IL-14 - inceleme, oluşturma geçmişi ve özellikleri

IL-14 kısa menzilli bir pistonlu yolcu uçağıdır. Ilyushin Geliştirme Bürosu, eski Li-2 yolcu uçağının yanı sıra Il-12'nin yerine geçmiştir.

Yaratılış ve işleyiş tarihi

1945 yazında, OKB Ilyushin Tasarım Bürosu bir IL-12 pistonlu yolcu uçağı geliştirdi. Bu uçak yavaş yavaş SSCB topraklarında kullanılan ana kısa mesafeli yolcu uçağı olacaktı ve ayrıca savaşın tahrip ettiği Sovyetler Birliği'nin dost ülkelerine teslim edilmesi planlandı. Hemen bir yıl sonra başarılı bir şekilde geçtiği IL-12 devlet sınavlarına başladı.

Bununla birlikte, testler sırasında, tek bir motor arızası durumunda (kritik olanı da dahil olmak üzere), düzlemin kalkışa devam etmek için çekişsiz olduğu ortaya çıktı. Bu, uçağın hasar görmesi olasılığını ve hatta pistin sonunda olsaydı bile bir uçak kazasını yarattı. Böylece, IL-12 basit bir şekilde devam eden bir kalkış gerçekleştiremedi (yani, motor arızalandığında devam edebilecek bir kalkış).

Bu bağlamda, 1946'nın sonunda, S. V. Ilyushin'in geliştirme bürosu, genişlemiş yolcu bölmesine ve gövdesine ek olarak, kalkışa devam etme ihtimaline sahip olması gereken yeni bir uçak oluşturulması için çalışmaya başladı. Proje IL-14 olarak seçildi. İlk olarak, yeni uçak, daha güçlü ASH-73 motorlarıyla donatılmış, IL-12'nin genişletilmiş bir kopyası olarak tasarlandı.

Ancak, deneyler sırasında uçağın motor gücünün arttırılmasının, devam eden kalkış sorununu temelde çözmemize izin vermeyeceği ortaya çıktı. Böylece, tek motor çalışırken, mürettebatın kontrolü sağlamak için mükemmel uçuş becerisine sahip olmasını gerektiren uçak dengelemesi değiştirildi. Bu nedenle gerekli aerodinamik özellikleri elde etmek için gövde ve uçak kanadı tasarımını değiştirmeye karar verildi. Sonuç olarak, IL-14'ün alınması için gereken süre önemli ölçüde azaldı. Ayrıca, bu, ASH-73 motorunun daha güçlü bir ASH-82FN ile değiştirilmesiyle kolaylaştırılmıştır, böylece uçak gerekli hızda hızla kazanmıştır.

Zaten 1950'de, IL-12'den kuyruk tüyü olan ilk IL-14 modeli yapıldı (sonraki modellerde değiştirildi). Aynı yılın yazında, araba 15 dakika süren ilk uçuşunu yaptı. Daha sonra (ikinci numuneden), uçak IL-14P tanımını alan daha güçlü ve güvenilir ASH-82T motorlarıyla donatıldı. IL-14P'nin ilk uçuşu, 1950 Ekim'inde yapıldı.

Uçakla yapılan pek çok çalışmanın test pilotu Vladimir Kokkinaki vardı. Bir motorla kalkış sırasında ve aynı zamanda tüm çok motorlu uçaklar için zorunlu hale gelen kritik modlarda IL-14 kontrol edilebilirliği çalışması üzerine çok fazla çalışma yaptılar.

1951'de IL-14 için test süresi başladı. Sonuç olarak, uçağın IL-12'den daha basit ve kolay bir kontrole sahip olduğu, gerekli güvenilirlik ve stabiliteye sahip olduğu ve zorluk çekmeden tek motor çalışırken sürekli kalkış yapabileceği olduğu sonucuna vardı. 1953 yılında, SSCB Bakanlar Konseyi kararnamesiyle, Il-14 yolcu uçağının seri üretimi başladı.

Uçağın ticari operasyonu 1954'ün sonunda başladı. Ertesi yıl IL-14'te Sovyet heyetleri Hindistan, Myanmar (Burma) ve Afganistan'ı ziyaret etti. Toplam 23 bin kilometre uçan bu test, uçak onurla geçti. 1950'lerde, IL-12 ve IL-14, SSCB'nin uluslararası ve iç ana havayollarındaki ana uçaklardı. An-24 göründüğü zaman, 70'lerde, IL-14, çoğunlukla Uzak Havada ve Sibirya'da, yerel havayollarında kullanılmaya başlandı.

Ayrıca IL-14 ve filosundaki artış, Sovyetler Birliği'nde yolcu trafiğinin hızla büyümesiyle bağlantılı, böylece seyahat etmeyi uygun bir şekilde lüks hale getirdiler. 1960'larda, uçak yolcu koltuklarının sayısını artıracak ve daha fazla konfor sağlayacak şekilde geliştirildi. O zamanlar radyo seyrüsefer donanımında mükemmel olan IL-14, sivil havacılığın pilotlarına hakim olmak çok kolaydı.

Uçağın dönemi sadece 80'lerin sonunda sona erdi - 90'lı yılların başında, IL-14 kitlenin hizmet dışı kalmasına başladı. Sadece altı yıllık seri üretimde 1.300 ila 4.000 uçak üretildi (çeşitli kaynaklara göre), 70 tanesi kaybedildi, IL-14 31 eyalete teslim edildi. Bunlar çoğunlukla sosyalist kampın durumları veya SSCB'ye dost devletlerdi.

Uçağa ve özelliklerine genel bakış

IL-14 uçağı normal şemaya sahip düşük profillidir. Kuyruk tüyleri tek çenedir. Uçağın elektrik santrali, modeli IL-14'ün ve üretim yılının spesifik modifikasyonuna bağlı olan iki pistonlu motorla temsil edilir. Kabinin IL-14 maksimum yolcu kapasitesi 36 kişidir.

Uçağın uçuş performansı:

Değişiklikler IL-14

Uçağın gelişimi ve işletimi tarihinin tamamı boyunca 13 ana tadilatı yapıldı.

• IL-14, IL-12'den bir ASH-82FN motor ve kuyruk tertibatı ile donatılmış ve 18 kişilik yolcu kapasitesine sahip uçağın ilk prototipidir. Test için tek bir kopyaya inşa edildi.
• IL-14P - seri üretime giren IL-14'ün değiştirilmesi. Zaten ikinci inşa IL-14 tam olarak bu modeldi. Değişiklik ASh-82T motorlarla donatılmıştır ve kalkış ağırlığı arttırılmıştır.
• IL-14ZOD - iniş personeli için bir rampa ile donatılmış uçağın havadan modifikasyonu.
• IL-14G - üç buçuk ton taşıma kapasitesine sahip kargo tadilatı IL-14.
• IL-14LL - IL-14 temelinde oluşturulan uçan laboratuvar. IL-14LL, uçuş araştırma kompleksleri, buz ve kutup keşif uçağı olarak kullanılmıştır.
• IL-14M - tasarım ve verimliliğin daha da geliştirilmesi üzerinde durularak IL-14P'nin modifikasyonu. Uzatılmış bir gövdesi ve artan yolcu kapasitesi (24 kişiye kadar) var. Daha sonra 28 hatta 36 yolcu koltuğuna dönüştü.
• IL-14S - Sovyetler Birliği'nin üst yönetimi ve parti isimlendirmesi için donanımlı IL-14'ün değiştirilmesi. Daha konforlu bir yolcu bölmesi ve daha geniş bir uçuş menzili için arttırılmış yakıt depoları ile donatılmıştır. Benzer bir amaca sahip olan IL-14PS, IL-14SI ve IL-14SO modifikasyonları da vardır.
• IL-14T - taşıma kapasitesi arttırılmış, taşıma kapasitesi arttırılmış IL-14.
• IL-14FK - hava fotoğrafçılığı yapmak için tasarlanmış bir modifikasyon. Ayrıca bu işlevleri yerine getirmek için bir IL-14FKM modeli vardır.

IL-14'ün avantajları ve dezavantajları

IL-14'ün en büyük avantajı, çok uzun bir süredir, Sovyetler Birliği'nin sivil havacılığında iç hatlarda ve uluslararası uçuşlarda yolcu trafiği için gerekli olan ana piston uçağının nişini doldurmasıdır. Bu mütevazı işçi sayesinde ülkedeki sıradan insanlara yapılan uçuşların, örneğin demiryolu taşımacılığı kadar uygun bir ulaşım aracı haline gelmesi sayesinde.

IL-14'ün bir diğer önemli avantajı, oldukça büyük bir seri halinde üretildiği için operasyondaki güvenilirliği ve iddiasızlığıdır. Bu uçağı devlet için kullanmanın faydası çok büyüktü ve yolcular memnun kaldılar. IL-14'ün güvenilirliği, aynı zamanda gücü olan kaza ve felaketlerin seviyesini de önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır. Güçlü motorlar, Uzak Kuzey veya Sibirya koşullarında bazen oldukça önemli olan oldukça kısa pistlerden IL-14 kullanımına izin verdi. Basitlik, uçağın kullanım kolaylığı ve ayrıca gelişmiş elektronik donanım, pilotların bile az deneyime sahip olan pilotları bile başarıyla yönetmelerini sağladı.

IL-14'ün en büyük dezavantajı, pistonlu motorlardan gelen ve yolculara biraz rahatsızlık verebilecek yüksek düzeyde bir gürültü oldu. Bununla birlikte, bu eksiklik, özellikle 1989’a kadar Sovyetler Birliği’nin havayollarında “düzenlediği” için özellikle uçağın avantajlarıyla karşılaştırıldığında çok da önemli değildi.

Sonuç

IL-14, ulusal sivil havacılık tarihinde önemli bir dönüm noktasıydı. Son pistonlu yolcu uçaklarından biri olarak, bir dizi jet uçağının “hayatta kalmasını” sağlarken, sadece iç bölgelerde değil, aynı zamanda aşırı şartlara sahip ülkenin alanlarından bahsetmek yerine yabancı havayollarında da aktif olarak yararlanmaya devam etti. Sadece iyi arabaların kullanıldığını ve uzun süre uçtuğunu söylemeye gerek yok mu?