Geçen yüzyılın kırklı yaşlarında, Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu MiG-15 adında yeni bir savaşçı geliştirdi. Tüm havacılık tarihinin en büyük jet savaş uçağıydı. İlk modelin bu markasının uçağında yatan fikirler kaydedildi. Pilotların dünyadaki en iyi dövüşçüyle savaştıklarından hiç şüpheleri yoktu.
1948 yılında seri üretime başladığından beri, bu makinelerin 15 binden fazlası üretildi. 40 ülkenin ordusuyla hizmetindeydiler. MiG-15 savaşçısı amacına tam olarak cevap verdi. Muharebe ilk kez Kore'de gerçekleşti ve başarılı oldu. Mükemmel dikey manevra, güçlü silahların yanı sıra, düşman uçaklarına etkili şekilde karşı koymalarına izin verdi. Kuzey Kore'deki savaş sırasında en iyi savaşçı oldu, Arap-İsrail ve farklı ülkelerdeki diğer askeri çatışmalarda aktif olarak kullanıldı. Son MiG-15, 2006 yılında Arnavut ordusu tarafından görevden alındı.
MiG-15'in tasarımı
Dairesel bir gövdeye ve süpürülmüş bir kanadı olan, tamamen metal orta uçlu bir avcı tarafından tasarlandı. Kuyruk bölümünün motoru monte etmek ve bakımını yapmak için bir iç flanşı vardı. Burun her iki tarafında hava kabarcığı örtüldü ve hava girişi yapıldı. Enine eğik kiriş içeren tek bir kanat parçası vardı. Sonuç olarak, şasinin çıkarıldığı üçgen bir niş oluşturulmuştur. Kanat, aerodinamik dengeleme ile donatılmış aileronların yanı sıra kalkış ve iniş sırasında açılan kanatlarla donatıldı.
Haç şeklindeki tüyler, stabilizatör tasarımında ve iki spar salma. Dümenin, dengeleyicinin altında ve üstünde iki parçası vardı. Şaside, pnömatik frenlerle donatılmış üç tekerleği, burunlu ve kollu süspansiyonu vardır. Şasinin temizlenmesi ve üretimi bir hidrolik sistem tarafından gerçekleştirildi. Uçağın kontrolüne sert bir şekilde uygulandı, çubuklar ve sallananlarla yapıldı. MiG-15'in en son modellerinin çizimleri, hidrolik amplifikatör kullanımı için sağlandı.
Santralin temeli, santrifüjlü kompresöre sahip bir turbojet motor RD-45'in kullanılmasıydı. MiG-15 modelinde "bis" daha fazla güç kullandı VK-1 motoru. Uçağa monte edilen silahta iki adet 23 mm NS-23 top ve bir adet 37 mm NS-37 top bulunuyordu. Burun gövdesinin dibinde bulunuyorlardı. Uygun şarjı sağlamak için çıkarılabilir bir taşıyıcıya monte edildiler. Özel bir vinç ile aşağı taşındı. Kanat altında, elli veya yüz kilogramlık iki bomba asılabilir, başka bir versiyonda, 520 litre başına iki yedek yakıt tankı.
Teknik özellikler
- Uçağın uzunluğu - 10.1 m.
- Yüksekliği 3,7 m'dir.
- Açıklıkta kanat - 10.08 m.
- Mürettebat - 1 kişi.
- Tabandaki şasi - 3.17 m.
- Şasi ölçerin genişliği - 3.81 m.
- Boş uçak ağırlığı - 3247 kg.
- Boş ağırlığı 3254 kg.
- Depolardaki yakıt hacmi - 1456 litre.
Uçuş performansı
Ulaşılabilir maksimum hız:
- Dünya yüzeyine yakın - 1042 km / s.
- 5000m rakıma ulaştığında - 1021 km / s.
- 10,000 m - 974 km / s'lik bir rakıma ulaştığında.
- Kalkış sırasındaki kalkış hızı 230 km / s'dir.
- İniş hızı - 174 km / s.
- Uçuş aralığı - 1335 km / s.
- Tavan 15100 m'dir.
Tırmanma süresi:
- 5000 m - 2.4 dak.
- 10.000m - 6.8 dk.
- Koşunun uzunluğu - 605 m.
MiG-15'in temel modelinin iyileştirilmesi kesintisiz olarak devam etti ve yeni değişikliklerde somutlaştırıldı:
- MiG-15 SV Değiştirilen silahlar, yeni bir manzara kurdu, ateş ederken oluşan titreşimi ortadan kaldırdı. Uçak tasarımında artan güç, geliştirilmiş motor marş sistemi.
- MiG-15 SO. İki pozisyon için geri çekilebilir bir manzara - savaş ve yürüyüş. Stand rezervasyonu ve zırhlı omurga takviyesi yapıldı.
- MiG-15 SSh. Silah vagonu yeniden inşa edildi, daha güçlü silahlar kuruldu.
- MiG-15 SU. Yeni silahların kurulması ve daha iyi geri çekilebilir görme şeklinde geliştirilmiş savaş geliştirme.
Savaşçının seri modifikasyonları
- MiG-15S. Daha güçlü bir RD-45F motoru, NR-23 silahları ve geliştirilmiş ASP-3H tasarımı kullanan bir avcı uçağıdır. Çizimlerde tasarımcılar tarafından başka birçok küçük değişiklik öngörülmüştür.
- MIG-15PB. Artık her biri 260 litre yakıt için iki tank asmak mümkündür. Gelecekte, tüm MiG-15 uçakları ilave yakıt depoları için yeniden donatıldı.
- MiG-15 "bis" SD. Bu seçenek, SSCB İngiliz VK-1 motorunda geliştirilen montajın montajı ve uçak tasarımındaki sayısız değişiklikle ayırt edildi. 50'lerin döneminde serbest bırakıldı.
- MiG-15R "bis" SR. Bu, üzerine H-23 ve H-37 toplarının yerine kamera yerleştirilmiş keşif uçağıdır. 600 litre kapasiteli iki adet dıştan takma yakıt deposu vardı. 1951-1952 döneminde 364 otomobil üretildi.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Bu bir eskort savaşçısı. 600 litrelik iki dıştan takma yakıt tankı ile donatılabilir. 1951 yılında, bu markanın 49 uçağı üretildi.
- MiG-15 - İYE. Çifte antrenman savaşçısı olarak geliştirildi. 1970'e kadar uçuş personeli hazırlamak için kullanılır.
- MiG-15P - İYE. Eğitim uçağı için de geçerlidir. Bir radar istasyonu ile donatılmıştı. Küçük bir seri yayınlandı.
- MIG-15M - radyo kontrollü bir hedefti. MiG-15 savaşçıları genellikle yeniden donatıldı ve hizmetten çıkarıldılar.
Jet uçağının geçen yüzyılın kırklarında tanıtılması, yeni pilot teknolojisi, teknik personel ve çok sayıda yönetici hakkında şüpheciliğin üstesinden geldi. Herkes, ABD’den daha kötü olmayan modern ekipmanla havacılık alayları sağlamanın gerekli olduğunu anlamıştı. Sorun, daha büyük itiş gücü geliştirebilen turbojet motorlarının olmaması nedeniyle daha da kötüleşti. Doğru çözüm bulundu ve sonuç olarak, o zamanlar dünyada eşit olmayan MiG-15 uçağı ortaya çıktı.
