Boeing 737: yolcu uçağı tadilatları

Boeing 737 - 1967'de Boeing şirketi tarafından oluşturulan dar gövdeli yolcu uçağı.

Kabindeki en iyi koltukların yeri

Boeing 737 uçağının yolcu kabini, 100 ila 215 yolcu alabilmektedir (uçağın düzenine ve modifikasyonlarına bağlı olarak). En yaygın seçenek iki sınıfa sahip olmaktır (işletme ve ekonomi), bu nedenle daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer. Bu durumda, bu salon Boeing 737-800.

Şemada gösterildiği gibi, işletme sınıfı kabin 4 koltuk sırası ile donatılmıştır. Oldukça geniş bir merkezi geçit vardır ve koltuklar “2-2” düzenine göre düzenlenmiştir. Bu nedenle, işletme sınıfında kayda değer bir sandalye genişliği sağlanmaktadır. Genelde, işletme sınıfı koltuklar çok yumuşak ve rahat sandalyelerle ayırt edilir, aradaki mesafe, sırtlığı yeterli bir açıya yaslayabilmeniz ve koltuğu konforlu yataklara çevirebilmeniz için yeterlidir. Uzun boylu insanlar için bile, bacak boşluğu için endişelenmeyecek kadar yer var. Bu sınıftaki yolcular için menü zarif ve çok çeşitli içki ve yemekler sunar.

İşletme sınıfı için en iyisi, 2. ve 3. sıralarda A ve G harfleriyle işaretlenmiş yerlerdir. Kolaylıkları, kabinin ortasında (önünde veya arkasında değil) ve kabinlerde yer almasıyla açıklanır; bu, burada oturan yolcular anlamına gelir. yükseklikten harika manzarayı garanti eder.

Ancak, işletme sınıfındaki bazı yerler için bazı dezavantajların olduğu unutulmamalıdır. Öncelikle, 1 numaradaki sıradaki yerlerden bahsediyoruz. En büyük dezavantajı, tuvalete ve yardımcı odalarına yakın olmaları. Sonuç olarak, böyle bir "mahalle" ile ilgili tüm eksiklikler, ilk sıradaki yolcular tarafından tam olarak yaşanacaktır. Ayrıca, işletme sınıfı için en iyisi dördüncü sıradaki yerler olacaktır (yolcu kabininin düzenine göre). Mesele şu ki, işletme sınıfını gürültülü ekonomi sınıfından ayıran ince bölüme çok yakın bir konumdalar. Bu, ekonomi sınıfından gelen gürültünün, bu dizinin koltuklarında yolcular tarafından duyulabileceği ve elbette uçuşta dinlenmeye katkıda bulunmayacağı anlamına gelir. Kısacası, bilet rezervasyonu yaparken, bu özellikleri hesaba katmak ve 1. ve 4. sıralar için bilet satın almak, sadece diğer sıralara sadece bilet yoksa gereklidir.

Business class koltukların yanında, ekonomi sınıfı bir salon yer almaktadır. Sandalyeler, “3-3” programına göre, bir iş sınıfından çok, daha dar bir tarafında yer almaktadır. Ekonomi sınıfı koltuklar (şemada gösterildiği gibi) 10'dan 33'e kadar sayılarla sıralanır. Buradaki sandalyeler de oldukça yumuşak ve rahattır ve arkaları 45 dereceye kadar açılı (uçak modeline bağlı olarak) uzanabilir. Koltuklar arasındaki mesafe yaklaşık 80 cm'dir.

Ekonomi dersinde en iyisi 18, sırada satırda B, C, D ve E harfleriyle işaretlenmiş yerlerdir. Kolaylıkları çok basit bir şekilde açıklanmıştır: sandalyeler acil durum çıkışlarının hemen yanında bulunmaktadır. Bu nedenle, bir kural olarak, 18 yan yana yer alan sandalyeler çok sınırlı bir geriye sapma açısına sahiptir (ya da hiç reddedilmez) ve bunlara olan uzaklık biraz daha büyüktür. Bunun nedeni, yolcuların uçaktan engelsiz bir şekilde çıkmalarını sağlamak için acil durumlarda ihtiyaç duyulmasıdır. Ancak, bu, A ve F harfleriyle gösterilen 18. sıranın koltukları için geçerli değildir. Gerçek şu ki, girintilerdeki koltukların kenarlara hafifçe eğimli olması, onları rahatsız etmesine neden olmaktadır. Ayrıca oldukça iyi (ama rezervasyonları ile) 17. sırada yer almaktadır. Bunlar ayrıca acil durum çıkışlarına yakın bir yere yerleştirilmişlerdir, bu nedenle, yer koltuklarının önünde sırtların arkaya yatma açılarından bahsetmek yerine, daha fazla bacak boşluğu da vardır. Ancak, diğer taraftan, bu yerlerin başka bir acil durum çıkışının önünde yer alması nedeniyle, sırtları pratik olarak yatmıyor.

Satır 10'da yer alan yerlere özel dikkat gösterilmelidir. Onlardan önce iş ve ekonomi sınıflarını bölen bir bölüm var. Bu nedenle, daha fazla ayak boşluğu var ve hiç kimse önünde bulunan bir sandalyeyi saptırmayacak, böylece alanınızı sınırlayamayacak. Diğer bir avantaj, yiyecek dağıtımının burada oturan yolcular için geniş bir yiyecek ve içecek çeşitliliği sağlayan bu yerlerden başlamasıdır. Bununla birlikte, bu yerlerin hemen önünde, bebekler için özel beşikler yerleştirilmiştir; bu da bir takım rahatsızlıklar yaratabilir - sonuçta, herkes yakınlarda çığlık atarken veya ağlarken, herkes birkaç saat boyunca rahat dinlenemez. Ek olarak, onuncu sıradaki sandalyeler için, biraz da rahatsız edici olabilen kolçaklara katlanabilir yemek masaları monte edilir.

En iyi seçenek, 16 numaradaki sıranın yerleri olacaktır (şemaya göre). Acil durum çıkışının önüne yerleştirilmişlerdir ve sırtları sınırlı bir yatırma açısına sahiptir. Ekonomi sınıfı bir uçak için en az çekici seçenek Boeing 737 33 serisinde bulunan ve özellikle şemaya göre C ve D harfleriyle gösterilen yerlerdir. Bu yerler doğrudan tuvaletler tarafından bulunur, bu da yolcuların kuyruklarının burada birikeceği anlamına gelir. Kapılara ve kapılara çarpma sesi, uçuş ve astar izlenimini ciddi şekilde bozabilir. Bunu önlemek için, rezervasyon sırasında dikkatlice bir yer seçmeniz ve kabinin özelliklerini dikkate almanız gerekir.

Boeing 737 Tarihi

1960'ların başında, McDonnell Douglas ve British Aircraft Corporation, küçük kapasiteli, kısa mesafeli yolcu uçağı üzerinde çalıştı. Başlangıçta, Boeing Corporation'ın bu rekabetçi mücadelede neredeyse hiç şansı yoktu. Ek olarak, Boeing 737 olarak bilinen yeni bir yolcu uçağının oluşturulması, rakiplerinden birkaç yıl sonra başladı. Astarın gelişimini hızlandırmak için Boeing 707 ve Boeing 727'nin yapımında kullanılan teknolojiler kullanılmış, ancak yeni uçağın gövdesinin bir dizi denemesi tasarımda kusurlar sunmuş ve bazı kısımları (örneğin kanat) temel olarak yeni yapılmıştır.

Boeing 737'nin ilk müşterisi Alman havayolu Lufthansa idi. Onun sayesinde, yolcu gemisinin yolcu sayısının başlangıçta planlanan 60'tan 103'e çıkması sağlanmıştır.

1965 yılında Boeing 737 yolcu gemisi tamamlandı ve iki yıl sonra ilk uçak müşteriye teslim edildi. Modelin ticari işletimi 1968 yılında başladı.

Bu geminin üretimi sırasında, böyle bir uçak için mürettebatın sayısı ile ilgili canlı tartışmalar ve tartışmalar azalmadı. Bu nedenle, sendika örgütleri, bu sınıftaki bir uçağın sadece 3 kişilik bir mürettebata sahip olması gerektiğinin farkına varmaya çalıştı (üç pilot veya iki pilot ve bir uçuş mühendisi). Elbette bu karar, daha geniş bir pilot kadrosunu sürdürme ve maliyetleri arttırma gerekliliği nedeniyle havayolları için çok dezavantajlıydı.

ALPA (Hava Hattı Pilotları Birliği) toplantısından sonra bir karar alındı. 3 kişilik bir Boeing 737 ekibinin yönetimini öngördü. Aynı zamanda, ABD Federal Havacılık İdaresi, Boeing Corporation'ın ilk uçakta mürettebatta 2 pilot bulundurmasına izin verdi. Bununla birlikte, anlaşmazlıklar uzun süre devam etti ve bir dereceye kadar Boeing 737'den bir dizi potansiyel müşteriyi “korkuttu” ve böylece rakiplerin eline geçti.

20. yüzyılın 70'lerinde, yeni Boeing 737 uçağının popülerliği (daha sonra iki değişikliğe uğradı: 737-100 ve 737-200) hızla arttı ve uçağa verilen siparişlerin sayısı, özellikle de 737-200 modelinde binlerce kişiyi aştı. uzatılmış gövde ve artan yolcu kapasitesi.

1980'lerde, gemi büyük değişiklikler geçirdi. Bunlardan en önemlisi, yeni turbofan motorlarının yerleştirilmesinin yanı sıra, onlar için yuvarlaktan hafifçe "oblate" ye kadar olan çekirdeklerin şeklindeki değişimlerdi. Bunun nedeni Boeing 737'nin küçük açıklığı nedeniyle, çünkü kalkış veya iniş sırasında sürekli motor hasarı tehlikesi vardı. Astarın kabini, en yeni yerleşik elektronik sistemler ile donatılmıştır. 1984 yılında geliştirildi ve seri üretime girdi ve yeni bir modifikasyon - Boeing 737-300.

Bununla birlikte, 20. yüzyılın 70'li ve 80'li yıllarının ardından Boeing 737, dar gövdeli kısa mesafeli uçak sektörüne koşulsuz olarak hükmettiğinde, uçağının pozisyonu Airbus tarafından salınan A320 yolcu uçağı tarafından ciddi şekilde baltalandı. Bu bağlamda, Boeing Şirketi, NG (Yeni Nesil - yeni bir nesil) adında 737. yeni bir aile yaratmaya karar verdi. Bu uçak hattında aşağıdaki gibi modifikasyonlar bulunur: Boeing 737-600, 737-700 ve 737-800. Daha sonra 2001 yılında geliştirilen Boeing 737-900 modeli bu modellere katılmıştır. Yolcu yolcu gemilerinin ana özelliği "yeni nesil", yerleşik elektronik sistemlerin iyileştirilmiş bir sistemi, yeni kanat tasarımı, daha konforlu kokpit ve yolcu bölmesi, düşük ağırlık ve bunun sonucunda en iyi uçuş performansı olmuştur.

2014 yılı itibariyle Boeing Corporation, 737 ailesinin bir uçağının 8.000'den fazla teslimatını gerçekleştirmiştir ve uçağı için toplam sipariş sayısı 12.000'i geçmiştir.Bu nedenle Boeing 737, tarihteki en büyük yolcu uçağı olarak güvenle adlandırılabilir. Ayrıca, 737'nin seri üretiminin bu güne devam ettiğini de belirtmekte fayda var.

Uçak tadilatları

Uçak Boeing 737, sırayla çeşitli modifikasyonlarla temsil edilen 4 aileye ayrılmıştır.

Orijinal aile 737-100 ve 737-200 değişiklikleriyle temsil edilir.

• Boeing 737-100 - uçağın 103'e kadar yolcu koltuğu sayısı ile ilk modifikasyonu. Esas olarak 1965-1969'da üretildi.
• Boeing 737-200 - yolcu kapasitesini ve uçuş menzilini arttıran 2 metre (Boeing 737-100 ile karşılaştırıldığında) genişletildi. 1967'den 1988'e kadar üretildi.

Klasik aile 737-300, 737-400 ve 737-500 değişiklikleriyle temsil edilir.

• Boeing 737-300 - Artan uçağın versiyonu (Boeing 737-200 ile karşılaştırıldığında) gövde uzunluğu ve yolcu kapasitesi. 1984'ten beri ticari olarak işletilmektedir.
• Boeing 737-400 - kabinde klima sisteminin ciddi bir şekilde işlenmesine neden olan daha uzun gövdeli bir modifikasyon. Boeing 747-400 arttırılmış bir kapasiteye sahiptir.
• Boeing 737-500 - temel olarak modifikasyonun 737-300 kısaltılmış bir versiyonu olan bir model. Uçuş menzili 5200 km'ye yükseldi.

Yeni Nesil ailesi, 737-600, 737-700, 737-800 ve 737-900 değişiklikleriyle temsil edilir.

• Boeing 737-600 - ailenin ilk modifikasyonu. Aslında, Boeing 737-500 modelinin yerine tamamen aynı özelliklere sahip. Ancak, gelecekte verimsizlik nedeniyle uçak popüler değildi.
• Boeing 737-700 - artan yolcu koltukları (737-600 ile karşılaştırıldığında) ve artan uçuş menzili ile modifikasyon. Ayrıca bir model Boeing 737-700ER (Genişletilmiş Menzil - genişletilmiş menzil) vardır.
• Boeing 737-800 - astar, Boeing 737-300'ün yerine kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Artan bir kapasiteye (190 yolcuya kadar) ve uzun bir gövdeye sahiptir.
• Boeing 737-900 - ailedeki en uzun gövdeye sahip olan uçağın modifikasyonu (42 metre). Yolcu koltuklarının sayısı - 190'a kadar.

Ayrıca Boeing 737-900'e dayanarak 737-900ER modifiye edilmiş ve yolcu kapasitesi arttırılmış (215 kişiye kadar) ve uçuş menzili arttırılmıştır.

737 MAX ailesi şu anda geliştirilmekte olup, 737 MAX 7, 737 MAX 8 ve 737 MAX 9 modelleri ile temsil edileceği varsayılmaktadır.

Boeing 737'ye ve özelliklerine genel bakış

Sonuç

Boeing 737, 1968'den günümüze kadar dünyanın en popüler yolcu gemisi hattıdır. Bu uçağın seri üretimdeki ömrü, temel olarak bugün geliştirilmekte olan ve hava yolu endüstrisinde uzun ömürlü olmasını sağlayacak çok sayıda modifikasyonundan kaynaklanmaktadır.