KAMAZ-55111, inşaat malzemelerini taşımak için kullanılan popüler bir kamyondur. Tasarım güvenilir, basit, onarım için yedek parçalar ucuz ve çok sayıda otomobil dükkanı var. Makinenin kökenleri, SSCB'nin ekonomik büyüme dönemine girdiği geçen yüzyılın 70'lerinde. Bol miktarda inşaat projesi için yüksek kalitede yük taşımacılığı gerekiyordu. Sonra 55111'in bir analogu göründü.
Genel bilgi
KamAZ-55111 damperli kamyon, Kama tesisinin 1977'den 1990'a kadar üretimini yaptığı 5511 modeline dayanarak geliştirilmiştir. Forkliftin kapasitesi 10 tondu ve 10.85 litre hacimli bir V8 dizel motorda çalıştı. Santral 210 beygir gücü geliştirdi. 1988'de eski makineyi değiştirmek üzere tasarlanan 55111 yayınlandı.
Tasarımda küresel bir değişiklik olmadı. Güç ünitesi aynı kaldı, boru şarjı ile desteklendi. Vücut büyüklüğü azaldı, arka duvar açılmaya başladı. Kabin dış ve iç değişiklik aldı. Genel tasarım yönü korunmuştur. İki kamyonu ayırt etmek basittir: KamAZ-55111, tamponda bulunan dikdörtgen farlara sahip, "büyük kardeş", kabin üzerinde yuvarlak olanlara sahiptir.
Ana özelliğin yük kapasitesini üçte bir arttırdığı düşünülmektedir. Bu gelişme nakliye maliyetlerini düşürdü. Forkliftin arkadan boşaltma özelliği vardır; bunun sonucunda bir vinç beklemeden boşaltma zamanından tasarruf edersiniz. Dizi, aralarında ciddi bir fark bulunmayan dört değişiklik aldı. Otomobilin üretimi 2012 yılında sona erdi, yerini 65115 geliştirilmiş bir model aldı.
Teknik özellikler
Araçlar, değiştirilmiş KamAZ 740 motoruyla çalışır, motor kapasitesi 10.85 litredir. 2.200 rpm'de maksimum güce ulaşılır - 240 beygir gücü. 1100 rpm'de, maksimum tork geliştirilmiştir - 912 Nm.
Santral iki tip manuel şanzımanla birlikte çalışır:
- Dağıtma sayısı 7.22 olan ve ayırıcısız 5 vitesli kutu;
- Dağıtma sayısı 6.53 olan bir bölmeli 10 vitesli kutu.
Bir arabanın ortalama yakıt tüketimi, 100 km'de 30 litredir. Forkliftin standart tankı 250 litre yakıt tutar. Bu hacim 800 kilometrelik bir yolculuk için yeterli. Bazı versiyonlarda 350 litrelik bir tank vardı. Maksimum hızda (90 km / s) veya sürüşün üstünden geçerken yakıt tüketimi artar.
Gövde, kaynak yapılmış tüm metal kova tipi bir platformla temsil edilir. Eğme yönü ön tarafın yönündedir. Gövde üzerindeki vizör ergonomik bir tasarım çözümü haline geldi - kabin ve platform arasındaki boşluğu kapatıyor. Egzoz gazları gövdenin tabanını ısıtır. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda dökme yükün tabana yapışmaması için yapılır. Vücut 60 dereceye kadar eğilebilir ve kapasitesi - 6.6 metreküp.
Vücudun yükselişi için hidrolik sistem ile buluşuyor. KamAZ hidrolik kaldırma sistemi, özel üç kademeli silindir yardımı ile çalışır. Kontrol, PTO ile sürücü tarafından gerçekleştirilir. Bu modelin KamAZ-55111 gövdesinin yükselişi hızla geçer.
Kabin tasarımının temel özellikleri korunmuş, ancak bazı elemanlar değiştirilmiş ve rafine edilmiştir. Yeni kabinde daha fazla boş alan vardı, tavan daha da yükseldi. Farlar dikdörtgen hale geldi ve tamponu hareket ettirdi. Kabin metalden yapılmış, sürüş sırasında öne eğimli. Üç kişiyi ağırlayabilir. Ses ve ısı yalıtımı yüksek seviyede yapılmıştır.
Özellikler:
- Uzunluk - 6.68 m;
- Yükseklik - 2.74 m;
- Tekerlek formülü - 6x4;
- Yük kapasitesi - 13 ton;
- Tankın hacmi - 250/350 l.
Fren sistemi tüm aile için her zamanki gibi yapılır. İki mekanizma vardır: birincil ve ikincil. Birincisi, hareketi kontrol etmenize, fren yapmanıza izin veriyor. İkincisi, aracı park halindeyken yerine sabitler, özellikle hareket ettirildiğinde mekanizma önemlidir. İş pnömatik temelli olup, sistem tambur tipine göre yapılmaktadır. KAMAZ-55111'in çerçevesi sağlam, tüm ana teknik üniteler ona bağlı.
Avantajlar ve dezavantajlar
Yapı malzemelerinin taşınmasında kullanılan kamyonlar, genellikle gece şehir içinde hareket ederler. Bu, otomobilin kontrol edilebilirliğinden ve boyutlarından kaynaklanmaktadır. KamAZ-55111 mükemmel yol tutuşu ile yoğun şehir trafiğinde rahatça hareket edebilir.
Artı otomobiller:
- Makinenin tasarımı, yer üstünde ve yol dışında hareket etmenizi sağlar. Tekerlek formülü 6x4 ve güçlü motor buna katkıda bulunur;
- Damperli kamyon ailesindeki ana rakiplerle karşılaştırıldığında, KAMAZ-55111'in boyutu ortalama olarak kabul edilebilir. Küçülürken yarıçapı yakalayın. Bu, gün boyunca şehir içi yollarda sürerken olumlu bir etkiye sahiptir;
- Platformun tabanı ısıtılır, çünkü buzlanma nedeniyle artık dökme yük birikmesi olasılığı yoktur;
- Bir tasarımın basitliği ve güvenilirliği, çalışan bir kaynağın yüksek stoğunu sağlar. Motorun büyük bir revizyonu olmadan ve otomobilin diğer ana bileşenlerinden birkaç yüz bin kilometre geçebilir;
- Düşük yakıt tüketimi, iyileştirilmiş güvenilirlik, artan yük kapasitesi - sahibinin nakliye hizmetlerinde tasarruf etmesini sağlayan faktörler.
Üretiminde bu taşımacılığın seçimi, iyi teknik özellikler ve ucuz servis için düşmüştür. İlk üretim partisinin piyasaya sürülmesinden bu yana yıllar geçti, ancak bu taşımacılık güvenini koruyor ve birçok inşaat projesinde kullanılıyor.
eksileri:
- Potansiyel alıcıların çoğu, ergonomisinin zayıf olmasından dolayı araba almayı reddetti;
- Üretim tamamlandı, teknik destek de var. Gerekli parçaları sadece ikincil pazarda satın alabilirsiniz;
- Vücudun hacmi, her türlü nakliyenin maksimum verimle gerçekleştirilmesine izin vermez.
Kamyonun olumsuz olanlardan daha olumlu anları var. Bu, damperli kamyonlar sırasındaki birçok rakipten önde durmasını sağlar.
Neler sonuçlandırılabilir?
İnşaat şirketleri, 55111 damperli kamyonları etkinliklerinden dolayı satın alıyorlar: düşük yakıt tüketimi, ucuz bakım, yüksek taşıma kapasitesi nakliye maliyetlerinde tasarruf etmenizi sağlar. Buna ek olarak, Kama kamyonu yerli dizel yakıtta istikrarlı bir iş gösteriyor.
Yeni fabrika parçaları şimdi nadiren bulunur. Otomobil mağazalarında, eski kopyalarından elden geçirilmiş veya tamir edilmiş bileşenleri yazılıyor veya çalışmaya geri dönemiyorsunuz. Parçaların fiyatı düşük, onarımlar yabancı kamyonların aksine bir cüzdanın üstüne sert vurmayacak. Onarım servisi basittir: sürücü, sahada bile arızaları bağımsız olarak ortadan kaldırabilir.
Otomobilin bazı dezavantajları, özellikle zayıf ergonomi, düşük konfor düzeyi ve bazı üniteler ve yedek parçalar için düşük çalışma kaynağı stoğu vardır. Bütün bunlar düşük bakım maliyetleri ile dengeleniyor.
Üretim 2012 yılında tamamlandı, şimdi böyle bir makine ancak onunla satın alınabiliyor. Son sürümlerin kopyaları 1 700 000 ruble'den başlıyor. 2000-2003 yıl seçenekleri 300-500 bin rubleye mal olacak. Nihai fiyat etiketi teknik ve dış koşullara bağlıdır. Ayrıca, birçok şirket saatte 700-800 ruble için kiralık bir kamyon sunmaktadır.
