TU-2 BOMBARDIMAN UçAĞI, PILOTLARIN KOKPIT TASARIMININ TANIMI VE TU-2S'NIN PERFORMANS öZELLIKLERININ TEKNIK ÖZELLIKLERI, BOYUTLAR, AĞIRLIK VE SILAHLANMA

Tu-2, II. Dünya Savaşı arifesinde SSCB'de oluşturulan ön cephe dalış bombacısı.

Bu savaş aracı TsKB-29 NKVD'de geliştirildi - ünlü "Tupolev sharashka" da, Lawrence Beria'da her yerde yer alan Lawrence Beria departmanının denetiminde onlarca Sovyet mühendisinin en iyi örneklerini yarattı. Stupkin, Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev'e ek olarak TsKB-29'da çalıştı. Bu çok "sharashka" da başka bir Sovyet dalış bombacısı geliştirildi - ünlü Pe-2.

Seri üretim sırasında, Tu-2'nin birkaç modifikasyonu yaratıldı, özelliklerine göre, bu uçak, zamanının en iyi ön bombardıman uçaklarından biri olarak adlandırılabilir.

Toplamda, Sovyet endüstrisi savaş sırasında yaklaşık 800'ü üretilmiş 2527 Tu-2 uçağı üretti.

Yaratılışın tarihi

Dalış bombardıman yaratma çalışmaları neredeyse Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra başladı. Ordu, bombalamanın kesinliğinden memnun değildi, ayrıca, yeni uçağın uçuş hızı arttı ve bu da bombaların nişan alma noktasından daha fazla sapmasına neden oldu.

Güdümlü cephanelerin icat edilmesine kadar, hala birkaç on yıl vardı, bu yüzden mevcut durumdan çıkış yolu, yeni bombalama yöntemlerinin uygulanmasında görüldü. En umut verici olanı bir dalıştı.

Yeni bir dalış bombacısının gelişimi, 1936'da Tupolev'in ülkenin ana havacılık endüstrisinin genel başkan yardımcılığına atanmasından sonra SSCB'de başladı. Tasarımcı, çok motorlu tüm metal uçaklarda geniş bir deneyime sahipti: 1932'de liderliğinde ANT-25, ABD'ye Kuzey Kutbu üzerinden durmaksızın bir uçuş yapıldı. Ondan önce, zamanlarının en iyi bombardıman uçakları olarak kabul edilen TB-1 ve TB-3 uçakları vardı.

Ancak Andrei Nikolaevich'in sakince çalışmasına izin verilmedi: 1937'de tutuklandı, sabotaj ve karşı devrimci komplo ile suçlandı. Kamplarda on beş yıla mahk wasm edildi. O sırada, tasarımcı Tupolev gibi kütüklere gönderilmedi: NKVD, mahkum mühendislerinin çeşitli projeler üzerinde çalıştıkları birkaç kapalı tasarım bürosu yarattı.

1939'da tasarımcılara, denizdeki ve baz alanlarındaki düşman gemilerini etkili bir şekilde vurabilecek bir deniz dalışı bombacısı oluşturma görevi verildi. Özelliklerine göre (irtifa ve uçuş hızı), yeni hava taşıtı o zamanın savaşçılarından aşağı kalmamalı, uçuş menzili Scapa Flow'da İngiliz filosunun ana üssünde bir bombalama saldırısı başlatmak için yeterli olmalıdır. İlk olarak, çalışma uçağın iki versiyonuna gitti: dört ve iki motorla. İki motorlu bir bombacının projesinde kalmaya karar verildi, "uçak 103" veya "ürün 58" ismini aldı.

1940 yılında makinenin taslak bir versiyonu yapıldı, başlangıçta uçağın M-120TC ya da AM-35A sıvı soğutma motorları kurması planlandı. Ancak, Ocak 1941'de yapılan ilk test uçuşu sırasında bombacıda su soğutmalı bir motor daha vardı - AM-37 (1.400 hp).

Test uçuşu sırasında, yeni uçak 8 bin metre yükseklikte 650 km / s hızda mükemmel performans gösterdi. Bu sonuç, geliştiricileri o kadar etkiledi ki, hemen Stalin'e bildirmediler. Yalnızca tüm özelliklerin doğrulanmasının ardından rapor yönetime gönderildi. Araba seri üretim için önerildi.

SSCB'ye yapılan Alman saldırısından sonra, İngiltere'yi bombalama ihtiyacı artık yoktu, ama böyle bir dalış bombacısının cephesinde umutsuzca ihtiyaç duyuldu. Olumlu test sonuçlarına rağmen, "ürün 103" hiçbir zaman seriye girmedi. Gerçek şu ki, AM-37 motoru henüz hazır değildi: Tasarımcılar M-82 motorunun altındaki aracı yeniden yapmak zorunda kaldılar.

Sadece Aralık 1941'de, M-82 motorlu 103-U uçağının yeni bir modifikasyonunu başlattı. Uçağın seri üretimi Mart 1942'de başladı, aynı zamanda ilk otomobil cepheye gönderildi. Tu-2'nin askeri testleri aynı yılın eylül ayında sona erdi, pilotlar uçağın yüksek performansına ve güvenilirliğine dikkat çekti. Tu-2 547 km / s hıza ulaşırken, tavanı 9.5 bin metre idi ve aşırı yük ile 3 ton bombaya binebildi.

Başarılı testler yapıldıktan sonra seri üretime başlanması gerektiği anlaşılıyor, ancak bunun tersi olur: 166 numaralı fabrikada Tu-2'nin üretimi askıya alındı, şirkete tesislerinde Yak avcı jetlerinin seri üretimini organize etmesi emredildi. Bu karar mantıksız görünüyor, ama görünüşe göre, o zamanlar öndeki savaşçılar dalış bombardımanlarından daha gerekliydi. Toplam 80 bombardıman uçağı üretildi.

Sadece 1943 yazında, Devlet Savunma Komitesi Tu-2 üretiminin yeniden başlatılması konusunda kararname çıkardı. Yeni uçak, atamada "C" harfini aldı ve 1942'de montaj hattından geçen arabalardan önemli ölçüde farklıydı. Tu-2C yeni çekiş gücü olan ASH-82FN motorları aldı ancak daha önceki motorlardan daha yüksek ağırlık ve ön dirençleri ile farklılaştı ve otomobilin hızını düşürdü. Bombacının savunma silahı güçlendirildi: ShKAS makineli tüfekleri 12.7 mm UBS ile değiştirildi. Tu-2C, 1 bin kg kalibrelik bombaları iç bomba bölmesine alabilir ve dalış bombalaması sırasında kullanabilir.

Daha az önemli olan başka bir şey değildi: Tupolev üretilebilirliği ve tasarım kolaylığı açısından uçağını önemli ölçüde iyileştirdi. Bir makine üretme maliyeti% 20 oranında düşürüldü, bu da savaş koşullarında çok önemli. Tu-2C çok hızlı bir şekilde bir torpido bombacısına veya bir keşif uçağına dönüştürülebilir.

Ana özelliklere göre, Tu-2 başka bir Sovyet Pe-2 dalış bombacısından daha üstündü. Tupolev uçağının savaş yükü, Petlyakov'un makinesinden üç kat daha fazla. Savunma silahı daha güçlüydü, Tu-2'nin Pe-2'den iki kat daha büyük bir uçuş menzili vardı ve dahası, daha yüksek uçuş kalitesiyle ayırt edildi. Her iki uçağın hızı yaklaşık olarak eşitti. Tu-2’nin birliklere büyük katılımı ancak 1944’ün başlarında başladı.

Uçak seri olarak 1952'ye kadar üretildi. Tu-2 aktif olarak ihraç edildi. Polonya, Bulgaristan, Romanya, Macaristan ve Çin'in hava kuvvetleri tarafından kullanıldı. Çin'de, bu uçak 1982'ye kadar kullanıldı.

İnşaat açıklaması

Tu-2, iki kuyruklu, iki kanatlı ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, tamamen metal yüksek profilli bir motordur. Uçağın farklı modifikasyonları sadece silahlarda, motor tipinde ve ekipmanlarda farklıydı.

Tu-2'nin mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: topçu, topçu telsiz operatörü, pilot ve denizci golcüsü. Bazen üç ya da beş kişiden oluşuyordu. Mürettebatın yerleri, 20 mm'lik mermilere vurabilen zırh plakalarıyla korunuyordu.

Yapısal olarak, uçak gövdesi üç bölüme ayrılmıştır: burun, merkez ve kuyruk. Fiyonkta kokpit ve gezici yer alıyordu. Gövdenin orta kısmında bir bomba yuvası, panjurlar kapalıydı. Bomba bölmesi merkeze sağlam bir şekilde bağlandı. Sağ kanatta OPB-1D bombalı bomba için özel bir kapak vardı.

Kuyruk kısmı çerçevelerden ve pürüzsüz kaplamadan oluşuyordu. Topçu-telsiz operatörü, üst ve alt yangın tesisatı için bir yer vardı. Bölmenin arkasında kuyruk tekerleği odası vardı.

Uçağın gövdesi ve orta kısmı, bombacının aerodinamik özelliklerini arttıran mühürlendi.

Tu-2 - keson tasarımının kanadı, orta kısım ve konsollardan oluşuyordu. Orta bölümün destekleyici yapısı spar ve nevryurlardan oluşmuş, gövdeye kareler yardımıyla eklenmiştir. Kanat, kanatlar ve aileron ile donatılmıştı.

Uçak o zamanlar çok popüler bir iki kuyruklu kuyruk ünitesiyle donatılmıştı. Direksiyon simidi kapağı kumaştan yapılmıştır.

Tu-2'nin arka tekerleği olan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı vardı. Ana jantlarda bir raf, bir jant vardı, motor nakellerinde uçağın kuyruğu yönünde temizlendiler. Şasi temizliği - hidrolik (acil temizlik - pnömatik).

Tu-2 uçağında iki kontrol sistemi bulunuyordu - ana ve yardımcı. Ana devre, aileronların ve dümenlerin yardımıyla kontrol edildiği sert mekanik çubuklarla temsil edildi. Yardımcı devre kesicileri, şasi egzoz sistemini, ana tekerlek frenlerini, bomba deliği kapaklarını, kuyruk tekerleğinin kilitlenmesini etkiledi.

Tu-2, gövdenin yakınındaki orta bölümde yer alan iki adet sabit 20 mm ShVAK topuyla silahlandırıldı. Her silahın mühimmatı, 150 mermiden oluşuyordu. Savaşçılara karşı korunmak için Tu-2'de gezginin üst ateş tesisatı, üst telsiz topçusu tesisatı ve alt ateş topçusu tesisatı bulunuyordu. Her biri 12,7 mm'lik makineli tüfek Berezina ile donatılmıştı.

Uçak, 3 ton bomba taşıyabilir (bomba bölmesinde ve dış askılarda). Bombalama hem yatay uçuştan hem de dalıştan yapılabilir.

Tu-2S'nin modifikasyonu yıldız şeklindeki motorlar ASH-82FN ile donatıldı. Yakıt enjeksiyonlu ilk seri Sovyet uçak motoruydu. Yakıt on bir tanka yerleştirildi, kombine bir koruyucu ile kaplandı. Toplam kapasiteleri 2880 litre idi. Yakıt deposu boşluğu sağ motorun egzoz gazlarıyla doluydu ve bu da uçağın yangın güvenliğini önemli ölçüde arttırdı.

Tu-2 bir AP-3 dalış makinesiyle donatıldı, daha sonra daha gelişmiş bir AP-3M ile değiştirildi. Dalıştan, uçak 3.5-4 g aşırı yük ile ayrılıyordu.

modifikasyonlar

Tu-2. Uçakta M-82 (1700 hp.), M-82F ve M-82FN motorları vardı. Uçağın tasarımında kullanılan ahşap. Küçük kollar, iki ShVAK topuyla (20 mm kalibreli) ve üç 12.7 mm makineli tüfekle temsil edildi. Makinelerin bir kısmı standarttan farklıydı: iki adet ShVAK topuyla, iki adet BS 12.7 mm makineli tüfekle ve üç adet ShKAS makineli tüfekle donatıldı. Bomba yükü - 1 bin kg (en fazla - 2 bin kg). Mürettebat - dört kişi, hepsi 81 araba serbest bırakıldı.

Tu-2C. Bu değişiklik yüklü motorlar ASH-82FN. ShKAS makineli tüfekler UBT makineli tüfekler ile değiştirildi. Bomba yükünün kütlesi 3 bin kg'a yükseldi. Serbest bırakma 1943 yılında başladı, toplam 2423 otomobil üretildi.

Tu-2P. Keşif uçağı On üç uçak üretildi.

Utu-2. İkili kontrol ile uçakların eğitim modifikasyonu. Toplam 23 araba üretildi.

UTB. Uçakların ASH-21 (700 bg. Sf.) Motorlarıyla eğitsel modifikasyonu.