BA-10 - Orta sınıfın Sovyet zırhlı taşımacılığı. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarda üretilmiştir. Tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan ve 45. yaz sonunda Japonya ile yapılan savaşlardan geçti. Toplamda, 3,5 binden az kopya montaj hattından çıktı.
Zırhlı araç BA-10 hakkında genel bilgiler
10. model, 1938'de İzhora fabrikasının uzmanları tarafından geliştirilmiştir. BA-6'nın takipçisi oldu. Yeni arabanın temeli GAZ-AAA şasi idi. Araziyi arttırmak için mürettebat hızla arka zincirlere palet zincirleri koyabilir. Yedek tekerlekler pahasına (her bir tarafta bir tane) derin düzensizliklerin aşılması gerçekleştirildi.
Zırhlı levhalardan toplanan kaynak ile gövde. Kaynağın kullanılmadığı bu elemanlar (dış ve iç) özel perçinler ve yüksek dayanımlı cıvatalarla tespit edildi. Çerçeveyi ve mahfazayı bağlamak için braketler kullanıldı. Gemideki bazı kopyalarda iletişim için ekipmanlar vardı.
BA-10'un Tarihi
Yol, 1927'de BA-27 zırhlı aracının teknik belgelerinin serbest bırakılmasıyla başlıyor. Başlangıçta, taban için AMO-F-15 şasesi kullanıldı, ancak daha sonra Ford-AA (o yıllarda en iyi seçenek) ile değiştirildi. Kaputun altında dört silindirli benzinli motor yüklü. O 50 beygir gücü kadar geliştirdi. Bir sıvı sistemi ile soğutulur.
Teknolojinin temel dezavantajı zayıf ateş gücü olarak kabul edildi. 37 mm'lik top, düşman tanklarına karşı sıfır etkinlik gösterdi. Yeterli ateş gücü olan maksimum sayı, zırhın 12 milimetreye varan kalınlıkta yenilgisi.
34. yılda, askeri lider, 27. modelden faydalanma eksikliği ile bağdaştı. Aynı yıl, mühendisler BA-3 adlı yeni bir makine geliştirmeye başladı. Eski silahlanma tareti T-26 tankından aldı. Başlangıç hızı ve penetrasyon daha iyidir. Geliştirilmiş bir hedefleme mekanizması sayesinde, yangının doğruluğu arttı.
1935 yılında şirket, GAZ-AAA'nın ve ayrıca zırhlı araç BA-6'nın montajını gerçekleştirdi. Bir yıl sonra, "M" dizini alan "altı" nın yükseltilmiş bir versiyonu çıktı. BA-10 zırhlı araç - 1938 yılında, tasarımcıların en iyi seçenek geldi. GAZ-AAA şasisini temel aldı, ancak 60 santimetre kısaltılmış bir çerçeveyle.
BA-10'un tasarım ve teknik özellikleri
Özellikler:
- Ağırlık - 5 100 kg;
- Uzunluk - 4.7 m;
- Genişlik - 2,1 m;
- Yükseklik - 2,2 m;
- Kapasite - 4 kişiye kadar;
- Güç ünitesi gücü - 50 beygir gücü;
- Otoyol hızı (maksimum) - 53 km / s;
- Yakıt doldurmadan hareket - 260-300 km.
Zırhlı araç gövdesi BA-10
Haddelenmiş çelik saclar, gövdeyi monte etmek için kullanılır. Kaynakla birbirine bağlanırlar. Kalınlık vücudun bir kısmına bağlı olarak değişmiştir:
- Alt kısım - 4-6 milimetre;
- Ana bölüm - 8-9 milimetre;
- Ön kısmı ve kule - 10 milimetre.
Mermi direncini artırmak için levhalar farklı açılarda yerleştirilir. Yakıt depoları için ayrı koruma seti.
Her bir panodaki orta kısımda, kompozisyonun yüklenmesi ve boşaltılması için dikdörtgen kapılar yerleştirilmiştir. Her kapıya küçük gözlem pencereleri yerleştirilmiştir. Savaş koşullarında, alanı denetlemek için küçük yarıklarla zırhlı valflerle kapatıldılar. Menteşeler içerideydi.
Yönetim bölmesi motor bölmesinin arkasına yerleştirildi. Solda, sürücü koltuğu, sağda - ok vardı. Atıcı, top tabancasına monte edilmiş makineli tüfeği kontrol etti. Sürücü için tasarlanan ön cam, görüntüleme yuvası olan zırhlı bir kapakla korunuyordu.
Savaş bölmesi kabinin arkasındaydı. BA-10 zırhlı aracın toplam yüksekliğini azaltmak için çatısı daha alçaltıldı. Konik kule bir dairede döndürülmüş. Yukarıda, öne doğru uzanmış bir kapak vardı. Çevreyi denetlemek (savaş koşullarında değil), iniş ve karaya çıkmak için kullanıldı. Askeri harekat koşullarında, atıcı, inceleme için zırhlı panjurlarla korunan küçük boşlukları kullandı.
silâhlar
Rakipler üzerindeki ateş, 45 mm'lik bir top 20K ve 7.62 mm'lik makineli tüfek DT kullanılarak yapıldı. Her iki silahın dikey yönlendirmesi - -20 ila +20 derece. Kulenin dönüş için atıcı yanıtladı. Manuel bir sürüş kullandı. Hedefe yönelik hedef, teleskopik ve periskopik panoramik manzaralar yardımı ile gerçekleştirildi.
Motor bölmesi
Kabinin önünde bulunur. Kaputun altında, mühendisler dört karbüratör tipi silindirli bir benzinli motor kurdular. Hacim - 3,28 litre. Soğutma, bir sıvı sistem kullanılarak gerçekleştirildi. Güç - 2,2 bin devirde 50 beygir gücü. Otoyolda güç 53 km / s hıza ulaştı. Tam yakıt ikmali 260-300 kilometre (yol koşullarına bağlı olarak) için yeterliydi.
BA-10 zırhlı aracın şanzımanı, o zaman için karakteristik bir yapıya sahipti. Tek diskli kuru kavrama, manuel şanzıman (4 + 1), çoklu oran, tahrik ve ana dişli ve mekanik fren mekanizması. Ön tekerleklerdeki frenlerden reddedildi. Bunun yerine, tasarımdaki şanzımana merkezi bir fren uyguladılar.
Davlumbaz haddelenmiş çelik levhalardan yapılmıştır. Ekipmana güç ünitesine ve diğer teknik ünitelere erişmek için, başlık öne doğru katlandı. Takviye menteşelerle çatıya bağlandı. Ayrıca yanlarda, motor bölmesine hızlı erişim için kapaklar vardı.
Radyatör, santralin önünde bulunur. Ondan önce koruma için V şeklinde zırh kurmuştu. Teknisyenin hava beslemesini ayarlayabildiği hareketli kapaklarla donatılmıştır. Soğutma ve havalandırma ayrıca motor bölmesinin yanlarında bulunan yarık perdelere de neden oldu.
hodovka
6 aks ve 6 akstan oluşan üç akstan oluşuyordu. Ön kiriş takılı hidrolik amortisörleri geliştirmek için. Mukavemeti arttırmak için arka süspansiyon tertibatına yarı eliptik yaprak yaylar eklenmiştir.
GK lastikleri 6.50-20 boyutundaydı. Ön aks tek tekerleklerle donatılmıştı. Öndeki arka dingiller için çift kullanılmıştır. Ayrıca yedek tekerleklerle birlikte serbestçe dönen bir aks mevcuttu. Motor bölmesinin yanlarının alt kısmına yerleştirilmiştir. Ek aks, aracın altta "oturmasına" izin vermeyerek çeşitli girintilerin üstesinden gelmeye yardımcı oldu. 24 derecelik eğimlerin üstesinden gelebilecek kadar karakteristik.
BA-10 off-road zırhlı aracın arazi kabiliyetini geliştirmek için, mürettebat arka tahrik akslarındaki palet zincirlerini hızla yerleştirebildi. Ön dingilin tekerlekleri aerodinamik kanatlarla korunmaktadır. Arka akslarda düz kanatlar ayarlayın. Böyle bir yapısal çözüm, yedek parçaları ve gerekli aletleri cihaza depolamak için kutular eklenmesini mümkün kılmıştır.
Ekipmanın geri kalanı
Geceleri hareket için kullanılan farlar. Zırhlı dolaplara yerleştirildiler ve braketlerle sabitlendiler. Gemideki bazı kopyaların bir radyo istasyonu vardı. İnterkom kullanılarak savaş yapı üyeleri arasındaki iletişim gerçekleştirildi. Korumalı elektrikli ekipman kesintisiz haberleşmeyi teşvik etti.
BA-10 M
Geçen yüzyılın 39. yılının sonunda, Izhora Works'ün tasarım bürosu, "M" endeksine sahip gelişmiş bir model için dokümantasyon hazırladı. Her yakıt deposunun hacmi 54,5 litreye yükseldi. Benzin hatları teknolojinin hayatta kalmasını artırmak için zırhlı şeritleri korumuştur. Rezervasyon makineli tüfek montajı değişti, kulenin dönme mekanizması gelişti. Kalan değişiklikler önemsizdir. Arabanın ağırlığı 400 kilogram arttı, ancak bu çekiş performansını etkilemedi.
BA-10'un askeri çatışmalarda kullanılması
İlk pratik uygulama 1939'da Halkin-Gol Nehri tarafından yapılan bir savaşta yapıldı. Daha sonraki yıllarda, Polonya'nın kurtuluşu ve Finlandiya ile savaş için kullanılan teknik. Kopyaların ana kısmı 1944 yılına kadar kullanıldı. Bazı birimlerde, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce orta sınıf zırhlı araçlar kullanıldı. Bazı durumlarda, BA-10 zırhlı aracı sadece keşif ve koruma amaçlı olarak değil, aynı zamanda düşman tanklarının sökülmesinde de savaşmak için kullanıldı.
1940'ta Finler daha sonra kendi savaş görevlerini çözmek için kullanılan birkaç kopya aldı. Fin mühendisleri Sovyet motorlarının yerini Ford sekiz silindirli motorlarla değiştirdiler. 85 beygir gücü geliştirdiler. İsveç ordusuna üç araba satıldı. Alman askerleri ayrıca gelecekte bazı piyade timleri, askeri polisler ve eğitim kurumları tarafından kullanılan çeşitli modelleri ele geçirdi.
Neler sonuçlandırılabilir?
Zırhlı araç BA-10, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet ordusu için yararlı oldu. Araçlar, orta ve hafif sınıflardan gelecek nesil zırhlı araçların geliştirilmesinde temel teşkil etti.
Resmi verilere göre, 3.5 bin arabadan dördü, dört kişi hayatta kaldı. Finlandiya'daki tank müzesinde, M.P. Kirponos'un ölümünün yapıldığı yerdeki Poltava bölgesinde, Moskova bölgesinde özel bir koleksiyonda ve Yukarı Pyshma'daki Uralların Askeri Zaferi Müzesi'nde bulunabilir.
