IL-80, geniş gövdeli yolcu uçağı IL-86'ya dayanarak oluşturulan bir hava komuta merkezidir. Silahlı Kuvvetlerin ve Özel Kuvvetlerin oluşumlarını yönetmek için 1980'lerde geliştirildi. Uçağın diğer adı: IL-86VKP.
Yaratılış ve işleyiş tarihi
1970'lerin sonunda - 1980'lerin başında, SSCB ile ABD arasında yeni bir gerilim turu başladı. Afganistan'daki Sovyet birliklerinin tanıtımıyla bağlantılı olarak, süper güçler arasındaki rekabet Karayip krizi günlerinden bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Karmaşık bir politik ve diplomatik durumun sonucu, silah savaşının yeni aşaması ve Soğuk Savaş'ın “sıcak” aşamasına girme tehlikesinin artmasıydı.
Bu nedenle SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, nükleer savaş koşullarında bile birliklerin ve silahlanmanın (nükleer silahlar dahil) kontrolünü sağlayabilecek bir hava komuta merkezi olan bir uçak yaratmaya karar verdi. Başka bir deyişle, Sovyetler Birliği Silahlı Kuvvetleri bir Kıyamet Günü uçağına ihtiyaç duyuyordu.
Ancak, aceleci sonuçlar çıkarmamalı ve Genel Merkezimizi “kana susamışlık” veya “agresif niyetler” ile suçlamamalısınız. ABD'de benzer bir uçak (IL-80'in geliştirilmesinde prototip olan) 1970'lerin başında geliştirilmiş ve 1974'te Boeing E-4 adı altında hizmete açılmıştır. Dolayısıyla, IL-80’in yaratılması da SSCB’nin liderliğinin bu alandaki gecikmesine doğal bir tepki oldu.
Uçağın gelişimi Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. Aynı zamanda, IL-86 uçağı yeni uçağın yaratılması için temel olarak seçildi. Bu, IL-86'nın, gerekli telsiz teçhizatını ve araç üstü elektronik aksamları barındıracak kadar büyük bir gövdeye sahip olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Zaten 80'li yılların başında yeni bir uçak geliştirildi ve 1985 ilkbaharında ilk uçuşu yapıldı. Otomobilin ilk izlenimleri çok elverişliydi - kalkış ve iniş sırasında olduğu gibi havada da güvenle ve durmadan davrandı. İlk uçuşun ardından gerekli test ekipmanlarının yanı sıra yer testleri aşaması da yapılmaya başlandı. Sonuç olarak, yüklü IL-80 ekipmanıyla ilk uçuş iki yıl sonra 1987 baharında gerçekleştirildi. 1997 yılında, IL-80'in hava komuta merkezinin ve onun elektronik ekipmanlarının iyileştirilmesine yönelik çalışmalar başladı.
1991 yazında, IL-80 için birleşik bir bütünleşik sistemin geliştirilmesi, olası kullanımını sağlamaya başladı. Zaten 1992 yılında, uçak Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Toplamda, 2018 itibariyle, 4 adet IL-80 uçağı yapıldı. Başlangıçta, tüm bu uçaklar 8. Özel Amaçlı Hava Bölümünün bir parçasıydı. Ancak, 1997 yılında, IL-80'ler Rus Hava Kuvvetleri 3. Havacılık Filosuna transfer edildi. Bugün itibariyle, uçak işletilmeye devam ediyor. Ayrıca IL-80 'den biri, 2010' da Moskova 'da düzenlenen Zafer Bayramı onuruna geçit törenine katıldı.
IL-80 ve özelliklerine genel bakış
Aerodinamik olarak, IL-80, tek kuyruk yüzgeci ve normal düzende bir nizkoplandır. Şasi 4 rafla temsil edilir: bir yay ve üç ana. Aynı zamanda, pist üzerinde daha düzenli bir basınç için, ana iniş takımı dört tekerlekli arabalarla donatılmıştır.
IL-80, yayında bulunan oldukça büyük boyutlu bir konsinye bölmesine sahiptir. Bu bölme, gerekli elektronik ekipmanı barındırmak için hizmet vermektedir. Ayrıca IL-86'dan en büyük görsel farklılıklardan biri, lombozların olmamasıydı. Direkler, uçağın elektronik ekipmanı için enerji üreticilerinin yerleştirildiği “Kıyamet Günü” uçağının kanadına monte edilir.
IL-80'in bir başka ilginç özelliği, havada sürekli yakıt doldurma zamanının yanı sıra maksimum uçuş menzilini önemli ölçüde artırabilen havada yakıt ikmali olasılığıdır. Uçakta ayrıca kanat ve gövdenin güçlendirilmiş bir tasarımı var. Bu, uçağa maruz kalma etkilerini olası bir nükleer patlamadan azaltmak için yapılır.
IL-80'in uçuş teknik özellikleri:
- motorları:
- Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen 4 x TVRD NK-86, her biri 13.000 kg
- Uçağın kanatlarının altındaki nasellerinde 2 adet turbo-jeneratör - uçağın bütünleşik ekipmanı için elektrik sağlar.
- Performans özellikleri:
- Mürettebat - 5 kişi. (uçuş ekibi)
- Uzunluk - 59.5 m
- Kanat açıklığı - 48,1 m
- Yükseklik - 15,8 m
- Kanat alanı - 320 m²
- Normal kalkış kütlesi - 208,000 kg
- Maksimum hız - 970 km / s
- Seyir hızı - 850 km / s
- İniş hızı - 275 km / s
- Uçuş aralığı - 3600 km
- Pratik tavan - 11000 m
- Donanım - teknik araçlar kümesi 83Т120.
- Aşağıdaki antenler gövdede bulunur:
- HF alıcı anten
- HF antenleri iletir.
- SDK verici egzoz anteni.
- ADD alıcı anten.
- Anten rölesi, VHF haberleşmesi ve Stratejik Füze Kuvvetleri ile haberleşmesi.
IL-80'in avantajları ve dezavantajları
IL-80'in temel avantajı, bu uçağın "Kıyamet Günü" uçağının rolüne ilişkin özelliklerinden dolayı tamamen uygun olmasıdır. Nükleer bir patlamanın olası etkilerine karşı korumanın yanı sıra havada yakıt ikmali olasılığına karşı gelişmiş korumaya sahip olması, doğrudan işlevlerini neredeyse her koşulda gerçekleştirebilir. Ayrıca büyük bir artı, IL-80'in güvenilirliği ve havadaki kararlılığıdır.
Bununla birlikte, IL-86'nın avantajlarından faydalanan IL-80, ne yazık ki, aynı zamanda “ağabeyi” nden “ödünç alınmış” bazı dezavantajlara da sahiptir. Bu nedenle, uçağın ana dezavantajlarından biri, hazırlıksız bir pilotun uçağı havaya kaldırması çok zor olacağı için büyük kütlesidir. Tam da bu sebepten dolayı IL-80'in daha önce bir pist üzerinde kullanılması olasılığını dışlayan daha uzun bir pist gerektirmesi gerekmektedir. Uçağın bir başka dezavantajı, IL-86'nın XX yüzyılın 70'li yıllarının ortalarında geliştirilip seri üretime girmesinden bu yana ahlaki eskisidir.
Bununla birlikte, IL-80, Amerikan rakibi Boeing E-4 uçağı ile ciddi bir rekabet edebilecek bir makinedir. Bununla birlikte, bu uçağın amaçlanan kullanımına asla ihtiyaç duyulmayacağını umuyoruz.
Sonuç
Il-80, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin bir parçası olan Yargı Günü'nün ilk (ve tek) uçağıdır. Radyo elektroniği teçhizatı, nükleer çatışma koşullarında bile birliklerin havadan kontrol edilmesini sağlıyor ve kabinin büyük bir kapasitesi var. Ve 1997 yılında hava komuta merkezini iyileştirmeye yönelik çalışmalar ona gelecekte parlak bir gelecek sağlamalı.
