An-12 seçkin uçağa aittir. Şaşırtıcı bir şekilde zamanında yaratılmış, yeterli miktarda inşa edilmiş ve iyi bir teknik seviyede, operasyonda iddiasız, öğrenmesi kolay ve yüksek bir yüke sahip olan An-12, yalnızca OKB ve OK ekibine değil, dünyaca tanınıyor ve tanınıyor. Antonov, ama bütün Sovyet havacılık endüstrisi. 1965'lerden bu yana, ülke tarihinde neredeyse hiç büyük bir olay yaşanmadı ve bazı durumlarda insanlığın tamamı efsanevi An-12'nin katılımı olmadan gerçekleşmedi. An-12'yi gezegenin ana ulaşım uçağı yapan, doğal afetler, felaketler, ıssız alanların gelişmesi, darbelere ve silahlı çatışmalara doğrudan katılım zamanlarında aktif olarak yardım etmek için kullanıldı.
Uçağın tarihi
Kasım 1955'te SSCB Bakanlar Konseyi Kararı GSOKB-473 OK Antonov'a aynı anda iki uçak geliştirmelerini söyleyen bir kararname yayınladı: "T" ve yolcu "U". Nakliye uçağı V. Gelprin'i geliştirmek üzere görevlendirildi, onun için baş tasarımcı oldu. Antonov'a göre, uçak tasarımında yolcu An-10'dan maksimum birim sayısı kullanılmalıdır.
Zaten Temmuz 1956'da, gelecekteki uçağın düzeni hazırdı. Aralık 1957'de, prototip ilk 12'de hava aldı. Aslen nakliye uçak motorları NK-4'ü koymak planlandı. Irkutsk'taki 39 numaralı fabrika 1958'de, NK-4 motorunun monte edildiği 2 seri ve 12 seri yayınladı. Bununla birlikte, motorların teknik tanımları KPU Merkez Komitesini memnun etmedi, AN 12 nakliye uçaklarına OKB-478, A.Ivchenko tarafından geliştirilen bir AI-20 motor takılmasını istedi. Başka bir deyişle, Ukrayna'dan bir uçağın Ukrayna motoruna sahip olması gerekir.
1958'de devlet, Haziran 1959'da sona eren uçağı test etmeye başladı. Aynı yıl An-12 uçağı hizmete girdi. Uçak, yüksek yük taşıdı. Yetenekleri açısından, An-12 taşımacılığı An-8 uçağını büyüklük sırasına göre aştı. Tasarımcılar modernizasyon için ona büyük rezervler koydu. An-12'nin uzun yıllar boyunca askeri nakliye uçağında ana nakliye uçağında kalmasının nedeni budur.
Aralık 1961'de, bir kayak iniş takımı ile donatılmış bir uçak 12, Moskova-Antarktika-Moskova güzergahı boyunca uçtu. Uçak ayrıca kuzey kutbunu da ziyaret etti. 1965 Haziran'ında, XXVI Uluslararası Havacılık Fuarı'nda Le Bourget'te 12 nakliye uçağı gösterildi. Şubat 1966'da, bu uçak Aeroflot üzerinden Moskova - Riga - Paris yolunda düzenli yük trafiğine başladı. Temmuz 1969'da Vladivostok-Amsterdam hattı açıldı. Felaketler, doğal afetler ve diğer felaketler meydana geldiğinde insani yardımın gezegenin çeşitli bölgelerine taşınması için 12 uçak kullanıldı. 1991-1992 yıllarında, NII VVS pilotları hız ve irtifada 39 dünya rekoru kırdı.
An-12 hızının bir nakliye uçağı için olağanüstü olduğu gösterilmiştir. 1991-1992 yıllarında, NII VVS pilotları hız ve irtifada 39 dünya rekoru kırdı. Üretim yıllarında uçak art arda yükseltildi. Toplam 1242 uçak değişik üretildi (Voronej'de 258, Irkutsk'ta 155, Taşkent'te 830). Yıllar boyunca 183 AN-12 uçağı Polonya, Malezya, Etiyopya, Yugoslavya, Çekoslovakya, Çin, Küba, Irak, Yemen, Hindistan, Endonezya, Mısır, Gana, Gine, Cezayir, Bulgaristan ve Afganistan'a teslim edildi. Bazıları hala saflarda kalıyor. Ayrıca bazı havayolları tarafından sivil havacılıkta da kullanılmaktadır.
Uçuş performansı
Aircraft AN-12 aşağıdaki teknik açıklamaya sahiptir:
- Yaratılış yılı - 1957.
- Mürettebat 5-6 kişidir.
- Maksimum hız 780 km / s'dir.
- Seyir hızı 570 km / s'dir.
- En uygun uçuş yüksekliği 8500 m'dir.
- Pratik tavan 10,200 m'dir.
- Damıtma aralığı 6200 km'dir.
- Eylem aralığı 3600 km'dir.
- Koşunun uzunluğu 1230 m'dir.
- İniş sırasındaki koşu uzunluğu 1125 m'dir.
- Havacılık yakıt stoğu 1600 kg / saattir.
- Seyir rejimi sırasında jet yakıtı tüketimi 2.3 ton / saattir.
- Maksimum kalkış ağırlığı 61.000 kg'dır.
- Normal kalkış ağırlığı 55100 kg'dır.
- Maksimum iniş ağırlığı 61.000 kg'dır.
- Maksimum taşıma kapasitesi 17.000 kg'dır.
- Aracın boş ağırlığı 35340 kg.
- Boş bir uçağın kütlesi 34580 kg'dır.
- Kanat açıklığı 38 m.
- Uçağın boyunun uzunluğu - 33.1 m.
- Uçağın yüksekliği 10,53 m'dir.
- Maksimum yakıt kapasitesi 22066 kg'dir.
- Motor - tiyatro AI-20M.
- Motor gücü 4 * 3128 kW.
Tasarım özellikleri
- An-12 uçağı, tamamen metal konstrüksiyonun üst kanadına sahip bir konsol monoplane. Birlik personelinin paraşüt ve inişlerinin yanı sıra büyük boyutlu ulusal kargo ve yaralıların taşınması dahil olmak üzere çeşitli askeri kargoların inişine yöneliktir. Yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmek için amfibi taşıma ekipmanı, 3,000 kg yükleme kapasitesine sahip bir kiriş, bir TG-12M taşıyıcı ve bir GL-1500 vinç içerir.
- Gövde yarı monokoktur, mürettebatın iki basınçlı kabinini içerir: kıç ve yay. Kabin, mürettebatı korumak için kısmi rezervasyonlarla yapılmıştır. Kıç kısmında üç panjurlu bir kargo kapağı bulunmaktadır. Gövdenin orta kısmı hava geçirmez değildir, kargo kabini vardır. Üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, gövdeye geri çekiliyor. Mürettebat, gövdenin sırlı parmağıyla görünürlük kazanıyor. Acil bir durum ve bir felaket durumunda, mürettebat uçağı iki kaçış kapağından terk edebilir: tepeye, iniş takımı olmadan suya bir 12 iniş inişi yapılırsa ve diğeri havada uçağı bırakacak şekilde iniş yapılır. Nakliye ve iniş varyantında arka kısımda 2 adet AM-23 top var. An-12'nin yükleme kapasitesi başlangıçta 14.2 tonla sınırlıydı, bir süre sonra 17 tona çıkarıldı.
- Şasi üç sütun içerir: iki ana ve bir ön. Şasinin tabanı 9.58 m ve gösterge 4.92 m'dir Önden iniş takımı uçuş boyunca geri çekilir, ana gövde gövdenin simetri eksenine destek olur. Destekler: kilitli tekerlekler (ön), dört tekerlekli araba (ana), teleskopik bir şok emici destek, bir katlanabilir destek, bir kapak kontrol mekanizması, kilitler ve bir hasat serbest bırakma silindiri içerir. Ana iniş takımlarının yapısı ayrıca bir dikme çiftliği ve dengeleyici bir amortisör içerir. Tüm destekler azot-yağ şok emicileri ile donatılmıştır. Ön destek kontrol edilir, ayrıca bir direksiyon mekanizması, takip sistemine sahip bir direksiyon silindiri damperi içerir. Ana desteklerin tekerlekleri 1050 × 300 mm boyutunda olup atalet önleyici sensörler ve disk frenlerle donatılmıştır.
- Kanat keson tipi, iki kollu tasarımı. Teknolojik olarak, kanat beş kısma ayrılır: iki orta (SCHK), orta bölüm, iki konsol parçası. Kanadın arka kenarının dönmesiyle, iç ağırlık dengelemesine sahip iki parçalı bir aileron vardır.
Kazalar
Uçağın güvenilirliğine rağmen, An-12'ye genellikle çeşitli felaketler eşlik etti. Resmi olmayan yabancı ve yerel verilere göre, kazalar ve ciddi kazalar 225'in üzerinde uçağın kaybına neden oldu. Bu sayı, savaş zamanlarında ve hava kuvvetlerinde meydana gelen felaketleri içermemektedir. Birçok yönden, birçok kaza, uçağın dünyanın çeşitli ülkelerindeki yaygınlığı ve uzun süreli çalışmasından kaynaklanmaktadır. Kayıplara hem uçağın teknik durumu hem de insan faktörü neden oldu.
An-12'nin Değişiklikleri
An-12'nin çok çeşitli modifikasyonları vardı. Bunlar arasında:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - nakliye uçağı.
- An-12BK-IS - REP'nin kontrolü altında bulunan özel bir askeri nakliye uçağı.
- An-12BK-PPS ve An-12PP - REP uçakları.
- An-12BP Cyclone - özel bir hava aracı meteor çalışması.
