Su 15 savaşçısı uzun süre SSCB'nin hava savunmasının temelidir. Uçağın gelişimi 1960'larda başladı. Su-15, Sovyetler Birliği topraklarına sızan yabancı hava taşıtlarıyla ilişkilendirilen çeşitli hava olaylarına katılımından dolayı "önleyici" ön ekini aldı. En yüksek vaka 1983 yılında Boeing 747'nin imhasıydı - Güney Koreli bir yolcu uçağıydı.
Bu modelin isimlerinden biri hava ram, Arjantinli bir kargo uçağının ram ile olay için elde edildi. Ayrıca Su-15 savaşçısı, Kola Yarımadası'nda gerçekleşen bir başka Güney Koreli Boeing 707'nin uçuşunu da engelledi. Air ram resmi olmayan bir takma addır, ancak Sovyet pilotları tarafından verilen üç ana pilot bilinmektedir - bunlar alaycı bir “barış güvercini” olan “Boeing suikastçıları”, üçüncü takma adı “hava savunması yakışıklı”. Bazen uçağa ince ve uzun gövdesi nedeniyle “kalem” denirdi. Avcı gerçekten çok güzeldi.
Aracın kabiliyetleri inanılmazdı - uçak hava hedeflerini 500 ila 23.000 m yükseklikte ve 500 ila 3.000 km / s hız aralığında yakalayabiliyordu. Avcı, itfa edilmiş hedefleme kullanılarak başlatıldı - bu görev yer temelli Vozdukh-1 kompleksi tarafından gerçekleştirildi. Hedefleme, yakalama hedefleri ve bir radar kafası ile donatılmış füzelerin hedeflenmesi radar tarafından gerçekleştirildi. Su 15 önleyici ve kızılötesi kafalı kendinden güdümlü füzeler donatıldı - silahlanma ondan gelen termal (kızılötesi) radyasyondan dolayı hedefini buldu.
Su-15'in yaratılışının tarihi
Uçağın oluşturulması 1960 baharında başladı. Su 15 avcısı, T-47 olarak da bilinen SSCB ile zaten hizmette olan Su-11 avcısının modernleştirilmiş bir versiyonu haline geldi. Daha mobil ve çok amaçlı bir uçağın geliştirilmesinde, bir T-3M ön avcı uçağı yaratılması için katlanmış bir projeden teknolojiler kullanıldı. Yeni model Su-15 ismini aldı, çalışma şifresi T-58 idi. Modernizasyon sayesinde, silahlı kuvvetler emrinde, daha geniş bir irtifa ve hız aralığında hedefleri yakalayabilen bir makineye sahip olmak istedi. Geliştirme sırasında, otomatik bir müdahale seçeneği göz önünde bulunduruldu, bunun için uçağın otomatik bir kontrol sistemi ile donatılması gerekiyordu ve yüksek hız, uçağın uzaktan kontrol edilmesine izin vermedi.
Prototip 1962'nin başında yapıldı, test uçuşu 30 Mayıs 1962'de Su-15 test pilotu V.S tarafından pilot olarak yapıldı. Ilyushin. Son GSE testleri rekor sürede tamamlandı, 10 ay sürdü. Uçağın Su-11 ve Su-9 avcılarından daha teknolojik ve daha güvenli olduğu ortaya çıktı - testler sırasında önemli gözlemler ve olaylar olmadı. Durum testi sonuçlarına göre uçağın tek dezavantajı kısa menzildi. Bu eksiklik hızla giderildi - savaşçıdaki yakıt tedarikini artırdılar. Gövde düzeltildikten sonra ve ayrıca "bel" çıkarıldıktan sonra eksi mümkün oldu.
Uçak, SSCB Hava Savunma Kuvvetleri tarafından 30 Nisan 1965'te kabul edildi, Su-15-98 durdurma kompleksinin bir parçası olduğu belirlendi. Bu kompleks aşağıdaki bileşenleri içeriyordu:
- Su 15 önleyici;
- İki versiyonda RR-98 - yarı aktif radar homing ve pasif termal homing;
- Silahlanma sistemi "Orel-D-58";
- Zemin başlatıcısı "Air-1M".
1966 yılında, önleyicinin seri üretimi, Novosibirsk'teki tesiste başladı. Mağazalarda Yak-28P'nin yerini aldı. İlk üretim modelinin lansmanı 6 Mart 1966'da gerçekleşti - bu sefer uçak fabrika testcisi I.F. tarafından kontrol edildi. Sorokin. 1967'de araba hava savunma birimlerine gitti. Dorokhovo'daki havaalanında bulunan Moskova Hava Savunma Bölgesinin avcı alayı bu model için ilk kez kabul edildi. Zaten seri üretim sırasında, bir sınır katmanı kontrol sistemi olan UPS, Su-15'e eklendi. Flep üzerindeki sınır tabakası patlatılarak, kalkış ve iniş özellikleri iyileştirildi.
Su-15'in Özellikleri
Uçağın temel boyutları:
- Uzunluk - 22.03 metre;
- Yükseklik - 4.84 m;
- Razah kanadı - 9.43 m;
- Kanat alanı - 36.3 m3.
TTH (taktik ve teknik özellikler):
- Mürettebat - 1 kişi;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Çekiş / brülör - 4100/6600 kgf;
- Normal kalkış kütlesi - 17,200 kg;
- Maksimum kalkış - 17 900 kg;
- Maksimum hız - 2230 km / s;
- Pratik ağlar - 18,500 m;
- Pratik menzil - 1380 km.
Silahlanma 6 süspansiyon düğümündeydi ve 1.500 kilogram ağırlığındaydı:
- Kızılötesi sistemleri ve yarı aktif bir radar tesisatı ile 2 SD havadan havaya;
- Yönlendirme sistemleri R-8M veya R-98;
- Değişikliğe bağlı olarak, 2 NAR ünitesi veya 2 FAB-250 bomba kurulumuna izin verildi.
Tasarım özellikleri
Savaşçının gövdesi, kuyruk ve kafa olmak üzere iki bölümden oluşuyordu. Model süpersonik tektir, tüm metal orta düzlemi normal bir aerodinamik konfigürasyon ile donatılmıştı. Kuyruk kısmı, motoru onarmak veya değiştirmek için gerektiğinde ayrılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Burun bölmesinde, radyo-şeffaf koninin altına yerleştirilmiş olan RP-15M radar sistemi vardı. Sonra gittiler: pilot kabini olan bir bölme, altındaki ekipman kabini ve ön iniş takımının bir nişiydi. Kokpit, sürgülü bir kısım ve zırhlı bir blok ile sabit bir vizörden oluşuyordu. Kabin yüksek sıcaklıklara dayanabilmesi için kayan kısım ısıya dayanıklı pleksiglastan yapılmıştır. Yanlarda bir ayar ile donatılmış hava girişleri kuruldu.
Yakalayıcı, üçgen bir kanatla donatıldı, taramanın ön kenarı boyunca 60 ° 'lik bir açıya sahipti. Her kanat konsolu, iniş sırasında kaldırmayı arttırmak ve kalkış yapmak üzere tanıtılan bir UPS sistemine sahip döner kapaklar aldı. Bu sistem, başlangıçta uçağın tasarımına dahil edilmemiş olmasına rağmen, uçak kanatçıklarının verimini önemli ölçüde arttırdı. Seri üretim sırasında, model aktif olarak yükseltildi. 11 ve 11 Su serisi ile teknik özellikler ve performans özellikleri daha etkili hale geldi. Bu, tasarımın değiştirilmesiyle başarıldı: ön kenar aerodinamik bir bükülme aldı, aynı zamanda 45 ° mola vererek kanat alanı 36.6 m3'e yükseldi. Avcı uçağının kuyruk yüzgeci bir dengeleyici ve bir dümen içeren bir yüzgeç içeriyordu.
Su-15 şasi klasik bir modeldi - 3 sütun: ön sütun fren tekerleği ile donatılmıştı ve avcı uçağının gövdesine sığabiliyordu; Fren kampanasının soğutulması su-su yöntemiyle gerçekleştirildi. Uçakta ayrıca bir fren iniş paraşütü de vardı - dümenin altına yerleştirilmişti.
Uçak kontrol ve sistemleri
Pilot, geri dönüşümsüz düzende bulunan hidrolik güçlendiricilerle uçağı kontrol etti. Güçlendiriciler veya şimdi adlandırıldığı gibi güçlendiriciler kontrollerin yanına monte edildi - direksiyon simidi, aileronlar, dengeleyici. Uçakta dört adet otonom hidrolik sistem kurulmuş, iniş takımlarının temizliği ve serbest bırakılması ile hava girişleri takip edilmiş, kanatlar, fren kapaklar temizlenmiş, radar anteni çalıştırılmıştır.
Sistemler sıvı AMG-10'da çalıştı. Hidrolik sistemlere ek olarak, savaşçı, özerk işler için üç pnömatik sisteme sahipti. Sadece acil durum için değil, aynı zamanda ana frenleme için de kullanıldı, ayrıca hidrolik tankın basınçlandırılması ve kapakların acil durumda serbest bırakılması için pnömatik sistemler kullanıldı.
Su-15'in son versiyonlarında 3 gövde, 2 dıştan takma ve 2 kanat tankı vardı. Tanklara ek olarak, yakıt sisteminde boru hatları ve özel birimler vardı. Askıya alınan yakıt depoları uçağın gövdesi altındaydı, kiriş tutucular tarafından güvence altına alındı. Tüm yakıt depolarının toplam kapasitesi 8600 litre idi. Su-15 avcısı havacılık gazyağı üzerinde çalıştı:
- Oda sıcaklığı;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Toplam 1.400 Su-15 değişik modifikasyon üretildi - Sovyet hava savunma kuvvetlerinin omurgasını oluşturdular. En son değişikliklerin kaderi (Su-15TM, Su-15UM) talihsizdi, bu uçakların çoğu, kaynaklarını tüketmeden, 1990'ların SALT-2 anlaşması uyarınca elden çıkarıldı.
