky Otomobil Fabrikası'nın yönetimi yeni bir yolcu zırhlı aracı tasarlamaya başlamak için tasarım bürosunu görevlendirdi. Başkan V.A'yı atadı. Grachev. Tasarımcılar BA-20'yi yeni bir şasiye aktarmayı planladı. Bu fikir terk edildi çünkü eski taşımacılığın zırh koruması modern gereklilikleri karşılamadı. Savaş öncesi prototiplerin yanı sıra, ele geçirilen Alman zırhlı otomobilinin çizimlerine göz atılarak yeni bir proje geliştirildi.
Orijinal adı 64-B'dir. Yönetim görevi kısa bir araç geliştirme görevini üstlendi, böylece gövdenin uzunluğu çerçevenin dışına asgari düzeyde çıkıyor. Bu, iç donanımın sıkıştırılmasına neden oldu. Hem manevra kabiliyeti yüksek, hem de birçok defansif ve hücum işleminde kullanılması planlanan hafif otomobil. Gelişimdeki bir yenilik, zırh korumanın keskin bir farklılaşmasının ortaya çıkmasıydı.
Kolordu GAZ-125 adı verildi. Gorky girişiminin en iyi mühendisleri onun gelişimi ile ilgileniyorlardı. Ekim ayının ortalarında, tasarımcılar iki çeşit düzen sundular. Ondan sonra, GAZ-64 şasisinin, zırhlı aracın altına uyarlanmasıyla meşgul olduk. Bileşenler önce 64-E, sonra 64-G endeks aldı. Tamamlanan kolordu 1941 Kasım'ının sonunda gösterildi.
İlk prototip Ocak 1942'nin başında toplandı. Aynı gün, ekipman ilk yarışını düzenledi. Bunun sırasında, tek dezavantajı buldular - süspansiyonun düşük mukavemeti. Ertesi gün, kusurlar giderildi, daha sonra bitmiş örneği askeri liderliğe gösterdiler.
Taşımacılık testleri Şubat ayının ortasına kadar sürdü. Askıya alınması sonlandı, her testte olduğu gibi başarısız oldu. 17 Şubat'ta, Moskova'da, teknisyene son adı verilen BA-64 adında genel bir gösteri yapıldı. 14 Mart, zırhlı araçların kabulüne ilişkin bir karar verdi.
BA-64 yapı
Kolordu ve Kule
Farklılaştırılmış tipte yapılmış kurşun geçirmez koruma. Zırhlı gövdelerin montajı için haddelenmiş zırh çeliği sacları kullanılmıştır. Kendi aralarında kaynakla bağlanmışlar. Sacların kalınlığı, makinenin bulunduğu yere ve üretim yılına bağlıdır. Tüm parçaların en az 30 derecelik bir eğimi vardır.
Bir nedenden dolayı yapılmış farklı eğim sayfaları. Bu tasarım özelliği, çeşitli mesafelerde tüfek ve zırh delici mermilere karşı daha fazla güvenlik sağlar. “B” endeksine sahip iyileştirilmiş bir modifikasyonda, çelik sınıfı 77 kullanılmış ve bu, kurşun dayanımını iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. Alt tabakalara, mürettebatın yükleme ve boşaltma yardımı ile iki kapak yerleştirildi. Kaptan bunun için kuleyi de kullanabilir.
Kule, sekiz yüzlü kesik bir piramittir. Duvarların açısı - 30 derece. İlk modellerde sac kalınlığı - 9 milimetre, gelecekte 10 milimetreye yükseltildi. Döner tabla kulenin dönüşünü sağlamıştır. Son yıllarda kopyalar, kulenin dengesini geliştirmek için çatıya destek silindirleri eklenmiştir. Kaptan, pozisyonu manuel bir kelepçe ile sabitleyebilir. Üst açık. Paket yağmura karşı korumak için bir donör çadır dahil.
silâhlar
Ana silah DT-29 makineli tüfek. Taret, dikey rehberlik sağladı. Yatay hedefleme için, tüm taret döndürülmek zorunda kaldı. Ateş ederken, ok, tabancanın içine zırhın yapıldığı ön zırh plakasını savundu. Ondan, makineli tüfek hava hedeflerine ateş etmek için çıkarılabilir. Dışarıda taşımada kullanılmak üzere silahların tamamen çıkarılması olasılığı vardır.
Optik görüş yer hedeflerine 1.500 metreye kadar ulaşabildi. Deneme mekanizması, her biri belirli bir atış mesafesine karşılık gelen birkaç ayar moduna sahiptir. Hava hedeflerini hedefleyen bir halka nişan mekanizması kullanılarak gerçekleştirildi. Hava ile yenilginin maksimum mesafesi 500 metredir. Ek silahlar arasında F-1 bombaları ve mürettebat üyelerinin silahları var.
Gözlem ve iletişim
Ön tabaka, sürücünün araziyi görebileceği bir kapakla donatılmıştır. Savaş operasyonlarında incelemesi için özel bir görüntüleme cihazı kullanılmıştır. Tripleks emniyet camı kurşun geçirmezliğe dayanır. Ayrıca zırhlı mandal sağlanmıştır. Değişiklikte 64B sürücüsü, zırhlı valflerle kapaklar sağlamıştır. Onun sayesinde, taraflara genel bir bakış attı.
Kaptan, alanı kulenin üstü açık olarak veya bir makineli tüfek kabinesinden kontrol etti. Kulenin yanlarında tripleks cam ve panjur ile korunan yuvalar vardır. 64B'de tripleks gözlükler ayna periskopik cihazlarla değiştirildi.
Kopyaların çoğunda iletişim yolu yoktu. Bazı otomobiller, RB-64-142200 veya 12РП radyo istasyonlarını aldı. BA-64B, 12РПБ radyo istasyonunun kurulması nedeniyle iletişim kalitesini artırdı. Otopark sırasındaki iletişim aralığı - 8-15 kilometre (arazi koşullarına bağlı olarak), sürüş sırasında - 4 kilometreye kadar.
Motor bölmesi
Kaputun altında dört silindirli bir karbüratörlü motor GAZ-MM vardı. Soğutma sıvı bir sistem ile gerçekleştirildi. 50 bin beygir gücü - 2.8 bin devrimlerde maksimum güce ulaştı. Santralde yapılan değişiklik, düşük dereceli benzin ve yağ kullanımına izin verdi (gerekirse). Yakıt deposu kapasitesi - 90 litre. 64B'yi değiştirmek için karbüratör ve motor tasarımı geliştirilmiştir. Güç, aynı sayıda devirle 54 beygir gücüne yükseldi.
Kuru kavrama tek bir diskten oluşuyordu. Düz şanzıman dört ileri ve bir arka hıza sahipti. Araba BA-64 tek adımlı razdatköy ile donatılmıştı. Bununla beraber, ön aks devre dışı bırakıldı. Köprü, iki tahrik mili kullanılarak radatdat ile bağlanmıştır. İkinci Dünya Savaşı, mühendislerin başa çıkabileceği basit ve güvenilir bir şanzıman tasarımı istedi. 1943'ün başında, cihaza, ilk ve arka hızların aynı anda aktivasyon olasılığını dışlayan bir mekanizma eklendi.
hodovka
Tekerlek formülü 4x4 yüksek seviyede bir arazi belirledi. İki çeyrek eliptik yay ve hidrolik amortisörler (her bir tekerlekte bulunur) ön süspansiyonun temelini oluşturur. Mühendisler, yarı eliptik yaylar ve arka süspansiyona iki hidrolik amortisör taktılar. Stabiliteyi arttırmak için bir burulma tipi stabilizatör eklendi. 1943'ün başlarında ön süspansiyon iki ek amortisör ile donatıldı ve ayrıca yayların gücünü arttırdı.
BA-64B'de tasarımcılar yolu genişletti. Bu, gelişmiş esnekliğe yol açmıştır. Bundan dolayı, dengeleyici tasarımdan çıkarılmıştır. 1944 yılında kapsamlı bir çalışmadan sonra tüm hodovka'nın gücü arttırıldı.
Direksiyon mekanizması kullanılarak ön tekerlekler kontrol edilerek manevra yapıldı. Globoidal bir sonsuz sürücü ve bir çift silindirden oluşuyordu. Fren, tüm tekerleklerdeki bloklar pahasına gerçekleştirildi. Askeri operasyonlar sırasında süngerle doldurulmuş kurşun geçirmez lastikler kullanıldı. Bu seçeneğin dezavantajı, düşük maksimum hızdır (40 km / s). Askeri eylem tehdidi olmadığında havalı lastikler kullanıldı.
Değişiklikler BA-64
BA-64 zırhlı aracının mükemmel bir gelişme olduğu ortaya çıktı, bu yüzden ona göre birkaç değişiklik yapıldı. Çeşitli amaçlar için kullanıldılar. En yaygın olanları:
- 64B, orijinal sürümün geliştirilmiş bir sürümüdür. GAZ-67'nin inşaat kararlarına dayanmaktadır;
- BASH-646 - personel değişikliği. Görevlere bağlı olarak, farklı zırhlı gövde tipleri kullanıldı;
- 64D - DT-29 makineli tüfek, DShK ile değiştirildi. Bazı çizimlerde, model "64DChK";
- 64E, altı kişiye kadar olan bir mürettebatı barındıran daha büyük gövdeli bir değişkendir;
- 64 ve 64 - demiryolu endüstrisi için modifikasyon. Raylar üzerinde taşınan araçlar;
- BA-643, yarı izlemeli kar aracının kavramsal bir modelidir.
GAZ bu zırhlı personel taşıyıcısını 1942'den 1945'e kadar üretti. Bu süre zarfında, tüm çeşitleri göz önüne alarak 9.110 kopya üretildi.
Neler sonuçlandırılabilir?
BA-64, seri üretim süresinin kısa olmasına rağmen, zengin bir geçmişe sahiptir. Sovyetler Birliği'nin II. Dünya Savaşı'ndaki zaferinde oldukça büyük bir rol oynadı. Nizhny Novgorod Kremlin'de iyi korunmuş araba görülebilir. Bazı teknik çizimler halen Gorki Otomobil Fabrikası arşivlerinde tutulmaktadır.
Hafif zırhlı araç BA-64B 1942
Teknik özellikler
- Yayın tarihi: 1942-1946.
- Toplam: 5209 adettir.
- Üreticiler: Gorki Otomobil Fabrikası.
- Geliştirici: Gorki Otomobil Fabrikası Tasarım Bürosu.
- Savaş kullanımı: II. Dünya Savaşı.
- Savaş ağırlığı: 2.42 ton.
- Mürettebat: 2 kişi.
- Boyutlar: uzunluk - 3660 mm, genişlik - 1680 mm, yükseklik - 1850 mm, boşluk - 235 mm.
- Silahlanma: 7.62 mm makineli tüfek DT (mühimmat - 1280 mermi).
- Zırh kalınlığı: 6-15 mm.
- Motor: GAZ-M1. Tip - 4 silindir, karbüratör, güç - 50 hp
- Maksimum hız: 80 km / s.
- Karayolu üzerinde seyir: 250-450 km.
- Engellerin üstesinden gelmek: duvar - 0.4 m, hendek - 0.5 m.
Zırhlı araç BA-64 şasi temelinde yaratılmıştır. Modernleşme sonucunda savaş aracı, devrilme olayına karşı direncini arttırmaya başladı. BA-64B komutan istihbarat, iletişim, eskort konvoyu sorunlarını çözmek için tasarlandı.
