FIGHTER YAK-9, ÖZELLIKLERI TTX UçAĞI, FOTOĞRAF VE VIDEOLU KABIN İNCELEMESI

Ben "Yak" savaşçısıyım, motorum çalıyor,
Cennet benim meskenim.
Ve içimde oturan
Onun bir savaşçı olduğuna inanıyor.

Vladimir Vysotsky

Savaşın ilk iki yılı Kızıl Ordu ve tüm Sovyet devleti için zor zamanlardı. Savaş öncesi dönemde geliştirilen savaş ekipmanları - tanklar, topçu sistemleri, uçaklar - da ciddi bir incelemeden geçti. Sadece 1942'ye kadar Sovyet endüstrisi savaşa ayak uydurabildi ve üretimi önemli ölçüde arttırdı. Tahliye edilen fabrikalar çalışmaya başladı, finansal kiralama kapsamında stratejik malzeme ve ekipman temini kuruldu.

Savaşın ilk aylarında, savunma tesislerinin başkanlarından önce sadece bir görev yapıldı: Üretilen ürün sayısını en üst düzeye çıkarmak için, silah ve askeri teçhizat tasarımındaki herhangi bir değişiklik, üretimlerini azalttıkları takdirde reddedildi. Bu tür bir kuruluma rağmen, cephede ve seri üretim sırasında edinilen deneyimi görmezden gelmek zaten mümkün değildi.

Yak-9, Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından geliştirilen İkinci Dünya Savaşı döneminin (Yak-1, Yak-3 ve Yak-7'den sonra) üst üste dördüncü oldu. Yaratılışı sırasında, savaşın ilk aşamasında savaş uçaklarının kullanımına ilişkin tüm deneyimler dikkate alınmıştır. Aslında, Yak-9, Yak-7 avcısının bir devamıydı (harici olarak ona çok benziyordu), ancak bu makinenin tasarımı çok daha mükemmeldi.

Yak-9, savaş döneminin en büyük Sovyet savaşçısıdır. Üretimi Ekim 1942'de başlamış ve 1948'e kadar sürmüştür. Bu dönemde 16 769 uçak fırlatıldı. Bu makine 1950 yılına kadar çalışıyordu. Sovyet Hava Kuvvetleri'ne ek olarak Yak-9, Bulgaristan, Polonya, Arnavutluk, Macaristan, Yugoslavya, Çin ve DPRK'nın hava kuvvetlerini kullandı. ABD ve İngiltere’de bu savaşçıların temini hakkında bilgi var.

1944'te, öndeki çeşitli modifikasyonların Yak-9 uçağı, diğer bütün savaş uçaklarından daha fazlaydı. Makinenin üretimi dört uçak fabrikasında düzenlenmiştir: No. 153 (Novosibirsk), No. 166 (Omsk) ve No. 82 (Moskova). Zirvede, 153 numaralı fabrikada avcı üretimi günde 20 uçağa ulaştı.

Seri üretim döneminde, avcı üzerinde yirmiden fazla modifikasyon yapıldı ve bunlardan onbeşi seri hale getirildi. Yak-9 çok yönlülüğü için iyiydi: bu makinenin çeşitli modifikasyonları avcı-bombardıman uçağı, cephe savaşçısı, yüksek irtifa avcısı, uzun menzilli avcı uçağı gibi çeşitli görevleri yerine getirebilirdi. Yak-9 avcı uçağı beş farklı tipte motor taktı, uçakta farklı hacimlerde yakıt tankları ve yedi silah seçeneği bulunan altı değişiklik yapıldı.

Yak-9, Stalingrad Savaşı'ndan başlayarak savaşın tüm büyük savaşlarına katıldı. Bu arabanın Hitler Almanya'ya karşı kazandığı zafere katkısını abartmak neredeyse imkansız. Kullanım kolaylığı, yüksek ateş gücü ve bu dövüşçünün iyi uçuş özellikleri birçok yönden Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından hava üstünlüğünün ele geçirilmesine katkıda bulundu. Yak-9'da, kendinden öncekilerin özelliği olan yapısal ve teknolojik kusurların çoğu ortadan kaldırılmıştır. Yak-9 da Kore Yarımadası'ndaki savaşa katıldı.

Bununla birlikte, Yak-9’un incelemesine geçmeden önce, bu şanlı makinenin sahip olduğu modifikasyonların yanı sıra, yaratılışının tarihi hakkında da birkaç söz söylemek gerekir.

Yaratılışın tarihi

Savaşın ilk dönemindeki deneyimler Yak savaş uçaklarının temel sorununun Alman savaşçı ile karşılaştırıldığında mevcut güç eksikliği olduğunu (santralin gücünün uçağın kütlesine oranı) olduğunu açıkça gösterdi. Bu sebepten, rakiplerini Bf-109F ve Bf-109G ile dikey manevra ve tırmanışta kaybettiler.

Bu sorun iki şekilde çözülebilir: uçağın kütlesini azaltın veya üzerine daha güçlü bir motor kurun. Uçağın artan hız karakteristikleri ve makinenin gelişmiş aerodinamik nitelikleri. Yak-3 savaş uçağını yarattığımız ilk yolda, akaryakıt tanklarının hacmini ve kısaltılmış kanadı azaltarak mümkün olduğunca kolaylaştırıldı. Bununla birlikte, bu modernizasyon, uçağın pratik mesafesini ve havadaki zamanını büyük ölçüde azaltmıştır.

Dövüşçüyü kolaylaştırmanın bir diğer etkili ve basit yolu, bütün ahşap elemanların tasarımında metale (duralumin) maksimum yer değiştirmesiydi. Ancak, savaşın başlangıcında, SSCB "kanatlı metal" konusunda ciddi bir sıkıntı yaşadı. Durum ancak 1942'nin sonuna doğru iyileşmeye başladı. Bu da Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcılarının yeni ve daha hızlı bir savaşçı yaratmaya başlamasına izin verdi.

M-105PF motorunun kurulu olduğu Yak-7B üretim uçaklarına dayanıyordu. Tasarımcılar, olası ağırlık azaltma ve makinenin aerodinamik özelliklerinin iyileştirilmesi için avcı unsurlarını dikkatlice analiz etti. Ahşap kanat izleri duralumin ile değiştirildi. Sadece bu değişimin yapının toplam ağırlığını 150 kg azaltmasına izin verildi. Aracı daha da kolaylaştırmak için, bir UBS makineli tüfeği çıkarıldı ve kabinden görünürlüğü arttırmak için gargrotte indirildi ve yeni bir fener yerleştirildi.

26 Haziran 1942 prototip uçağı, Yak-7DI olarak belirlenmiş, ilk önce gökyüzüne yükseldi. Test sonuçları, tasarımcılar tarafından teşvik edildi: Yeni avcı, Yak-7B'yi uçuş menzilinde aştı, daha iyi manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı gösterdi. Devlet sınavları 5 Ağustos'ta tamamlandı, avcı Yak-9 adı altında kabul edildi.

Yak-9'un seri üretimi Ekim 1942'de başladı, ilk üretim 153 numaralı Novosibirsk fabrikasında kuruldu (Yak-7B ile birlikte yapıldı) ve daha sonra 166 numaralı Omsk fabrikası Yak-9'un üretimine başladı.

İlk Yak-9 savaşçıları, Stalingrad Savaşı sırasında 1942'nin sonlarında cephesinde göründüler, ancak sayıları önemsizdi. Sadece 1943 baharında büyük makineler savaş birimlerine girmeye başladı. Yak-9'un az ya da çok toplu olarak kullanıldığı ilk savaş Kursk Savaşıydı.

Avcının ilk çalışma deneyimi, çoğu kalitesiz imalat makineleriyle ilgili olan bazı eksiklikleri ortaya çıkardı. Özellikle, kanadın ahşap derisinin güç çerçevesinden sıkça ayrıldığı durumlar vardı. Savaş birimlerinin teknik personeli ile birlikte sorunları ortadan kaldıran cephelere tamirciler cepheye gönderildi.

Kursk savaşının başlangıcında, Yak-9 beş savaşçı havacılık bölümüyle hizmet ediyordu ve 1943 Temmuz'unun sonuna kadar, Yak-9'la silahlı üç alayı içeren 11. karışık hava birlikleri onlara eklendi. Uçakta iyi akrobasi nitelikleri vardı ve mükemmel manevra kabiliyetine sahipti, kullanımı kolaydı. Ancak, hız açısından en iyi Alman dövüşçüler Bf 109G ve Fw 190A ile kaybetti. Nedeni basitti - Alman otomobilleri daha güçlü motorlardı. Yak-9'un bir başka dezavantajı, pek çok ünlü pilotun anılarında bahsettiği yetersiz silahlanma idi.

Zaten 1943 yazında arabanın iki yeni versiyonu yaratıldı - Yak-9D ve Yak-9T. Bunlardan sonuncusu, birkaç kelimeyi ayrı ayrı söylemek gerekir. Makinenin tanımlanmasında "T" harfi "ağır" anlamına gelir ve bu tanım savaşçının ağırlığını değil, silahlanmasını ifade eder - 37 mm uçak tabancası NS-37. Uçağa monte etmek için tasarımını değiştirmek zorunda kaldım, ama buna değdi. Önceleri, sağlam bir Alman çift motorlu bombacısını vurmak için pilot bazen tüm mühimmatı harcamak zorunda kalıyordu, 37 mm'lik bir silah bu görevi bir düzine atışta tamamlayabilirdi. Daha sonra, Yak-9T, Karadeniz'deki düşman zırhlı araçlarına ve gemilerine karşı çok etkili bir şekilde kullanıldı.

Doğru, yeni araç ve yorumlar vardı. Ateş hızı, bir hava tabancası için yeterli değildi ve önemli bir geri dönüş, ateşin doğruluğunu azalttı. Yak-9T, iyi ateş edebilen pilotlara mükemmel bir uyum sağlamıştır, ancak bunların çoğu yoktu.

Savaş zamanında, Yak-9, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısıydı. Mezun olduktan sonra, SSCB bu uçağı Doğu Avrupa ve Asya'daki müttefiklerine teslim etti.

modifikasyonlar

Yak-9'un ana avantajlarından biri, bu uçağın çok yönlülüğü idi. Çeşitli görevleri yerine getirmek için tasarlanmış savaş araçlarında kolayca değiştirilebilir. Toplamda avcı üzerinde on beş seri değişiklik yapıldı, bazıları aşağıda açıklanmıştır:

Yak-9D. Yüksek yakıt kapasitesine sahip modifikasyon (Yak-9 için 320 yerine 480 kg). Uçağın dört yakıt tankı vardı - iki kök ve iki, kanat konsollarında bulunan uçuş menzili 1.400 km'ye çıkarıldı. Makinenin seri üretimi 1943 baharında başladı ve 1944 yılının ortasına kadar sürdü. Bu süre zarfında, bu modifikasyonun 3068 savaşçısı üretildi. Bu modifikasyonun yorumları oldukça çelişkilidir: Operasyon, ilave yakıtın genellikle gerekli olmadığını, bu nedenle bazı tankların tapalarla kapatıldığını göstermiştir.
Yak-9T. Avcı uçağı, silindirlerin çöküşüne yerleştirilmiş 37 mm'lik tabanca NS-37 ile silahlandırıldı. Uzunluğundan dolayı, kokpit 400 mm geriye kaydırılmış ve uçağın tasarımı güçlendirilmiştir. Mühimmat silahları 30-32 mermi idi. NS-37'ye ek olarak, Yak-9T'ye bir adet UB senkron makinalı tüfek yerleştirilmiştir. Bu modifikasyon avcısı yer hedeflerini yok etmek için oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı. Bir zırh delici 37 mm mermi deldi zırh 30 mm kalınlığında 500 metre. Uçağın üretimi Mart 1943'te başlatıldı ve 1945 ortasına kadar sürdü, toplamda 2.700'den fazla uçak üretildi.
Yak-9TD. Bu, artan bir yakıt arzı ile başka bir değişiklik, 1944 yılında seri üretime başlandı.
Yak-9K. Yak-9T bazında oluşturulan "dokuz" un bir başka "zırh delici" modifikasyonu. Bu avcı 45 mm'lik bir silahla NS-45 ile donatıldı. Silahın etkisini azaltmak için üzerine ağızlıklı bir fren takıldı. Buna rağmen, çekim sırasında avcı hafifçe açıldı ve kustu, sadece kısa aralıklarla çekim yapılması önerildi. Bir saniyede, Yak-9K 5.53 kg metal attı. Değişiklik Nisan-Haziran 1944'te yapıldı, toplam 53 uçak üretildi. Büyük bir avcı serisinde silahın güvenilmez çalışması nedeniyle gitmedi.
Yak-9TK. Dövüşçünün özel görevlerine bağlı olarak, üzerine ShVAK, NS-37, VYa-23 veya NS-45 topunun kurulmasına izin veren güçlendirilmiş tasarım ve silah montaj sistemi ile yapılan değişiklik. Değişiklik 1943 yılının ikinci yarısında geliştirildi.
Yak-9M. Bu avcı modeli Yak-9D'nin daha da geliştirilmesi olarak adlandırılabilir. Uçağın kokpitinin (Yak-9T'deki gibi) 400 mm geriye kaydırıldığı bir gövdesi vardı. 1944 yılında, LTH'sini bir miktar geliştiren, arabaya daha güçlü bir VK-105PF-2 motor takıldı. Yak-9M - savaşçının en büyük modifikasyonlarından biri, toplam 4239 uçak üretildi.
Yak-9DD. Tu-2'nin uzun menzilli bombardıman uçlarına eşlik etmek için özel olarak tasarlanmış avcı uçağı. Yak-9DD, Müttefiklerin Hitler karşıtı koalisyon havacılığı ile ortak operasyonlarda kullanıldı. Avcı, toplam 630 kg yakıt kapasitesine sahip kanatlarda bulunan sekiz yakıt deposuna sahipti. Makine, farklı hava koşullarında uzun mesafelerde uçmaya izin veren daha sofistike enstrümantasyon ve navigasyon ekipmanı monte edildi. Yak-9DD'nin uçuş menzili 1.800 km'dir ve 3390 kg'dır. Silahlanma aynı kalır: 12.7 mm makineli tüfek ve 20 mm top.
Yak-9P. Savaşçının temel modeli, yakındaki bir istihbarat subayı haline getirildi. Fotoğraf ekipmanı serbest bölüme monte edildi. Uçak fabrikalarında, küçük gruplar halinde seri üretildi ve seri Yak-9'lar uçak tamir atölyelerinde keşif uçağı olarak yeniden inşa edildi. Uzun menzilli bir keşif uçağı olarak adlandırılabilecek Yak-9D savaşçısı temelinde oluşturulan başka bir keşif uçağı vardı.
Yak-9B. Bir bombardıman uçağı olarak adlandırılabilecek Yak-9D'nin değiştirilmesi. Bomba bölmesi pilotun kokpitinin arkasında bulunuyordu, dört yüz kilogram bomba ya da dört tanksavar karşıtı bomba içeriyordu. Bu modifikasyonun toplam 109 uçağı üretildi.
Yak-9PD. Moskova'nın savunması için özel olarak tasarlanmış yüksek irtifa önleyici uçaklar. Bu savaşçıya yönelik çalışmalar, 1942'de, Alman keşif uçağı Ju-86r-1'in başkentte görünmeye başlamasından sonra başladı. Çok uzun bir süre için savaşçının elektrik santralinde hata ayıklamak mümkün olmadı, normal çalışmasına ancak 1944 baharında ulaşılabilirdi. Fakat şu anda, Almanlar artık Moskova üzerinden keşif seferlerine yetmedi. Bu modifikasyonda toplam 35 araba üretildi.
Yak-9U. 1943'te ortaya çıkan uçağın değiştirilmesi. Aslında, Yak-9U avcısının iki versiyonu vardı - M-107A ve M-105PF-2 motoru ile. Yeni motorun kurulmasına ek olarak, avcı uçağının tasarımında başka değişiklikler yapıldı. Yağ radyatörü kaputun altından kanadın orta kısmına hareket etti, gövdenin arka kısmı keten yerine kontrplakla kaplandı ve arabanın sızdırmazlığını iyileştirdi. Her iki dövüşçünün silahlandırmasında, motorun çöküşünde bir tabanca (20 veya 23 mm) ve iki adet 12,7 mm makineli tüfek vardı. Üretime Nisan 1944'te başlandı. Daha sonra, soğutma sistemi yükseltildi.
Yak-9UT. Yak-9U’nun modifikasyonu temelinde oluşturulan avcı, daha güçlü silahlarla ayırt edildi. Bu savaş aracı üç silahla silahlandırıldı: merkezi NS-37 (37 mm) ve iki senkron B-20 (20 mm). Bir saniyede, bir savaşçı düşmana 6 kg ölümcül metal saldırabilir. Sayı Yak-9UT Şubat 1945'te başladı, toplam 282 uçak üretildi. Savaşın son günlerinde tam anlamıyla öne çıkmayı başardılar.
Yak-9 "Kurye". Uçağın bir yolcu taşıması için tasarlanan bir modifikasyonu (genellikle kurye). Arka kabinde onun için bir yer vardı.

İnşaat açıklaması

Yak-9, alçak yayan bir konsol kanadı ve uçuş sırasında geri çekilebilen üç yataklı bir şasiye sahip, tek motorlu, tek pistonlu bir tek kutuplu uçaktır. Uçakta ahşap, duralumin, kontrplak ve kanvastan yapılmış karışık bir yapı vardı.

Savaşçının gövdesi, önüne motor çerçevesinin tutturulduğu chromansile borulardan yapılmış bir çerçeveye sahipti. Gövdenin burnunun gövdesi metalden yapılmış, makinenin kuyruğu kontrplakla kaplanmıştır. Gövdenin orta kısmında oldukça zengin bir donanıma sahip olan kokpit vardı. Pilotun önü ve arkası zırhlı camı savundu ve koltuk arkasına da monte edilmiş bir zırh plakası vardı. Lambanın orta kısmı boşaltıldı.

Yak-9'un kanadı, değiştirilmiş bir Clark-YH profiline sahipti; tasarımı, iki duralumin yayından, bir takım ahşap kaburga ve tellerden oluşan bir yapıya ve oldukça kayda değer bir kalınlıkta çalışan bir kontrplak kaplamasına sahipti. Yukarıdan, kaplama epoksi tutkal üzerine bir bezle yapıştırılmıştır. Kanat mekanizasyonu, fren kapakçıkları ve aileronlardan oluşuyordu. Çerçeveleri de duraldan yapıldı. Aileron kontrolü plastiklerin yardımıyla yapıldı ve kalkanlar pnömatik bir sistem tarafından üretildi. Uçağın kanadında, içeriden delikleri kaplayan özel bir kaplaması olan iki (diğer versiyonlarda dört hatta sekiz) yakıt tankı vardı.

Yak-9, metal yaylar, kaburgalar ile karışık bir kuş tüyü tasarımına sahipti, fakat kaplama, kısmen kontrplak ve ketenden oluşuyordu. Direksiyon teçhizatı ile yapılmıştır.

Avcı, üç ayaklı bir iniş takımına sahipti ve ana direkleri pnömatik bir sistem kullanılarak çıkarıldı. Kırıldıysa, kasanın serbest bırakılması ve temizlenmesi elle yapılabilir.

Yak-9 üzerine on iki silindirli ve 1260 litre kapasiteli su soğutmalı motor M-105PF kuruldu. a. Avcı, değişken perdeli üç kanatlı metal bir pervane VISh-61P ile donatılmıştı.

Silahlanma Yak-9, motorun çökmesine yerleştirilen merkezi bir top ve vida düzlemi boyunca ateşlenen senkron bir makineli tüfekten oluşuyordu. İlk olarak, ShVAK tabancası (20 mm) ve UBS makineli tüfek (12.7 mm) Yak-9'a yerleştirildi. Makinenin sonraki değişikliklerinde silahlar art arda artmıştır.

1943'te Yak-9'daki kolimatör manzaraları, ilkel bir halka olan BB-1 ile değiştirildi. Telden yapılmış bir haç ve dövüşçünün kaputuna monte edilmiş bir sineğin olduğu bir çerçevedi. Pilotlar, böyle bir “ilkelleştirmeyi” bir bütün olarak pozitif olarak algıladılar, çünkü yerli kolimatör manzaraları çok kalitesizdi.

Projenin değerlendirilmesi ve savaş kullanımı

Sovyet tarihçiliğinde, pozisyon aktif olarak teşvik edildi, savaş öncesi yerli savaşçı neslinin (MiG-3, Yak-1 ve LaGG-3) ana özellikleri bakımından Alman Me-109'u aştığı söylendi. Fakat derler ki çok azdı. Aynı zamanda, Sovyet uçaklarının LTH'si, savaşın başlaması sırasında Almanlar tarafından eski olarak kabul edilmiş olan ve pratik olarak Doğu Cephesinde kullanılmayan Bf 109E'nin bir modifikasyonuyla karşılaştırıldı. Bf 109F-1 ve Bf 109F-2’nin tadilatları yukarıdaki Sovyet makinelerini her yönden aştı.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).