IL-78’e yakıt ikmali yapan uçak

Havada yakıt ikmali yapan uçaklar, modern havacılık pilotlarının gerçekleştirmesi gereken en zor görevlerden biridir. Bununla birlikte, böyle bir operasyon tarafından sunulan faydalar risklere ve ek maliyetlere göre daha ağır basar.

İlk uçağın ortaya çıkışından bu yana uçağın menzili en önemli özelliklerden biriydi. Uçakta havada yakıt ikmali yapılması bu önemli parametreyi önemli ölçüde artırabilir. Veya gerekli menzili korurken uçağın yük kütlesini artırabilirsiniz. Havada ek yakıt ikmali kullanarak, uçaktan çıkan yakıtın ağırlığını azaltarak ve kalkış ağırlığını azaltarak pistin uzunluğunu azaltabilirsiniz.

geçmiş

Yukarıdaki faydaların tümü havacılık şafağında belirgindi. Bu nedenle, bunu yapmak için ilk girişimler Birinci Dünya Savaşı'ndan önce yapıldı. Ancak o zaman havacılık teknolojisinin kusurları ve bu operasyonun büyük karmaşıklığı nedeniyle havada yakıt ikmali yayılmadı.

Yakıt transferi şu şekilde gerçekleştirildi: düşük hızda iki uçak, bir başka düzlemden diğer bir makineye yerçekimi etkisi altında yakıt akan bir hortumla bağlandı. Daha sonra yakıt ikmali sistemine pompaları dahil etmeye başladılar ve bu da süreci önemli ölçüde hızlandırdı.

Savaş sırasında Alman tasarımcılar bu yönde aktif olarak çalıştı. Havada ilave yakıt ikmali yardımı ile, Amerika Birleşik Devletleri topraklarına ulaşmayı ümit ederek bombardıman uçlarının menzilini arttırmayı planladılar. İlk defa, Amerikalılar büyük miktarda havada yakıt ikmali kullanmaya başladı.

Sovyetler Birliği'nde, havada yakıt ikmali ile ilgili deneyler geçen yüzyılın 30'lu yıllarda başladı. Keşif uçağı R-5 yeniden donatıldı. Ancak, daha sonra başka deneyler gitmedi.

Havada yakıt ikmali teknolojisi, Soğuk Savaş sırasında hızla gelişmeye başladı. Gelecekteki küresel ihtilafta karşıt tarafların ana şok kuvvetlerinden biri, stratejik bombardımanların - nükleer silahların taşıyıcıları olmalıydı. Bu uçaklar belli alanlarda devriye gezerek sürekli olarak havada uzun süre görev yaptılar. Bu makineler için aktif olarak havada yakıt ikmali kullanılmış. Sovyet stratejik bombardıman uçağı Tu-4, yakıt ikmali olmadan Amerika Birleşik Devletleri topraklarına ulaşamadı - SSCB'nin asıl düşmanı.

SSCB'de çok sayıda özel tanker uçağı kuruldu, ancak 1970'lerin ortalarına kadar hepsi eski kabul edildi. Yeni bir uçak gerekliydi. Gelişimi, Ilyushin Tasarım Bürosu'nda yapıldı. Bu büronun uzmanlarının bu konuda zaten bazı temel çalışmaları var. 1968'de, tasarım bürosu "uçan bir tanker" geliştiriyordu, ancak uçağın teknik özellikleri müşteriye uymuyordu.

80'lerin başında, yeni bir uçak tankerinin sorunu çok keskin bir şekilde yükseldi. SSCB Hava Kuvvetleri, havada yakıt ikmali yapılabilecek Tu-95MS, MiG-31 ve Su-24M uçaklarıyla silahlandırıldı. Buna ek olarak, başka bir "stratejist" planlı görünüm - Tu-160 ve en son dördüncü nesil uçak - Su-27 ve MiG-29. Yeni makinenin "Potansiyel müşterileri" birkaç bin uçak olabilir.

Bu sırada, doğru zamanda, yeni oluşturulan Il-76 nakliye uçaklarında yeni bir değişiklik ortaya çıktı. IL-76MD yüksek bir MVM'ye (maksimum kalkış ağırlığı) sahipti ve bu da yakıt ikmali sırasında iletilen yakıt hacmini arttırmayı mümkün kıldı. Yeni uçağa kendi IL-78 endeksi atandı ve 1983'ün ortasında ilk IL-78 başladı.

Yeni bir tanker uçağının oluşturulması üzerinde doğrudan etkisi olan bir başka olay daha yaşandı. 1983 yılında, NGO Zvezda, tanker uçağı için mükemmel bir uyum sağlayan ve farklı türdeki araçlara monte edilmiş birleşik bir yakıt ikmali ünitesini (ORP) yarattı.

1991 yılına kadar 45 Il-78 tanker üretildi ve daha sonra Hindistan Hava Kuvvetleri için altı uçak daha üretildi.

tanım

IL-78, maksimum 190 ton alma ağırlığına sahip olan IL-76'nın bir modifikasyonuna dayanarak geliştirilmiştir. Uçak gövdesine her biri 14 tonluk iki silindirik tank yerleştirildi. Uçakta yangın güvenlik sistemleri kuruldu.

Yeni makinenin temel özelliği, sadece uzun menzilli uçaklarla çalışma fırsatı değil, aynı zamanda ön hattı ve hava savunma uçaklarını da doldurma fırsatıydı. Bu, IL-78'e üç UPAZ-1 cihazının takılması nedeniyle mümkün oldu. Bir tanesi kıç gövdesinde, iki tanesi de kanattaydı.

Genellikle, bir stratejik bombardıman uçağı veya nakliye uçağı, sert ORM'den veya iki ön hat havacılık uçağından kanatlara monte edilmiş ORM'ler aracılığıyla yakıt ikmali yapıyordu.

ORM, turbo pompalı bir hazne ve 28 metre uzunluğunda bir tamburun içine sarılmış bir hortumdu.

Ayrıca, IL-78, sıcak taşınması için bir tanker olarak çalışabilir. Yere yakıt boşaltılması, UPAZ'ın katılımı olmadan gerçekleşti. IL-78'in teknik özellikleri, 1000 kilometre mesafeden 65 tona kadar yakıt aktarmasına izin verdi.

Bu uçak hala bir taşıma aracı olarak kullanılabilir. Gövdenin içinde bulunan yakıt depoları çıkarılabilir hale getirildi. Ayrıca kabine yükleme ekipmanı verildi. Bununla birlikte, malların taşınması için IL-78 oldukça nadir kullanılmıştır.

IL-78'in teknik özellikleri