YAK-42, HAVA TAŞITI TEKNIK ÖZELLIKLERI VE KAPASITESI, MOTORA GENEL BAKIŞ, KABIN VE KABIN ŞEMASI, KALKIŞ VE İNIŞ

Yak-42, 1970'lerin ortalarında Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından geliştirilen bir Sovyet yolcu jet uçağıdır. Bu makine orta uzunlukta yollarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Yak-42'nin 1975'te yapılan ilk uçuşu, operasyon 1980'de başladı, geminin seri üretimi 2003'e kadar devam etti. Bu süre zarfında 183 otomobil üretildi. Saratov ve Smolensk Havacılık Tesisinde üretim yapıldı.

Yak-42, eski Sovyet cumhuriyetlerinde ve yabancı ülkelerde şu ana kadar faaliyet gösteriyor: İran, Küba, Çin, Pakistan.

Astar eski Tu-134'ün yerini almak için yaratıldı, ancak bu olmadı. Tupolev makineleri hala çalışıyor (toplam 853 Tu-134 uçağı yapıldı). Bununla birlikte, başarısızlığın nedeni Yak-42'nin kusurları değil, SSCB'nin çöküşü ve iç hava aracı alımlarındaki keskin düşüş oldu. Genel olarak, Yak-42, mükemmel uçuş performansı ve iyi yol tutuşu ile harika bir otomobil, bu uçağın sekiz dünya rekoru var. Seri üretim ve işletme sırasında, Yak-42 uçağının yaklaşık on modifikasyonu geliştirilmiştir.

Astarın tasarımı 80'lerin başında çok moderndi (hatta dünya standartlarına göre). Yolcuların rahatlığına özel dikkat edildi: Yak-42, geniş yuvarlak pencereler, yolcular için konforlu koltuklar ve mükemmel ses yalıtımı ile donatılmıştır.

Şu anda, Sukhoi Superjet 100 projesi Yak-42'nin yerine geçiyor, ancak başarılı olarak adlandırılması zor.

Yaratılışın tarihi

SSCB'deki 70'lerin başında, eski Tu-134 ve Il-18 uçaklarının yerini alacak yeni bir yolcu orta mesafeli uçak üretilmesine karar verildi. Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları, makinenin geliştirilmesini üstlendi ve Yak-40 uçağının yaratılması sırasında edinilen deneyim, çalışma sırasında aktif olarak kullanıldı.

Otomobilin arka tarafında üç motor ve bir T-tail ünitesi olan Tu-154 ve Yak-40 gömleklerine benzer bir uçak yerleşim planı seçildi. İki yıl boyunca (1974-1976) yeni uçağın dört prototipi üretildi; bunlardan biri bir dönüşün başlatılmasını test etmek için özel bir paraşüt bile aldı.

Gelecekteki astarın ilk prototipi 11 ° süpürülmüş bir kanadına sahipti. İlk olarak, tasarımcılar Yak-40'ın tasarımını neredeyse tamamen tekrar etmeyi ve yeni uçaklara pratik olarak düz bir kanat takmayı planladılar. Böyle bir tasarım kararı, uçağın kaldırma kuvvetini artırarak yakıt tasarrufu sağladı ve uçuş menzilini arttırdı. Bununla birlikte, daha büyük bir taramaya sahip olan kanat (özellikle daha güçlü motorlarla) uçağa daha iyi hız özellikleri kazandırmıştır.

Taslak, Brezhnev'e sunuldu ve o zaman neredeyse çok önemli olan onay aldı. Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından onaylandıktan sonra, yeni makinenin geliştirme süresini bir yıl azaltmaya karar verdi. 1974'ün sonunda, deneysel bir makine hazırdı ve Mart 1975'te ilk önce havaya uçtu.

Testler normal olarak yapıldı, ancak otomobilin hız özellikleri beklenenden daha düşüktü - 880 metre yükseklikte 680 km / s. Sivil Havacılık Bakanlığı, yeni geminin seyir hızının 700-800 km / s olmasını istedi. Bu özellikleri elde etmek için, Yakovlev Tasarım Bürosu kanat taramasını arttırmaya karar verdi.

Tasarımdaki değişiklikler çok hızlı bir şekilde yapıldı: birkaç ay sonra, yeni formun kanadı olan Yak-42 test uçuşlarında yer aldı. Uçak test pilotlarından mükemmel yorumlar aldı, yeni makinenin mükemmel gücünü, mükemmel yol tutuşu, dengesi ve iyi akrobasi özelliklerine dikkat çekti.

1977'de, Yak-42 Fransa'daki Uluslararası Havacılık Fuarı'nda gösterildi.

Yeni uçağın seri üretimi 1977'de başladı, ancak yalnızca 1980'de uçuşa elverişlilik sertifikası aldı, daha sonra operasyon başladı. Projeye yapılan ciddi darbe, Mozyr yakınlarındaki 1982 felaketiydi ve bunun sonucunda gemideki herkes öldürüldü. Bu trajedinin ardından Yak-42'nin üretimi ve uçuşları iki yıl boyunca durduruldu.

1988'de uçağın yeni bir modifikasyonunun üretimi başladı - daha geniş bir menzile sahip ve kalkış ağırlığını artıran Yak-42D. Bu makine ihraç edildi. Şu anda, Saratov Havacılık Fabrikası faaliyetlerinin sona ermesi nedeniyle, Yak-42D gömleklerinin bakımı artık yapılmamaktadır.

Son Yak-42, 2003 yılında üretildi. Rusya'da, bu uçakların operasyonu 7 Eylül 2011'de gerçekleşen trajediye kadar devam etti. O gün Yak-42, Yaroslavl'ın yakınlarında düştü ve yerel hokey takımı Lokomotiv takımdaydı. Kazada 44 kişi öldü. Bu olaylardan sonra Yak-42'nin uçuşları askıya alındı.

İnşaat açıklaması

Yak-42, üç motorlu, yarı monokok gövde ve üç yataklı geri çekilebilir iniş takımına sahip bir nizkoplandır. Yolcu bölmesine giriş, uçağın kuyruğundaki geri çekilebilir bir merdivenle yapılır (Yak-40'ta olduğu gibi). Bu program, birçok üçüncü sınıf hava limanının sahip olmadığı gereksiz erişim rampalarını yaptı.

Uçağın tasarımı, zaman içinde birbirleriyle çelişen özelliklerin elde edilmesini mümkün kılan, birçok yenilikçi çözüm kullandı: Yak-42'nin inişi ve alınması, düşük hazırlanmış havalimanlarından mümkün ve otomobilin iyi seyir hızı ve mükemmel ekonomisi var.

Uçağın gövdesinin önünde, önden iniş takımının bir nişinin yanı sıra, kokpit bulunmaktadır. Bunu maksimum 120 kişi kapasiteli yolcu kabini izlemektedir.

Yak-42 yüksek baypas derecesine sahip üç D-36 motorla donatılmıştır (5.4'e eşittir), ayrıca yüksek güvenilirlik ve verim ile ayırt edilirler. İki motor, motor boşluğuna yerleştirilmiş, diğeri ise gövdede, omurganın tabanına yerleştirilmiştir. D-36 motorun önemli ağırlık / ağırlık oranı, motorlardan biri arızalansa bile kalkış ve inişi mümkün kılmıştır. Ayrıca D-36'nın asgari bir egzoz olduğu ve uluslararası çevre standartlarına uygun olduğu da belirtilmelidir.

Tasarımcıların uçak gürültü seviyesini düşürmek için her türlü çabayı sarf etmesi gerekmektedir. Seviyesi tamamen uluslararası standartlarla uyumlu. Motor boşlukları, metal ve plastikten yapılmış delikli ek parçalardan oluşan özel bir gürültü azaltma sistemi ile donatılmıştır.

Yak-42 üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, temizliği ve bırakılması, ayrıca frenleme, hidrolik sistem tarafından gerçekleştirilir. Tekerlekler Tu-154'da kullanılanlarla birleştirilmiştir.

Uçağın hidrolik sisteminin iki alt sistemi vardır - ana ve acil durum. Kanat mekanizasyonu elemanlarının çalışmasından sorumludur, dengeleyiciyi ve dümeni kontrol eder, şasiyi serbest bırakır ve çıkarır.

Yak-42 yakıt sistemi, biri uçağın orta bölümünde yer alan ve diğer ikisi kanat konsollarında bulunan üç tanktan oluşmaktadır. Her tank motorlardan birini besler.

Yak-40'tan farklı olarak, Yak-42 motorları baskıyı ters çevirme kabiliyetine sahip değildir, ancak düşük iniş hızı nedeniyle, astar nispeten küçük pistler kullanabilmektedir. İniş sırasında frenleme, şasi ve spoiler kullanılarak yapılır.