MiG-21 çok amaçlı avcı: yaratma tarihi, tanımı ve özellikleri

MiG-21, 1950'lerin sonunda geliştirilen ve 1986'ya kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bir Sovyet avcısıdır. MiG-21 en büyük süpersonik avcı uçağıdır ve çalışma süreleri boyunca art arda yenilenmiştir, bu uçakların dört nesli tahsis edilmiştir.

MiG-21 savaşçısı, geçen yüzyılın ikinci yarısının hemen hemen tüm büyük çatışmalarında yer aldı, bu savaş aracı için ilk ciddi test Vietnam'daki savaş oldu. Kanatların karakteristik şekli için, Sovyet pilotları şaka olarak MiG-21 “Balalayka” ve NATO pilotları “uçan Kalaşnikof” olarak adlandırdı.

Amerikan Havacılık ve Astronotluk Müzelerinin birbirine zıt iki savaş uçağı var: F-4 Phantom ve MiG-21, çatışması birkaç on yıl süren uzlaşmaz rakiplerdir.

SSCB, Hindistan ve Çekoslovakya'da toplam 11.500 adet MiG-21 avcısı üretildi. Ek olarak, PLA'nın ihtiyaçları için Çin'de, savaş uçağının bir kopyası J-7 adı altında üretildi ve uçağın ihracatının Çince versiyonuna F7 adı verildi. Bugün serbest bırakıldı. Çok sayıda kopya nedeniyle, bir uçağın maliyeti çok düşüktü: MiG-21MF, BMP-1'den daha ucuzdu.

MiG-21, üçüncü jenerasyon savaşçılarına atfedilmelidir, çünkü esas olarak roket silahlanmasından oluşan süpersonik bir uçuş hızına sahipti, çeşitli savaş görevlerini çözmek için kullanılabiliyordu.

SSCB'de MiG-21'in seri üretimi 1985 yılında durduruldu. SSCB'ye ek olarak, savaşçı bütün Varşova Paktı ülkelerinin hava kuvvetleriyle hizmet ediyordu ve pratik olarak pek çok Sovyet müttefiğine tedarik edildi. Bugün oldukça aktif bir şekilde sömürülüyor: MiG-21, başta Afrika ve Asya olmak üzere dünyada birkaç düzine orduyla hizmet veriyor. Böylece bu araba sadece en büyükleri değil, aynı zamanda savaşçılar arasında en uzun sürenleri de bulabilir. Başlıca rakibi - F-4 Phantom şu anda yalnızca İran Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.

Yaratılışın tarihi

50'li yılların başlarında, Mikoyan Tasarım Bürosu, hem düşman yüksek irtifa hızlı bombardıman uçaklarını yakalayabilen hem de düşman savaşçılarıyla savaşabilen hafif bir cephe savaşçısı geliştirmeye başladı.

Yeni uçak üzerinde çalışırken, MiG-15 savaş uçağını kullanma ve Kore Savaşı’ndaki savaş kullanımına ilişkin deneyimler dikkate alındı. Ordu, manevra savaşlarının geçmişte kaldığına inanıyordu, şimdi rakipler büyük hızlarda yaklaşacak ve bir veya iki füze veya tek bir top voleybolu ile düşman uçaklarına vuracaklardı. Benzer bir görüş Batı askeri teorisyenleri tarafından da paylaşıldı. MiG-21 özelliklerine benzer uçaklarda yapılan çalışmalar ABD ve Avrupa'da yapıldı.

Başlangıçta OKB'nin genel tasarımcı yardımcısı statüsünde olan yeni bir makine olan A. G. Brunov'un oluşturulmasını denetledi. Daha sonra, Havacılık Endüstrisi Bakanlığının emriyle, savaşçıların yaratılması için baş tasarımcı olarak atandı.

İş iki yönde paralel gitti. 1955'te, ok şeklinde (ön kenar boyunca 57 °) E-2 kanadı olan bir avcının prototipi havada yükseldi, 1920 km / s hıza ulaştı. Ertesi yıl, E-4 prototipinin ilk uçuşu, kanadı üçgen şeklinde olan gerçekleşti. Daha sonraki çalışmalar sırasında, savaşçının diğer prototiplerinin süpürülmüş ve delta kanatlı uçuşları gerçekleştirildi.

Karşılaştırmalı testler, üçgen kanat şeklinde bir uçağın önemli avantajlarını göstermiştir. 1958'de, yeni bir R-11F-300 motoru ve bir yanıcı ile donatılmış üç adet E-6 üretildi. Bu üç makineden biri gelecekteki MiG-21 avcısının prototipi oldu. Bu uçak, burnun geliştirilmiş aerodinamik şekli, yeni fren kapakçıkları, daha geniş alana sahip bir omurga ve kokpit kanopisinin değiştirilmiş bir tasarımı ile ayırt edildi.

Daha fazla seri üretime başlatılması kararlaştırılan ve MiG-21 ismini verilmiş olan bu uçaktı. Temiz bir kanatla (MiG-23 adı altında) paralel bir savaşçı üretimi yapılması planlandı, ancak bu planlar yakında terk edildi.

1959-1960 yılları arasında avcının seri üretimi. Gorky uçak fabrikasında yapıldı. Daha sonra uçağın serbest bırakılması MMP "Znamya" ve Tiflis uçak fabrikasına ayarlandı. Savaşçının üretimi 1985 yılında durduruldu; bu sırada uçağın kırkından fazla deneysel ve seri modifikasyonları ortaya çıktı.

İnşaat açıklaması

MiG-21'in seri üretiminin yirmi beş yıldan fazla sürdüğü, bu süre zarfında savaşçının düzinelerce modifikasyonunun yapıldığı not edilmelidir. Makine sürekli iyileştiriliyor. En son değişikliklerin savaşçıları, piyasaya sürüldüğü ilk yılların uçaklarından çok farklıdır.

MiG-21 avcı uçağı alçakta yatan üçgen kanatlı normal bir aerodinamik yapıya ve yüksek taramalı bir tuza sahiptir. Uçağın gövdesi, dört adet uzunlamasına yay ile birlikte yarı monokok tiptedir.

Avcı uçağının tasarımı tamamen kullanılmış metal ve magnezyum alaşımları imalatında metalden yapılmıştır. Yapısal elemanların ana bağlantı tipi perçinlerdir.

Yay, sağlam bir koni ile yuvarlak ayarlanabilir bir hava girişidir. Kokpiti çevreleyen ve bundan sonra tek bir kanalı yeniden oluşturan iki kanala ayrılmıştır. Dövüşçünün ileri bölümünde, dalgalanma önleyici kapaklar var, kabinin önünde bir iniş takımı nişi olan bir elektronik ekipman bölmesi var. Uçağın kuyruğunda fren paraşütü olan bir kap var.

MiG-21 avcı uçağının kanatları üçgen şeklindedir, bir direk ile iki konsoldan oluşur. Her birinin iki yakıt deposu ve bir kaburga ve katar sistemi vardır. Her kanatta aileronlar ve kanatlar vardır. Her kanatta, yüksek saldırı açılarında uçağın dengesini artıran aerodinamik sırtlar vardır. Kanadın kök uçlarında ayrıca oksijen tüpleri bulunur.

Yatay tüyler 55 derecelik bir tarama ile tam bir dönüş. Dikey kuyruk 60 derece süpürme özelliğine sahiptir ve bir omurga ve direksiyon simidinden oluşur. Gövde altında uçuş istikrarı artırmak için tepeye monte edilmiştir.

Avcı MiG-21, ön ve ana raflardan oluşan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir. Şasinin serbest bırakılması ve temizlenmesi bir hidrolik sistem kullanılarak yapılır. Tüm tekerlekler şasi frenleridir.

MiG-21 kokpiti düzleştirilmiş, damla şeklindeki bir fenere sahiptir, tamamen kapalıdır. Kabin içerisindeki hava kompresör ile sağlanır, kabin içerisindeki sıcaklık termostatla korunur.

Uçağın feneri, vizör ve menteşeli bir parçadan oluşur. Vizörün ön kısmı, altında pilotu parçalardan ve mermilerden koruyan 62 mm kurşun geçirmez bir camın bulunduğu silikat camdan oluşur. Fenerin katlanan kısmı organik camdan yapılmıştır, manuel olarak sağa açılır.

Buzlanmayı gidermek için, fenere ön camın üzerine etil alkol püskürten buzlanma önleyici bir sistem verildi.

1959'da başlatılan MiG-21F'nin ilk modifikasyonu, bir R-11F-300 motoru ile donatıldı. Daha sonraki versiyonlarda, daha gelişmiş özelliklere sahip başka motorlar (örneğin, R11F2S-300 veya R13F-300) vardı. R-11F-300, altı devirli bir kompresör, bir yanıcı ve bir tüp şeklinde yanma odasına sahip çift şaftlı bir turbojet motordur (TRDF). Uçağın arkasında bulunur. TRDF, pilotun, motoru kokpitte bir kolu ile tam durmadan sonra brülör moduna kadar düzenlemesini sağlayan bir PURT-1F kontrol sistemine sahiptir.

Motor ayrıca bir elektrikli çalıştırma sistemi, motor için bir oksijen makyaj sistemi, bir elektro-hidrolik meme kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Uçağın hava girişi ayarlanabilir, ön kısmında radyo şeffaf malzemeden yapılmış hareketli bir koni var. Radar avcısını içerir (eski versiyonlarda - telsiz telemetre). Koninin üç konumu vardır: 1,5 M'den daha düşük bir uçuş hızı için, tamamen geri çekilir, 1,5 ila 1,9 M arasındaki bir hız için, orta konumdadır ve 1,9 M'den daha yüksek bir uçuş hızı için, maksimum uzamıştır.

Uçuşta, savaşçı tasarımını aşırı ısıdan korumak için motor bölmesi hava ile yıkanır.

MiG-21 yakıt sistemi (uçak modifikasyonuna bağlı olarak) 12 veya 13 yakıt tankından oluşur. Beş yumuşak tank, savaşçının gövdesinde, dört kanat daha uçağın kanadında bulunuyor. Ayrıca, yakıt sistemi yakıt hatları, çok sayıda pompa, tank drenaj sistemleri ve diğer elementleri içerir.

Avcı MiG-21, pilotun acilen uçaktan ayrılmasını sağlayan bir sistemle donatılmıştır. MiG-21'in ilk modifikasyonlarında, MiG-19 uçağınınkine benzer bir ejeksiyon yuvası kuruldu. Daha sonra avcı uçağı bir el feneri yardımıyla pilotu hava akımından koruyan bir ejektör yuvası "SK" ile donatıldı. Ancak, böyle bir sistem güvenilmezdi ve yerden fırlatma sırasında pilotun kurtarılmasını sağlayamadı. Bu nedenle, daha sonra geleneksel bir tasarıma sahip bir sandalye KM-1 ile değiştirildi.

MiG-21, ana ve güçlendirici olmak üzere iki hidrolik sisteme sahiptir. Onların yardımı ile şasi, fren kapakçıkları, kapaklar ve motor başlığı ve hava giriş konisi serbest bırakılır ve temizlenir. Ayrıca, uçak bir yangın sistemi ile donatılmıştır.

MiG-21 aşağıdaki enstrüman ve radyo-elektronik ekipmanlarla donatıldı: yapay ufuk, avcı uç sistemi, radyo pusulası, radyo altimetre, radyasyon uyarı istasyonu. Uçağın erken modifikasyonlarında otopilot yoktu, daha sonra kuruldu.

MiG-21 avcı uçağının silahlandırması, bir veya iki adet yerleşik silahtan (NR-30 veya GSh-23L) ve çeşitli füze ve bomba silahlarından oluşuyordu. Avcı uçağı beş süspansiyon noktasına sahiptir, süspansiyon elemanlarının toplam ağırlığı 1300 kg'dır. Uçak füzesi silahları havadan havaya ve havadan havaya füzeler farklı türleri ile temsil edilmektedir. Kontrol edilemeyen 57 ve 240 mm roketler ve yanıcı tanklar da monte edilebilir.

Savaşçı havadan keşif yapmak için ekipman kurulabilir.

modifikasyonlar

Uzun yıllar boyunca, MiG-21 defalarca yükseltildi. Savaşçının en son değişikliklerinden bahsedersek, 60'lı yılların başlarında piyasaya sürülen uçaklardan teknik özelliklerinde çok farklılar. Uzmanlar savaşçının tüm modifikasyonlarını dört nesle böler.

İlk nesil. Buna, sırasıyla 1959 ve 1960’da yayımlanan MiG-21F ve MiG-21F-13 ön savaşçıları dahildir. Silahlanma MiG-21F iki adet 30 mm top, güdümsüz roket ve S-24 füzesinden oluşuyordu. Birinci neslin savaşçılarının radarları yoktu. MiG-21F-13, daha yüksek performansa sahip bir motorla donatıldı, uçak 2499 km / s hıza ulaşabildi, bu değişiklik uçuşun yüksekliği için bir rekor oluşturdu.

İkinci nesil İkinci nesil savaş uçağı, MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) 'ün modifikasyonlarını içerir. ve MiG-21R (1965).

İkinci neslin tüm savaşçıları radarlarla, yüksek performanslı motorlarla donatıldı ve silah sistemi de değiştirildi.

MiG-21P topunda silahlanma tamamen kaldırıldı, çünkü o zaman savaşçı için yeterince füze olduğu düşünülüyordu. Benzer şekilde, Amerikan Hayalet silahlıydı. Vietnam Savaşı böyle bir kararın ciddi bir hata olduğunu gösterdi. MiG-21PFM'nin modifikasyonu üzerine silahı geri almaya karar verdiler - savaşçıya silah kabını merkezi pilon üzerine monte etmek mümkündür. Ayrıca bu uçak, RS-2US radar güdümlü füzelerle donanmıştı, kurulumları için radarın yeniden çıkarılması gerekiyordu.

MiG-21PFS modeli, sınır tabakasını kanatçıklarla söndürmek için bir sistemle donatıldı, bu da savaşçının iniş hızını önemli ölçüde azaltmayı ve yol uzunluğunu 480 metreye düşürmeyi mümkün kıldı.

MIG-21FL. Hindistan Hava Kuvvetleri için oluşturulan değişiklik.

MIG-21R. Keşif uçağı, özel ekipmanlı kaplar, gövdesinin altına yerleştirildi.

Üçüncü nesil Bu nesil savaşçıların ortaya çıkışı, yeni RP-22 radarı "Sapphire-21" in (C-21) oluşturulmasıyla ilişkili. Önceki RP-21 istasyonundan daha yüksek özelliklere sahipti ve 30 km mesafedeki bombardıman hedeflerini tespit edebildi. Yeni radar sayesinde, dövüşçünün füzeleri yarı aktif hedef kafalarıyla donatılmıştı. Önceden, pilot füzeyi hedefe yönlendirene kadar yenilgiye uğradı. Şimdi hedefi vurgulamak yeterliydi ve roket manevraları kendi başına yaptı. Bu tamamen avcı uçağının taktiklerini değiştirdi.

Savaşçının üçüncü nesli, MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) 'nin modifikasyonlarını içerir. , MiG-21MT (1971).

İki kızılötesi güdümlü füze ve ikisi de radar kafalarıyla üçüncü kuşak MiG-21 savaşçılarının tipik roket silahlarıydı.

MIG-21M. Avcının ihracat versiyonu, Hindistan'da lisans altında üretildi.

MiG-21SM, yeni, daha sofistike bir R-13-300 motoru ve gövdede yerleşik olan GSh-23L otomatik topunu aldı. Vietnam Savaşı’nın deneyimi, top silahlanmasının yardımcı olmadığını, her savaşta bir savaşçı için gerekli olduğunu gösterdi.

MIG-21MF. MiG-21SM'nin ihracat değişikliği.

MIG-21SMT. Daha güçlü bir motor ve daha fazla yakıt tankı hacmi ile modifikasyon. Nükleer silah taşıyıcısı olarak kullanılır.

MIG-21MT. Bu ihracat için geliştirilen MiG-21SMT savaş uçağının bir çeşididir, ancak daha sonra bu uçaklar Sovyet Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Bu modifikasyonun toplam 15 birimi üretildi.

Dördüncü nesil Savaşçının bu nesli, uçağın en yeni ve mükemmel modifikasyonu olan MiG-21bis'e aittir. 1972 yılında serbest bırakıldı. Bu modifikasyonun ana "vurgulaması", itme kuvvetini ve 780 kgf'yi geçen motoru geliştiren P-25-300 motoruydu. Uçakta yakıt tanklarının kapasitesi ve aerodinamik özellikler arasındaki optimal oran bulundu. MiG-21bis daha sofistike bir radar "Sapphire-21" ile donatıldı ve pilotun büyük aşırı yüklenmelerde bile çekim yapmasını sağladı.

Dördüncü nesil uçak, daha gelişmiş R-13M kızılötesi kafa füzeleri ve R-60 yakın dövüş roketleri aldı. MiG-21bis'deki güdümlü füzelerin sayısı altıya yükseldi.

Avcının bu değişikliğinin toplam 2013 birimi serbest bırakıldı.

Mücadele kullanımı

MiG-21 avcısının savaş kullanımı 1966'da Vietnam'da başladı. Küçük, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek hızlı MiG-21, en yeni Amerikan F-4 Phantom II avcısı için çok ciddi bir problem haline geldi. ABD Hava Kuvvetleri, altı ay süren hava muharebesinde, sadece 12 MiG'yi düşürmeyi başararak 47 uçağı kaybetti.

Sovyet savaşçısı rakibini birçok yönden aştı: dönüşlerde daha iyi manevra kabiliyetine sahipti, mükemmel itme ağırlığına sahipti, daha yönetilebilirdi. Her ne kadar Sovyet radar ve füze silahları açıkça Amerikalılardan daha zayıftı. Ancak buna rağmen, MiG'ler üzerindeki Vietnam pilotları hala ilk mücadele turunu kazandı.

Amerikalılar pilotları için MiG'ye karşı savaş taktikleri kursları başlatmak zorunda kaldılar.

Vietnam çatışması sırasında 70 MiG-21 savaşçısı kaybedildi, 1300 sıralama yaptılar ve 165 zafer kazandı. Sayıların farklı kaynaklardan farklı olduğu belirtilmelidir. Bununla birlikte, tartışılmaz gerçek, bu savaşta Amerikan F-4 Fantomunun Sovyet savaşçısına kaybettiğidir.

Bu arada, Hollywood, Vietnam’daki Amerikan pilotlarına adanmış tek bir film yayınlamamıştı, çünkü bu savaşta gurur duyulacak hiçbir şey yoktu.

MiG-21'in katıldığı bir sonraki ciddi askeri çatışma 1971'de Hindistan ve Pakistan arasındaki savaştı. O zaman, MiG-21'in çeşitli modifikasyonları Hindistan Hava Kuvvetleri avcı uçağının temelidir. Çin savaşçı J-6 (MiG-19'un modifikasyonu), Fransız Mirage III ve F-104 Yıldız Savaşçısı tarafından karşı çıktılar.

Hint tarafına göre, çatışma sırasında 45 uçak kaybedildi ve 94 düşman uçağı imha edildi.

1973 yılında Kıyamet Savaşı olarak adlandırılan bir başka Arap-İsrail çatışması başladı. Bu çatışmada, Suriye ve Mısır hava kuvvetlerinde çeşitli değişikliklerin yapıldığı MiG'lere, Mirage III ve F-4E Phantom II uçaklarındaki İsrail pilotları tarafından karşı çıkıldı.

Özellikle tehlikeli bir rakip Mirage III idi. Birçok yönden, onlar çok benzerdi. MiG'nin manevra kabiliyeti biraz daha iyi, ancak radar performansında düşmanın yetersizliği ve kokpitten en kötü görüşü alması vardı.

Kıyamet Savaşı, pilotları en yakın grup hava savaşı gibi taktik bir cihazı hatırlamaya zorladı. II. Dünya Savaşı'ndan beri uygulanmadı.

Kampanya sırasında, Suriyeli savaşçılar 260 savaş yapmış ve 105 düşman uçağı düşürmüştür. Kayıpları 57 uçakta tahmin edildi.

MiG-21, Libya ile Mısır arasındaki savaşta yer aldı, İran-Irak savaşında aktif olarak kullanıldı, ayrıca bir dizi başka yerel çatışmalarda da kullanıldı.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

karakteristikleri