MIG-3 AVCI UçAĞI, UçAK SILAHLARINA GENEL BAKIŞ, TEKNIK ŞARTNAMELERIN TEKNIK ÖZELLIKLERI, MOTOR, AĞIRLIK VE KABIN, ASKERI UYGULAMALARIN TARIHçESI

MiG-3, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında arifesinde oluşturulan, Sovyet yüksek hızlı, yüksek irtifa pistonlu avcı uçağıdır. Yapısal ve operasyonel özellikleri nedeniyle, MiG-3 asla tam teşekküllü bir cephe savaşçısı olmadı.

Bununla birlikte, bu makine aktif olarak bir hava savunma uçağı olarak kullanıldı: yüksek irtifalarda yüksek bir avcı uçağı Sovyet pilotlarının Alman bombardıman uçağı ile başarılı bir şekilde savaşmasını sağladı.

Savaşın başlangıcında, MiG-3'ler Sovyet hava savunmasının üçte birini oluşturuyordu. Moskova'nın gökyüzünü, Leningrad'ı ve diğer Sovyet şehirlerini korudular.

Uçağın seri üretimi uzun sürmedi: Aralık 1940'tan Aralık 1941'e kadar. Toplam 3178 uçak üretildi, bir arabanın maliyeti 158 bin ruble idi (Mayıs 1941 itibariyle).

MiG-3'ün kullanımı 1943'te durdurulmuş, son yıpranma ve yedek parça eksikliğinden dolayı son otomobiller 1944 yılının başlarında yazılmıştır. Resmi istatistiklere göre, MiG-3 savaşçılarının (710) hesabı, 43'ü gece tahrip olan düşman uçaklarını düşürdü.

Bu dövüşçünün yaratılış tarihi çok çarpıcı, son savaş öncesi yılların karmaşık ve bazen trajik döneminin ruhuyla tamamen uyumlu.

Yaratılışın tarihi

MiG-3 avcısının gelişimi, yetenekli Rus ve Sovyet uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'un adıyla yakından bağlantılı. 30'lu yıllarda Sovyet'e "savaşçıların kralı" adı verildi. Ancak, bu on yılın sonunda, Nikolai Nikolaevich'in hayatında zor zamanlar başladı.

Bu süre zarfında, yeni bir I-180 savaşçı gelişimi ile meşguldü. Bu aracı takip eden felaketler, yalnızca içinde değil, tasarımcının kendisinde de güvene ciddi bir şekilde zarar verdi. Bununla birlikte, Polikarpov pes etmedi: 1939'da, mevcut tüm yerli ve yabancı meslektaşlarından üstün özelliklere sahip, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcılarının yaratılmasını önerdi. Uçakta yeni motor Mikulin AM-35'in kurulması planlandı. Sovyet havacılık motorlarının geri kalanı dört ya da beş kilometre yükseklikte bir güç zirvesine ulaşırken, yaklaşık altı bin metre yükseklikte maksimum güç gösterdi.

Polikarpov, daha düşük atmosferik yoğunluğa sahip yüksek irtifalarda avcının 650 km / s hıza ulaşabileceğini ve herhangi bir düşman uçağını kolayca yakalayabileceğine inanıyordu. Yeni makine üzerindeki çalışmalar 1939 yazında başladı, I-200 adını aldı. Tasarımcılar uçağın aerodinamik özelliklerine çok dikkat ettiler, bu yüzden yeni avcı çok zarif, zarif, pürüzsüz ve güzel gövde çizgilerine sahipti.

Proje Ekim 1939'a kadar hazırdı. Polikarpov, ülkenin liderliğine gönderdi, bir kapak notu yazdı ve bir cevap bekledi.

Sovyet-Alman Molotov-Ribbentrop Paktının imzalanmasından sonra, SSCB ile Üçüncü Reich arasındaki ilişkiler pratik olarak müttefik oldu. Sovyet liderliği, Alman teknolojisi ve havacılık endüstrisi işletmelerinin son örnekleri hakkında bilgi sahibi olmak için Almanya'ya bir heyet göndermeyi kabul etti. Polikarpov da bu heyete katıldı.

Bir iş gezisinden döndükten sonra Polikarpov çok hoş olmayan bir sürpriz bekliyordu. Tasarım ofisi pratik olarak ezildi: üretim tesislerinin ve personelinin önemli bir kısmı, o zamanlar bilinmeyen mühendis Gurevich ve Mikoyan altında oluşturulan yeni bir tasarım bürosuna transfer edildi. Dahası, I-200 avcısının neredeyse hazır taslağı da revizyon için onlara verildi.

Daha önce Polikarp Tasarım Bürosunda çalışan en iyi tasarımcılar (yaklaşık 80 kişi) yeni bir tasarım bürosuna transfer edildi. İnsanlar “havuç” ve “havuç” dan etkilendiler. Şüphe duyanlara, Polikarpov'un yakında “vurulacak” olduğu ”dedi” ve Mikoyan’ın erkek kardeşi Politbüro’nun bir üyesiydi, yani en tepesinde destek oldu.

Polikarpov için korkunç bir darbe oldu. Protesto etmeye çalıştı ama bu sonuç vermedi. On yıllardır, resmi olarak MiG-1 ve MiG-3 uçağının yaratıcıları olarak kabul edilen Mikoyan ve Gurevich idi, utanç verici gerçek, daha önce gizli belgelerin keşfedilmesinden sonra, 90'lı yılların başlarında keşfedildi.

Polikarpov pes etmedi. 1941'in başlarında, özellikleriyle o zamanın tüm Sovyet mevkidaşlarını aşan I-185 savaşçısını yarattı. Bununla birlikte, uzun süren bakireler altında, bu araba seriye asla izin verilmedi, Yak-9 avcısına tercih edildi. Bunun nedeni, Yakovlev’in o sırada ülkenin havacılık endüstrisinin Komiser Yardımcısı olmasıydı. Teşvik ödülü olarak, I-185 için Polikarpov birinci dereceden Stalin Ödülünü aldı. Ancak bu, ön cephede savaşan Sovyet pilotları için pek bir teselli oldu.

1940 baharında, ilk prototip avcı MiG-1 adı altında üretildi. 5 Nisan 1940'ta gökyüzüne yükseldi. Uçağın mükemmel hız özellikleri (628 km / s) vardı, ancak araçta da ciddi kusurlar vardı. Uçuş sırasında, fener açılmadı ve pilotun acil olarak tahliyesini imkansız hale getirdi. Kabin yetersiz havalandırılarak pilotlar için rahatsızlık yarattı. Ancak çok daha ciddi olan, uçağın kontrol edilebilirliğindeki problemlerdi: arabanın arka merkezlemesi nedeniyle, kolayca geri çekilmesinin zor olduğu bir kuyruk parçasına girdi. Bu özellik pilot yorgunluğunun artmasına neden oldu.

Eksikliklere rağmen, 1940 yazında, MiG-1 bir dizi haline getirildi. Yıl sonuna kadar yüz uçak üretmeyi ve savaş birimlerine göndermeyi başardılar. Daha fazla serbest bırakılacaktı, ancak ülkenin liderliği Sovyet savaşçılarının yelpazesiyle meşguldü. Tüm tasarım bürolarına, tek motorlu avcı uçağı menzilini 1.000 km'ye, çift motorlu avcı uçağını 2.000 km'ye çıkarması emredildi.

Mikoyan Tasarım Bürosunda, MiG-1'in modernizasyonu konusunda acil çalışmalar başlatıldı. Kokpitin altına 250 litre kapasiteli başka bir tank yerleştirildi. Uçağın merkezlenmesini korumak için, motor montajının AM-35A motorunu monte etmek için uzatılması gerekiyordu. Uçağın menzili 1 kilometreye çıkarıldı. Yeni makine MiG-3 adını aldı.

Uçağın menzilini arttırmanın neden gerekli olduğu tamamen belli değil. Tartı makineleri, üzerlerine ilave tankların yerleştirilmesi nedeniyle manevra kabiliyetinde, hızda ve tırmanma oranlarında bir düşüşe neden oldu - herhangi bir dövüşçünün temel uçuş özellikleri.

Bununla birlikte, artan kalkış ağırlığına rağmen, testler sırasında MiG-3 savaşçısı 7 bin metre yükseklikte 640 km / s hız gösterdi. 1941'de bu uçak dünyanın en hızlı savaşçısı oldu.

Mücadele kullanımı

Savaşın başlangıcında çok paradoksal bir durum vardı: MiG-3 uçağı, onları uçabilecek pilotlardan çok daha fazlaydı. Avcı uçmak çok zordu. Bu konuda deneyimli bir pilot orta dereceli bir pilot oldu, ortalama bir pilot acemi oldu ve deneyimsiz pilotlar uçuramadı. Arkadan hizalama, uçağı çok "ağır" ve manevra kabiliyetini azalttı. Ek olarak, MiG-3 çok yüksek bir iniş hızına (144 km / s) sahipti, bu en ufak bir hatada felakete yol açabilir.

MiG-3'ün kokpit fenerinde problemleri vardı: yüksek hızlarda sıklıkla açılmadı, bu da pilotun enkaz uçağı terk etmesini engelledi. Avcı motoru, yüksek yangın riski nedeniyle dikkat çekiciydi ve kullanım ömrü çok düşüktü.

Ancak en önemli şey farklıydı: Savaşın ilk ayları, ana hava savaşlarının, MiG-3'ün hem Sovyet hem de Alman savaşçılara ciddi biçimde kaybolduğu düşük ve orta irtifalarda gerçekleştiğini gösterdi. MiG-3 ile donanmış olan birimler savaşın ilk aylarında büyük kayıplara uğradı, bu açıkça uçağın bir savaşçı olarak uygun olmadığını gösterdi.

SSCB'de birkaç tip savaşçı seri üretildi, ancak etkili bir saldırı uçağı eksikliği vardı. Bu, MiG-3'ün kaderini belirledi: Stalin'in kişisel emriyle, savaşçı durduruldu ve boş tesisleri IL-2'nin üretimi için kullanıldı.

Kalan MiG-3 savaşçıları hava savunma kuvvetlerine transfer edildi. Otomobilin etkileyici tavanı ve yüksek rakımlı yüksek hızı MiG-3'ün düşman bombardıman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşmasını sağlamıştır. Genellikle bu uçak gece avcısı olarak kullanıldı.

Ayrıca, MiG-3 başarıyla bir avcı uçağı olarak kullanıldı. Gerçek şu ki, üzerine bomba raflarının takıldığı ve bomba atma sisteminin getirildiği yeni neslin tek makinesiydi. MiG-3'te iki FAB-50 veya sekiz füze asılabilir. MiG-3'ü ve keşif uçağı olarak kullanıldı.

MiG-3’te Büyük Vatanseverlik Savaşı’nın en iyi Sovyet Ası Pokryshkin ilk zaferini kazandı ve Bf-109E’yi düşürdü.

tanım

MiG-3, tek motorlu, serbest taşıyıcı alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır. Savaşçı kapalı bir kokpit ve geri çekilebilir üç direkli şasiye sahipti.

MiG-3 gövdesinin burun kısmı ve motor rakoru yukarıdan kilitlerin üzerine sabitlenmiş duralumin levhalarla kaplı chromansil borulardan yapılmıştır. Uçağın orta düzlemi tamamen metaldi, gövdenin kuyruk kısmı ve kanat konsolu ahşaptı. Kuyruk kısmı, üstüne birkaç kontrplak tabakası ile kaplı teller ve çerçeveler ile monokok bir yapıydı. Yatay kuyruk, aileronlar ve direksiyon simidi duralumin'den yapılmıştır.

Pilotun kokpit feneri üç bölümden oluşuyordu: sabit bir kanopi, geriye kaydırılan hareketli bir orta kısım ve bir arka sabit kısım. Kabinin acil bir kaçışı sırasında, fenerin orta kısmı boyunca sürüklenen özel bir yay mekanizması yardımıyla fenerin arka kısmı boşaltılmıştır. Sonraki uçak serisinde, vizör, kurşun geçirmez camdan yapılmıştır.

Güçlü bir büyük motorun kullanılması nedeniyle, kokpit gövdenin arkasına yerleştirilmiştir.

Orta kısımda ve uçağın gövdesinde toplam 640 litre kapasiteye sahip iki yakıt tankı bulunuyordu. Kanatların altına iki ilave yakıt tankı daha asılabilir.

Masif ahşap kanat konsolları, bir kanat parçası, tel ve nevrur çerçevesine sahipti, kanadın üzerine bakalit kontrplak katmanları yerleştirildi.

Tahta salma gövdesi kuyruk kısmıyla bütünleşmişti, dengeleyiciler ve dümen kanvas kılıflı bir duralumin yapısına sahipti.

MiG-3, kuyruk tekerleğine sahip üç tekerlekli bisiklet iniş takımlarına sahipti. Serbest bırakma mekanizması pnömatiktir. Ana iniş takımı nöron merkez kısmının ucuna sabitlenmiş, gövde yönünde sökülmüş ve özel nişlere girmiştir. Geri çekilmiş durumda şasi, kapaklarla kapatıldı. Ana iniş takımının konumunu belirlemek için kullanılan mekanik yedeklemeli elektrik alarmı. Koltuk değneği tipinin arka tekerleğinde yağ havası amortismanı vardı, geri çekilmiş durumda bir kapakla kapatıldı.

MiG-3, AM-35A sıvı soğutmalı bir motorla donatıldı, kalkış motor gücü 1350 litre idi. a. Savaşçı, üç metre çapında üç bıçaklı bir pervane ile donatıldı. Su radyatörü, motordan bir yangın duvarı ile ayrılmış olan kokpitin altındaydı.

Silahlanma MiG-3 12.7 mm makineli tüfek BS ve iki 7.62 mm makineli tüfek ShKAS'ı içeriyordu. Motorun üzerine monte edildiler.

Bazı uçaklar ayrıca 12.7 mm'lik iki makineli tüfek Berezina ile silahlandırılmış ve kanatları altında özel gondollarla asılmıştır.

MiG-3 avcısına ilk defa oksijen teçhizatı kuruldu, cihazın kendisinden, oksijen tüpünden ve hortumlu maskeden oluşuyordu.