GAZ-3310, MCV kategorisindeki N2 kategorisine ait, Rus yapımı bir kamyondur. 11 yıldır GAZ'da inşaat (2004-2015). Bu taşımayı yönetmek için "C" kategorisine sahip haklara ihtiyacınız var.
Otomobille ilgili ilk bilgi 1999 yılında ortaya çıktı. Önümüzdeki üç yıl içinde, 2002 Moskova Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışına kadar pek az kişi onu biliyordu. Çeşitli zorluklar nedeniyle seri üretim ancak 2004 yılına kadar gerçekleştirilebildi. Üretim tarihi boyunca, kalite ve istikrarı artırarak taşımacılık düzenli olarak rafine edilmiştir.
GAZ-3310 Valdai motorunda hangi çalışmalar yapıldı?
Başlangıçta, mühendisler GAZ-562 kaputunun altına girmeyi planladılar. Bu güç ünitesi, GAZ tasarımcıları tarafından lisans altında toplanan yabancı Steyr M1'in Rus versiyonuydu. Bu fikir tasarımın karmaşıklığı, uyumsuzluk ve yüksek maliyet nedeniyle terk edildi. Bu tür ekipmanlar, ana rakiplere fiyat olarak düşük olacaktır.
İkinci deneme, dizel yakıtla çalışan İtalyan IVECO elektrik santrali tarafından işaretlendi. 136 beygir gücüne kadar motor hacmi 3,9 litredir. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, bu seçeneği kullanmayı reddetti.
Nihai seçim Minsk gelişmesine düştü - MMZ-245. Son yıllarda, bu güç ünitesinin piyasaya sürülmesi, diğer ülkelere gönderilen GAZ 3310'un (Valdai) tüm örneklerini tamamladı.
Rusya'da kullanılan, bir motorlu Cummins ISF 3.8 ile donatılmış makineler. Tüketiciler için, güç ve maksimum torkta birbirinden farklı birçok seçenek vardı.
Amerika merkezli Cummins, dizel powertrains üretimi için biliniyordu. Rusya dahil 20'den fazla ülkede çalıştı. GAZ-3310'un donatıldığı ISF motorları, yılda 400.000 araca kadar motor sağlayan Çin'deki uzmanlaşmış bir şirkette toplandı.
Amerikan elektrik santrali bir turboşarjla donatılmıştı. Başlıca özelliği dökme kolsuz bir ünite idi. Tüm silindirler (her biri için dört valf) bir ortak kafa altına yerleştirildi. Volanın yanında gaz dağıtım mekanizması için tahrik görevi gören tek sıralı bir zincir vardı. Palet ve valf kapağının kompozitleri ile birlikte, bu yapısal çözüm güç ünitesinin çalışmasından asgari düzeyde bir gürültü sağlamıştır.
Mühendisler uzun süredir motor için en uygun konfigürasyonu belirlediler. Ortalama gücü ayarlamaya karar verildi. Bu, Rus yollarındaki hareket için yeterliydi ve uzun yıllar boyunca ciddi hasar görmeden hizmet ettiği için aktarımı aşırı yüklemedi. Kentsel alanlarda 100 kilometre boyunca işletme sahipleri 14-17 litre yakıt harcadılar.
Yüksek kaliteli malzemelerin kullanılması nedeniyle, üretici ciddi bir zarar vermeden 500 bin kilometre büyük bir çalışma kaynağı stoğu elde etmeyi başardı. Kullanıcı motora göz kulak olmak zorundaydı, mümkün olduğunca uzun süre hizmet vermesi için düzenli olarak teknik teftişler yaptı.
Motor Cummins ISF 3.8 hakkında bir kaç kelime
GAZ-3310'da kullanılan elektrik santralleri Cummins ISF 3.8 aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:
- Hacim - 3.76 litre;
- Soğutma sistemi - sıvı;
- Güç - 143-170 beygir gücü;
- En büyük tork - 1200-1300 rpm'de 450-600 Nm.
Tasarım, BOSCH'nin sahibi olduğu Common Rail şirketinin yüksek basınçlı radyal yakıt pompasını içeriyordu. Pompa, bir elektromanyetik regülatör ve bir mekanik takviye pompası ile desteklenmiştir. Sistem iki filtre kullandı: ön ve ince temizlik. Cihaz ayrıca manuel yakıt doldurma pompası ve elektrikli dizel ısıtıcı için sağlanmıştır. Temizleme elemanları değiştirilebilir, herhangi bir sürücü birkaç dakika içinde yenisini kurabilir.
Şanzıman GAZ-3310 Valdai
Gorky Otomobil Fabrikası ürünleri her zaman güvenilir iletim mekanizmaları ile ünlüdür, bu nedenle mühendisler yeni bir şey bulamadılar. Daha önce diğer makinelerde kullanılan bir bileşen sistemi yaptılar. Tek yenilik tek bir diskten oluşan diyafram kavramasıydı.
GAZ-3310'un tüm sürümleri beş hızda bir manuel şanzıman aldı. Bir PTO ile desteklenmiştir. Karter üretimi için kullanılan alüminyum alaşım. Dayanıklılık kaburga gelişmiş. Çalışan kaynak stoğunu arttırmak için tasarımcılar konektörü dikey hale getirdi.
Arka aks, efsanevi GAZ-53'ten alınmıştır. Yüksek kalite ve güvenilirliği korurken, modern detaylarla donatıldı. Bir kademeden oluşan hipoid dişli kutusu, dişli oranını 2.417'ye düşürmüştür. Şirket uzmanları, jantların küçük çapları ve dizel motorun düşük devirleri nedeniyle bu adımı attılar. Birçok tüketici, mühendislerden, ülke ve arazi dışı kros kabiliyetini artırmak için cihaza GAZ-66 ile sınırlı bir sürtünme farklılığı koymalarını istedi. Bununla birlikte, çok sayıda istek duyulmadığından GAZ Valdai sonsuza kadar kentsel çevre için bir ulaşım aracı olarak kaldı.
Hodovke'daki yenilikler GAZ-3310 Valdai?
Arabanın çerçevesi, çubuklardan oluşuyordu. Her bölümde, profilin yüksekliği değişti ve metalin kalınlığı her zaman aynıydı - 6 milimetre. Üretim modifikasyonlarının maliyetini azaltmak için mühendisler çerçeveye, yan elemanlardaki perçinlere kesici uçlar yerleştirme kabiliyetini getirdiler. Bu kullanışlı ve ekonomiktir, çünkü her bir versiyon için farklı bir dingil mesafesi ve dayanma gücü gereklidir. Uçlar, bu parametrelerin vites kutusunun çalışmasını aksatmadan hızlıca ayarlamasını mümkün kılmıştır.
Süspansiyon büyük değişikliklere uğradı. Kök yayların kulakları bükülmüş. Çerçeve ile bağlantı alanlarında sessiz blokları yüklü. Öne monte edilen yaylar 75 mm saçtan oluşuyordu. Yayların arkasında üç tane düz onbir yaprak var. Onlar ayrıca, uzun yıllar boyunca Gorki Otomobil Fabrikası'nın çeşitli ürünlerinde kullanılan ruhlardan mahrum edildiler. Toplamda, süspansiyonun tüm yapısal çözümleri düzgün çalışmasını, her yüzeyde yüksek stabiliteyi ve dişli kutusunun sağlam çalışmasını sağlamıştır.
Tüm fren mekanizmaları disk tipiydi. Makinenin geliştiricileri, yerli pnömatik sürücüyü reddetti ve saygın bir üreticiden başka bir ülkede sipariş vermesini sağladı. Bu sayede sürücüler benzer fren sistemi düzenlemesine sahip römorkları taşıyabiliyorlardı. Hidrolik mekanizmanın modern versiyon lehine reddedilmesi nedeniyle kamyon frenlemesi gelişti.
Şirketin yönetimi başlangıçta GAZ-3310'u diğer ülkelere tedarik etmeyi planladığından, mühendisler Avrupa standartlarına göre “özelleştirmek” zorunda kaldılar. Bunlardan biri - ISO, tekerleklerin tutturma yöntemini yakalar. Hub koltuklarla donatılmıştır. Tekerlekler altı somun ve rondela ile sabitlenmiştir.
GAZ-3310 teknik özellikleri:
- Toplam ağırlık - 7.4 ton;
- Boş ağırlık - 3.4-3.5 ton (versiyonuna bağlı olarak);
- Yük kapasitesi - 3.4-3.8 ton;
- Dingil açıklığı - 3.3-4 metre;
- Kapasite - 3 veya 6 koltuk;
- Maksimum hız 95-105 km / s'dir.
Kabin her zamanki "gazelevskim" tarzına uygun olarak yapılmıştır. Ancak, değişiklikler ilk bakışta görüldü. Tasarımcılar kanatları plastik elemanlarla arttırdılar, ızgaraların tasarımını değiştirdiler, tamponu yeniden yerleştirdiler (üç parçadan, merkezi metal - yaptılar). Kontrol panelinde yeni göstergeler eklendi. Tek dezavantajı elektronik tahrikli gaz pedalıydı. Klasik versiyondan çok farklı değildi, ancak araca servis yaparken ek maliyet gerektiriyordu.
Ek sistemler GAZ-3310 Valdai
Araba, çalışmayı basitleştiren, konforu ve güvenliği artıran çeşitli yardımcı mekanizmalarla donatıldı. Bunlar: hidrolik direksiyon, ABS, seyir kontrolü ve motor montajı ANVIS.
Nakliye sert Rus kışına uyarlandı ve GAZ-53'ten bir ön ısıtıcı ve bir dişli kutusu sağladı. Isıtma, havayı ısıtan iç manifoldda yer alan bir spiral ile gerçekleştirilmiştir. Ayrıca, işletme sahibi 220 V ile ek ısıtma cihazlarını ağa bağlama imkanı buldu. Güç ünitesinin ısınması 2-3 dakikadan fazla sürmedi. Ek olarak, bu sistem yağ karterinde ısıtma yağı sağlar.
Değişiklikler GAZ-3310 Valdai
GAZ-3310 standardı temelinde, tasarımcıların çoğu bugün kullanılan birçok versiyonu geliştirmiştir:
- 33101 - arabanın uzun bir versiyonu, kaputunun altında GAZ-562. Model seri üretime dahil değildir;
- 33104 - Minsk enerji santrali D-245 ile donatılmış turbodizel teknolojisi;
- 331041 - uzun tabanlı bir önceki modele benzer;
- 331043 - Bir versiyon altı yolcu için tasarlanmış çift kabin aldı;
- 33106 - Amerikan güç ünitesi Cummins ISF 3.8'e sahip sürüm;
- 331061 - önceki değişiklik, ancak uzun bir temel;
- 331063 - araba iki yatağı olan bir çift kabin aldı;
- 33104В - araçtaki yarı römorku çekmek için kullanılan eyer tipinde traktör;
- 43483 - arttırılmış gücü ve geliştirilmiş dişli kutusunu askıya alan bir prototip. Kitle serbest bırakılma gerçekleştirilmedi;
- SAZ-2505 - arkadan boşaltmalı, 33104 şasisi temelinde yapılan damperli bir kamyon. 3.000 kilogram kargoya kadar taşınan gövde hacmi 3.78 metreküp;
- SAZ-2505 - damperli kamyonun geliştirilmiş bir versiyonu. Yük kapasitesi 3.180 kilograma, vücut hacmi 5 m3'e çıkarıldı. Boşaltma her taraftan yapıldı;
- SAZ-3414 - Devlet yapılarının özel siparişleri ile üretilen traktör tipi.
Kasa, kamu hizmetlerinde, tarımda vb. Kullanılan çeşitli üst yapıları kurmak için kullanıldı.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-3310 Valdai, sahiplerine 11 yıl boyunca sadakatle hizmet veren kaliteli bir üründür. Bu süre zarfında, otomobil yüksek kalitesini doğrulayan çok sayıda olumlu yorum topladı. Bugün, son sürümlerin yayımlanmasının kopyaları 0,9-1 milyon ruble için ikincil piyasadan satın alınabilir.
