AN-32, YAPI, MOTOR GENEL GöRüNüMü VE UçAĞIN SPESIFIKASYONLARI

An-32, sıcak iklimler (50 ° C'ye kadar) ve yüksek irtifa hava alanları (4500 m'ye kadar rakım) dahil olmak üzere çeşitli iklim koşullarında çalıştırılabilen hafif çok amaçlı bir askeri nakliye uçağıdır. AN-32'nin temel amacı, orta ve küçük uzunluktaki hatlarda nakliye yapmaktır. Ayrıca, Askeri Durumların paraşütle inişlerinin, askeri personel platformlarının kargo ile birlikte, Acil Durumlar Bakanlığı'nın eylemleri veya askeri personelin sıhhi versiyonu da dahil olmak üzere, nakliye için kullanılabilir. An-32, karmaşık yaklaşımlarla dağ havalimanlarına yapılan uçuşlarda yüksek manevra kabiliyetine sahiptir.

Uçağın tarihi

1970'lerde Hindistan'ın C-119'un yerini almasının yanı sıra yüksek irtifa koşullarında uçabilmesi için bir nakliye uçağına ihtiyacı vardı. Sonuç olarak, DHC-5 ve FIAT G-222'nin yer aldığı bir yarışma açıklandı. Bununla birlikte, koşulları kabul edilemezdi, bu yüzden Hindistan Hava Kuvvetleri Aviaexport aracılığıyla Antonov Tasarım Bürosu'na böyle bir uçak geliştirme önerisi ile döndü. Antonov Tasarım Bürosu, An-26'yı çoktan ustalaştırarak aynı zamanda santralin gücünü arttırmayı önerdi. 1975 yılında sözleşme resmen imzalandı. 16 Haziran MAP, tasarım bürosuna 32 kişilik bir geliştirme talimatı verdi.

AN-32'nin yaratılması için programın liderliğini baş tasarımcısı Yu.P. Serdechnomu ve baş tasarımcı yardımcısı V. A. Garvardt'a bıraktı. Genel yönetim O.K. Antonov tarafından yapıldı. An-32 uçağı, ihracat için yaratılan ilk yerli makine oldu. Bu gibi gelişmelere dair deneyim henüz yaşanmamıştır ve iniş ve Himalayalar hava limanlarında kalkış olasılığı dışında açıkça ifade edilmiş bir gereklilik yoktur. Santralin gücünü artırmak için gereken tasarım. Yalnızca Zaporozhye Progress Design Bureau tarafından oluşturulan AI-20M motoru bu gereksinime uygundur. Bu motor aynı zamanda, kapasiteyi 1.6 ton artırarak ürün yelpazesini genişletmeye izin verdi. Motorlarla birlikte santralin izlenmesi için aletler değiştirildi.

Tasarım 1975'ten önce tamamlandı. 1976'da Temmuz ayında göğe yükselen ilk prototip inşa edildi. Testler motor gücünün yetersiz olduğunu gösterdi, bu yüzden AI-20DM ile değiştirildiler. Ayrıca daha küçük çaplı AB-68DM vidalar da monte edildi. Motor boşlukları da değiştirildi. 1976'da Hindistan'da testler geçti. Bundan sonra bazı gelişmeler oldu. 1977'de An-32 Le Bourget'te gösterildi. Bundan sonra, Himalayalar'da test uçuşları geçti. Uçak 1980 yılına getirildi. Sadece 1982 yılında Kiev uçak fabrikasında seri üretime başladı. 1983 yılında, mükemmel özelliklerinin kanıtlandığı ortak Devlet testleri yapıldı. İlk üretim uçağı An-32, 29 Haziran'da başladı. 1984 yılında, uçak Hindistan'a teslim edilmeye başlandı.

Teknik özellikler

An-32 uçağı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Kanat açıklığı 29.20 m'dir.
Uçağın uzunluğu 23.68 m'dir.
Uçağın yüksekliği 8,75 m'dir.
Kanat alanı 74.98 m'dir.
Donanımlı boş bir uçağın kütlesi 17405 kg'dır.
Maksimum kalkış ağırlığı 27.000 kg'dır.
Yakıt kütlesi 5445 kg'dır.
Motor - 2 AI A-20D serd. 5.
Güç 2 x 5180 bhp'dir
Maksimum hız 460 km / s'dir.
Seyir hızı 400-420 km / s'dir.
Azami 1,170 km yük ile pratik menzil.
4375 kg yük ile pratik menzil 2350 km'dir.
Pratik tavan 5400 m'dir.
Mürettebat 3-4 kişidir.
Yük taşıma kapasitesi: 42 paraşütçü veya 50 asker veya 1 eşlik veya 6,700 kg kargo ile 24 sedye.
An-32 yakıt tüketimi 1268 kg / saat'tir.

Tasarım özellikleri

An-32'nin tasarımı, tamamen metal bir kılıfı olan serbest taşıma yüksek düzlemin düzenine göre yapılmıştır. Gövde bir çeşit yarı monokoktur. Plandaki yamuk kanadı düz. Kanadın mekanizasyonu, kanadın orta kısımlarında üç delikli otomatik çıtalar ve orta kısımdaki çift delikli kanatlar içerir.
Şasi üç tekerlekli bisiklet, burunlu, geri çekilebilir. Düşük basınçlı lastiklere sahip özel şasi. Santral, VSU TG-16M ve AV-68DM pervaneleri bulunan 2 adet AI-20D TVD'den oluşmaktadır.
An-32 An-24 bazında oluşturulmuş, bunun sonucunda yolcu sayısı 50 kişiye çıkmış, kabin arttırılmıştır. Salon, tahta ekipmanı için ayrı bir alan düzenleme imkanı sunar.