GAZ-61 - dört tekerlekten çekişli bir Sovyet binek otomobil kompleksi. Yıllar boyunca, ülke ötesi taşımacılık birçok yabancı rakibi baypas etti. GAZ-61-73 modeli, dört tekerlekten çekişli ilk kapalı tip sedan oldu. Otomatik sivil amaçlar için ve İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılır.
GAZ-61'in yaratılışı ve gelişimi tarihi
Yeni bir projenin geliştirilmesi 1938 yılında başladı. Şef, ünlü V.A'yı atadı. Tecrübeli profesyonellerden oluşan ekibiyle çalışan Gracheva. Yeni araba eski GAZ-21M'nin yerini almayı planlıyordu. Tasarımın başlangıcında, mühendisler dört tekerlekten çekişli Ford V8'e dayanan Amerikan otomobilini temel olarak görüyorlardı.
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonlarında, bir çift tahrik aksı olan yüksek trafikli arabalar çok popüler oldu. Sovyet endüstrisi uluslararası eğilimlerin gerisinde kalmadı. Bu doğrultuda öncü Gorky Otomobil Fabrikası idi. Tekerlekten çekişli bir araba sadece orduda kullanılmak için gerekli değildi. Bilinmeyen bölge ve şantiye çalışmalarına göndermek istedi. 38. yılın ortasında, tasarımcılara Eylül ayında yeni ekipman tasarlamaya başladıkları teknik bir görev verildi.
Savaş sırasında, gelişme koşulları çok zordu. Uzmanlar küçük aralarla çalıştı, ülkenin liderliği yeni bir taşımacılık geliştirmek için kısa süreler belirledi. Başlangıçta açık vücut tipi fayton bir araba üretmek istedim. Sonuç olarak, bu model GAZ-61-73'ün bir modifikasyonu olarak uygulandı.
1939 yazında aynı yılın sonbaharında sona eren saha testleri başladı. Test sonuçları devletin ilk kişilerini düzenledi. Araba 107 km / s'ye çıkarken, 100 kilometrede 14 litreden fazla harcama yapılmadı.
Geliştirmeyi hızlandırmak için, tasarımcılar araçtaki diğer üretim araçlarının parçalarını dahil etmeye karar verdi. "11-40" otomobilinden ve GAZ-MM'den alınan bileşenlerden bazıları. İlk prototipler Amerikan Doodge D5 motorlarında "çalıştı". Seri üretim için Sovyet güç birimleri kullanıldı. Sıfırdan yeni konsept için ön aks ve razdatku geliştirdik.
40. yılda, All-Union Tarım Fuarı'nda halka yeni bir proje sunuldu. Otomobil, gelecek yıllarda yüksek öncelikli olarak üretilmesi planlanan umut verici bir gelişme olarak değerlendirildi. Spesifikasyonlar 43 derecelik artışları, arazi ve sürüklenmeleri (40 santimetreye kadar) aşmalarına izin verilir. Gerekirse, maksimum ağırlığı 700 kilograma kadar olan bir römorku taşımak mümkündü.
Testler Gorky sahasında yapıldı. Bunların içerisinde, arabanın merdivenlerden 30 dereceden fazla olmayan bir eğimle geçebileceği anlaşıldı. Tasarımın sonunda Grachev, üç cesedin tüketicilere ulaşabileceğine karar verdi: bir fayton (GAZ-61-40), kapalı bir sedan ve yarı kargo alıcısı (GAZ-61-415). GAZ-61-73'ün üretim yıllarında hiç rakibi yoktu. Artan boşluk nedeniyle herhangi bir yüzeyde hareket etti.
Serbest bırakmanın başlangıcı 41. yılın kışıydı. Sert sıcaklıklardan dolayı fayton takımı (GAZ-61-40) Moskova'daki bir tank onarım tesisine devredildi. Ordu için 57 mm'lik tanksavar silahla donatılmış GAZ-61-417 geliştirildi. Sovyet ordusu, düşman tanklarını silahsızlandıracak hızlı ve manevra kabiliyetine sahip araçlar aldı. GAZ-61-417, tüm gücünü az sayıda basılmış kopyadan gösteremedi. GAZ-61-417 1942'de üretildi, savaş nedeniyle altı silindirli motor ve gövdeye doğru miktarda parça tedarik etmek mümkün değildi. GAZ-61-73 en uzun üretildi - 1945'e kadar.
İç Mekan GAZ-61
Kapalı bir gövde dışında rahat şartlar yoktu. Savaş öncesi kriz nedeniyle, tasarım ısıtma ekipmanı içermiyordu. Torpilin orta kısmında bir çakmak ve bir küllük vardı. Torpil metalden yapılmış ve yeşil renkte boyanmıştır. Direksiyon üç tekerleklerden oluşuyordu. İnce yapılıyordu, böylece sürücünün görünürlüğünü kısıtlamıyordu. Güç eksik.
Pano, küçük ayarlamalar yaparak emki'den kopyalandı. Santral ağır yüklere maruz kaldığından, bir yağ basınç göstergesi vardı. Hızölçerde, maksimum hız 140 km / s ile sınırlandırılmıştır. Aslında, araba böyle bir işarete ulaşamadı. Tüm göstergeler sürücüye yakındı.
Direksiyon simidinin sağında ateşleme soketi vardı. Yolcu koltuğunun karşısında küçük eşyaları saklamak için bir eldiven kutusu vardı. Anahtar şanzıman zeminde, razdatka panelin altında bulunan bir kolu tarafından aktive edildi. İçerideki kapılar kaliteli kumaşlarla süslenmiştir. Havalandırma için sürücüdeki ve arka sol kapıdaki camı kullandı. Kanepelerde bir bezle kaplı iyi bir dolgu vardı. Yumuşak ve rahat oldu. Kabinde geçen yüzyılın 30'lu-40'lı standartlarına göre çok fazla boş alan vardı. İç mekana en az miktarda plastik eleman katıldı.
GAZ-61 tasarımı
GAZ-61-73'ün teknik özellikleri:
- Uzunluk - 4.8 m;
- Genişlik - 1.8 m;
- Yükseklik - 2.1 m;
- Dingil mesafesi - 2,8 m;
- Gümrükleme - 21 cm;
- Ağırlık - 2.2 ton;
- Güç ünitesinin hacmi - 3,485 l;
- Enerji santrali gücü - 85 hp 3,6 bin devirde;
- Maksimum hız 107 km / s'dir.
Kaputun altına, karbüratörle birlikte çalışan altı silindirli bir benzinli motor koyun. Motor cihazı alt valf tipinde gerçekleştirilir. Çalışma hacmi 3.485 l'dir. 3.6 bin rpm'deki güç ünitesi, 85 km / s hıza ulaşan ve yüksek hız ve devir sağlayan 85 beygir gücü geliştirdi. Parçaların çoğu dökme demirden yapılmıştır, böylece motorun büyük bir çalışma kaynağı stoğu vardır. Ortalama yakıt tüketimi, 100 kilometrede 14-15 litre idi.
Santral, mekanik tip şanzıman ile birlikte çalıştı. Dört basamaktan oluşuyordu - üç ön ve bir arka. Yarı santrifüj şanzıman tek bir diskten oluşuyordu ve kuru tipte yapıldı.
Hem süspansiyon (ön ve arka) GAZ-61-416 hem de diğer çeşitler bağımlıydı. Tasarımları kaliteyi artırmak için enine yaylar içeriyordu. Tarihte ilk kez, Gorky Otomobil Fabrikası uzmanları ön aks taktılar. İlk seri partiler Rzeppa CV eklemleri tarafından alındı. Gelecekte, Bendix-Weiss ile değiştirildi. Yukarıda bahsedildiği gibi, yüksek kros seviyesinin temizlenmesi - 21 santimetreye kadar artırıldı. Araba, engelleri aşan gerçek bir SUV olduğu ortaya çıktı.
Otomobilin tek zayıf noktası fren sistemi idi. Her tekerlekte davul tipi bir mekanizma vardı. Bununla birlikte, GAZ-61-417'nin ağırlığından ve diğer modifikasyonlardan dolayı, hızlı bir şekilde aşınmış ve değiştirilmesi gerekmiştir.
Değişiklikler GAZ-61
Standart versiyona göre, Gorky mühendisleri vücut tipinde birbirinden farklı birçok çeşit yayınladı:
- GAZ-61-40 - açık gövdeli bir araba (fayton). Şirket, Kızıl Ordu'nun askeri liderliği ile hizmete giren birkaç küçük partiyi toplamayı başardı. GAZ-61-40 standart versiyona göre 30 kilo daha az. Cihaza 50 litre yakıt tankı daha eklendi. GAZ-61-40'ın ön kanatlarına yedek tekerlekler takıldı;
- 61-73 - 1945'ten önce küçük serilerde toplanmış, kapalı tip sedan tipi;
- GAZ-61-415 - kapalı kabinli kamyonet GAZ-61-415 seri üretime dahil değildir;
- GAZ-61-417 - iki kişiyi ağırlayabilen dört tekerlekten çekiş sistemi. Standart kapılar yoktu ve bir branda onları değiştirdi. GAZ-61-417, 45 mm'lik anti-tank kapaklarını taşımak için kullanılır. Ayrıca GAZ-61-416 adıyla da bilinir (endeksler farklı belgelerde farklılık gösterir).
GAZ-61'in Avantajları ve Dezavantajları
Uzmanlar, GAZ-61’in bir dizi ana avantajını belirledi:
- Gövde yüksek dereceli metalden toplandı;
- Güçlü motor, yüksek verim sağlar;
- Yüksek yerden yükseklik nedeniyle araç herhangi bir off-road'ı aştı;
- Kabin ferahtı, sürücünün başı ve bacakları için bol miktarda yer vardı;
- Her iki kanepe de konfor sağlayan kaliteli malzemelerden yapılmıştır;
- Torpil bir çakmak ve bir küllük vardı;
- Dinamik özellikler yüksekti;
- Çalışmanın temeli, o yıllarda yeni popülerlik kazanmaya başlamış dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyordu;
- Çekme römorklarının 700 kilograma kadar çıkması olasılığı.
Çok sayıda avantaja rağmen, mal sahipleri ve uzmanlar bazı dezavantajları belirledi:
- Bazı teknik birimlerin kalitesinin olumsuz etkilendiği için büyük ağırlık;
- Direksiyon dişlisi ve fren sisteminde hidrolik mekanizmalar yoktu;
- Koltuklar emniyet kemeri ile donatılmamıştı;
- Direksiyon simidi ve kanepelerin pozisyonlarını düzenlemek mümkün değildi;
- Dizayn, savaş öncesi yıllarda ısıtma ekipmanlarını krizden mahrum bırakmıştı;
- Küçük ebatlı jantlar, zor arazi koşullarında üstesinden gelme yeteneğini sınırladı;
- İç döşemede, kışın olumsuz olarak etkilenen plastik parçalar neredeyse hiç kullanılmamıştır.
Savaşın başlaması nedeniyle, yeni otomobil üretimi için planların tam olarak uygulanması mümkün değildi. Malzemelerin yetersizliğinden dolayı, her bir değişiklik küçük gruplar halinde üretildi.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-61-415 ve diğer değişiklikler - Sovyet mühendisliğinin en iyi gelişmelerinden biri. Başlıca özelliği, Grachev'in liderliğindeki mühendis ekibinin mümkün olan en kısa sürede gelişmiş taşımacılık yaratmayı başarmasıdır. Gorky işletmesi, yüksek yerden yükseklik ve güçlü motor sayesinde manevra kabiliyeti yüksek olan hızlı ve manevra kabiliyetine sahip GAZ-61 arabalarını piyasaya sürmeyi başardı. GAZ-61-415 ve diğer türler yalnızca orduda değil aynı zamanda ülke ekonomisinde de talep edildi. Makineler daha önce Taiga'da ve diğer erişilmesi zor alanlarda bilinmeyen bölgeleri incelemek için kullanıldı.
