BA-Ve "Izhorsky Zırhlı Araba" olarak da bilinir. Orta zırhlı araç sınıfının ilk modelidir. Savaşlar arası dönemde üretildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yer aldı. Ford-Timken şasi temeli, daha sonra GAZ-AAA olarak değiştirildi. Üretim bir buçuk yıl sürdü, bu süre zarfında 109 kopya üretildi.
BA-I'nin yaratılış tarihi
Yaratılış, 18 Temmuz 1929'da Kızıl Ordu'nun tank-traktör ve otomatik zırh sökümlerinin oluşumuyla ilgili bir kararname ile geldi. Geliştirme, Nikolai Dyrenkov liderliğindeki bir takıma verildi. Uzmanlara kısa sürede gelişmiş ve modern ekipman icat etme görevi verildi.
Temel gereksinim üç aksın kullanılmasıydı (6x4). Bu tasarım daha iyi verimlilik sağladı ve çekinceleri ve silahları iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, Birleşik Devletler ve İngiltere ile hizmette olan üç dingilli zırhlı araçların varlığı ile belirlendi.
1930'da SSCB yüzlerce "Morland" aldı. Ordu liderliği, ekipmanı motor ve şanzımanları ile yerli ürünlerin montajı için kullanmayı önerdi. Ancak, 1930'da, Birliğe üçüncü bir aks eklenmesiyle iki akslı bir Ford-AA temelinde yapılan Birliğe 1.000 araç tedarik etme sözü veren Timken firması ile bir sözleşme imzaladılar. 31'inci sonbaharda, gerekli tüm bileşenler ülkeye geldiler ve daha sonra Nizhny Novgorod'daki tesiste toplanmaya başladılar.
Alt takım değişmeden kaldı, ancak vücudun basit yapısı ciddi bir iyileştirme gerektiriyordu. 1931'in sonunda mühendisler, donuk çelikten yapılmış bir gövdesi olan bir prototip inşa ettiler. Kule, MS-1 tankından kabul edildi. İlk gösteriden sonra ordu tatmin oldu, ancak bazı eksiklikler olduğunu belirtti. Sürücü büyük bir güçlükle indi, araziyi sınırlı bir şekilde gözden geçirdi ve sürüş sırasında başını tavana vurdu. Teknik revizyon için gönderildi.
Birkaç ay sonra, uzmanlar revize edilmiş bir BA-I projesi hazırladı. Yukarıdaki dezavantajları ortadan kaldıran basamaklı bir çatı aldı. Böyle bir yapısal çözüm, bu sınıfın daha sonraki tüm Izhoros ürünlerinin ayırt edici bir özelliği haline gelmiştir. Cihaz kasasında yapılan bazı iyileştirmeler, kulenin benzersiz bir tasarımını geliştirdi. Yeni bir prototip oluşturuldu, iç testler yapıldı ve ardından askeri liderliğe yönelik bir gösteri daha yapıldı. Düzeltilmiş eksiklikleri tatmin etti.
Ağustos 1932'nin başlarında, araba saha testine gönderildi. Onlardan sonra, yeni zırhlı arabanın artıları ve eksileri ortaya çıktı, ancak Kızıl Ordu'nun seri üretime geçmeye karar vermesinden bu yana şartlıydı. Zırhlı araç Izhora, silahlanma için de düşünülen iki yarışmacının (D-13 ve FWV) önünde idi.
Tasarım BA-Ve
Özellikler:
- Uzunluk - 4.8 m;
- Genişlik - 2 m;
- Yükseklik - 2.4 m;
- Dingil mesafesi - 3,4 m;
- Tekerlek formülü - 6x4;
- Yerden yükseklik - 25.4 cm;
- Motor hacmi - 3.285 l;
- Güç ünitesi gücü - 40 beygir gücü;
- Asfaltta maksimum hız - 75 km / s;
- Yerdeki maksimum hız - 29 km / s;
- Enerji rezervi - 140 km.
Vücut ve kule
Gövde karmaşık bir konfigürasyon aldı. Zırh plakalarından toplandı, derz için kaynak kullanıldı. Mukavemet kaynaklar üzerindeki sabitleme zırhlı köşelerini arttırdı. Çatıya kademeli bir cihaz verildi. Sürücünün üstünde, savaş bölümünden daha yüksekti. Bu, rahatsızlık veren sürücüyü rahatlattı ve toplam taşıma yüksekliğini azalttı. Karoseri çerçeveye on destek ile bağlanmış ve cıvatalanmıştır.
Motor bölmesi öndeydi. Radyatör koruması kama şeklindedir. Soğutma havası, motor bölmesine boşluğu sürücü tarafından uzaktan ayarlanan iki zırhlı kapıdan girmiştir. Santralın onarımı için yan saclarda iki kapak sağlanmıştır.
Motorun arkasında, sürücü ve makineli tüfek için tasarlanmış bir kontrol bölmesi vardı. Yükleme ve boşaltma, arabanın önüne doğru açılan yan kapılardan geçti. Sürücü, alanı ön camdaki bir kapaktan inceledi. Bir muharebe operasyonu sırasında, görüş kesimli bir zırhlı kapakla kapatıldı. Yan kapılarda iki gözlem yuvası daha vardı. Gemiye binme ve çıkarma işlemini kolaylaştırmak için bağlı basamaklara eşiklere. Havalandırma fonksiyonları, tavanda dikdörtgen bir kapak olarak görev yaptı. Ayrıca, düşman uçaklarını ve uçaksavar ateşini izlemek için de kullanıldı.
Orta kısmında savaş bölmesi yerleştirildi. Kapı, tahtanın sağ üst tarafındaydı. Yanlarda görüş alanları vardı. Kule benzersiz bir tasarıma sahipti, ancak silahların düzeni BA-27 ve MS-1'den ödünç alındı. Ön tabakaları kurşun dayanağının gelişmesine katkıda bulunan bir kama oluşturdu. Kanvas kemer ilmekiyle donatılmış komutan kulesine iniş için. Anket, zırhlı vanalara (savaş koşullarında kullanılır) sahip üç yarıktan veya tavandaki bir sunroof üzerinden gerçekleştirildi. Silah bakımı için alt kısımda bulunan iki kutuya yerleştirilen parçalar ve aletler.
Ön ve arka tekerlekler zırh çeliğinin kanatlarını korumuştur. Arka kanatlarda yedek parçaları ve aletleri olan kutular vardı. İzlenen zincirler orada saklanabilir. Yedek tekerlekler ön kanatların arkasına bağlandı ve ek bir eksen oluşturdu. Bu sayede geçirgenliği arttırmak mümkündü.
silâhlar
Ana silah BA-I - modifiye 37 mm tank silahı sistemi Hotchkiss. Seri üretime ulaşamayan PS-1'e bağlandı. Hotchkiss silahları PS-1'den birkaç modern çözüm aldı (örneğin tetik mekanizması). Namlu uzunluğu - 740 milimetre. Deklanşör kama tipine göre yapılır. Hidrolik kompresör freni ve yaylı tırtıl geri tepme sisteminin ana parçalarıydı.
Tabancayı monte etmek için akslar kullanılır. Kulenin sağ ön sayfasında bulunur. Standart görüş, ön görüş, bar ve arka görüşü hedefliyordu. Omuz vurgusu dikey hedeflemeyi taşıyordu. Yatay rehberlik için, mürettebat komutanı tüm kuleyi döndü. İkincil silahlar - iki adet 7.62 mm makineli tüfek DT. Biri kulenin sol ön yaprağına, ikincisi - gövdenin sağ ön yaprağına yerleştirildi.
Motor ve şanzıman
Kaputun altına Ford Model AA karbüratör tipi yerleştirildi. 3.285 litre çalışma hacmi sağlayan dört silindire sahiptir. Sıvı benzeri bir sistem tarafından soğutulur. Maksimum güç - 40 beygir gücü - 2,2 bin devirde elde edildi. Maksimum tork - 165 Nm - 1,2 bin devirde elde edildi. Yakıt deposunun hacmi 40 veya 45 litredir (bilgi çeşitli belgelerde farklılık gösterir).
Şanzıman, tek diskli bir debriyajı temel alıyordu. Mekanik tip transmisyon dört ileri ve bir geri hıza sahipti. Yapısına bir demultiplier eklenmiştir. Önde gelen iki arka aks yaptı. Cihazları konik diferansiyeller ve sonsuz dişliler içeriyordu.
elektrik
Elektrikli ekipman tek telli bir devreye dayanıyordu. Yerleşik ağdaki voltaj 6 volt idi. Aküden (80 Ah) ve jeneratörden (100 W) enerji geliyor. Geceleri, yol iki farla aydınlatıldı, cihaz koruyucu elemanlar sağlamadı. Durdurma sinyali arka sol çamurluğa monte edildi.
BA-I Serisi Üretim
Izhora tesisi, diğer ekipmanlarla üretim hatlarının yüklenmesi nedeniyle BA-I'yi serbest bırakmayı reddetti. Bu nedenle Vyksa işletmesi, hafif ve orta ölçekli zırhlı araçların montajı için gerekli donanıma sahip olan kolektör olarak seçildi.
Ordu, yıl sonuna kadar üretim görevlerinin 320 kopyasını ve çeşitli türlerde 1933 2.500 makineyi ayarlayarak girişimin yeteneklerini abarttı. Aslında, doğru miktarda ekipman ve işçilik eksikliği nedeniyle sonuçlar planlandığından çok daha kötüydü. 32. yılın sonuçlarından sonra 33. plan 400 parçaya düşürüldü. Ancak, Vyksa'da böyle bir noktaya bile ulaşamadılar.
Tasarımcılar 1933'te 90 birim taşımayı toplamayı başardılar. Gelecek yılın başında, 19 otomobil daha üretildi ve ardından BA'lar üretimden çıkarıldı. Nihai sonuç 109 adettir.
modifikasyonlar
Zırhlı aracın varlığının kısa döneminde uzmanlar, çekiş ve savaş özelliklerini artırmak için onu geliştirmeye çalıştı. İlk deneme - 1933. Arkasında post kontrol eklemek istedim. Bu fikir küçük boyutu nedeniyle terk edildi.
33. yılın ikinci yarısında, Kurchevsky'nin 37 mm'lik geri tepmesiz tanksavar silahı ana silahlanma olarak yargılandı. Saha testleri birçok tasarım hatasını ortaya çıkardı. Ayrıca atıştan sonra otomobilin yerini açığa çıkaran büyük bir duman tozu bulutu oluştu. Bu yönde daha fazla gelişmeden, reddetti.
1938 yazında, BA-I'nin GAZ-AAA kasasına devredilmesine karar verildi. Bunu yapmak için, şasi 30 santimetre kısaltıldı ve ön aks güçlendirildi. Zeminin altındaki güç rezervini arttırmak için 38 litre hacimli ilave bir yakıt deposu kuruldu. Eski lastikler GK ile değiştirildi. Yükseltilmiş versiyonun ağırlığı 820 kilogram arttı, bu da çekiş kalitesini etkilememişti.
1939'un ilk yarısında yeni bir model (bazı kaynaklarda BAI-M olarak adlandırılır) yer testlerinden geçti. Mezun olduktan sonra, askeri liderlik eski BA-I'yi yeni bir şasi ile tekrar donatma emri verdi. Yerleştirme, Bryansk'taki ikinci ve altıncı tamir üslerinde gerçekleşti. Ateş gücünün arttırılması sorunu açık kaldı. Çeşitli seçenekleri göz önünde bulundurduktan sonra, mühendisler mevcut silahları bırakmanın daha iyi olacağı sonucuna vardılar.
Raylar üzerinde hareket etmek için metal tekerleklerde bir kopya "pereobuli". Birden fazla otomobilden zırhlı kauçuğun geliştirilmesi projesi ilerledi, bu yüzden kapandı.
BA-I kullanımı ile mücadele
1933 yılında, ilk BA'ların Kızıl Ordu birimlerine teslimine başlandı. Teknik BA-27 tarafından modası geçmiş yerini aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce, makineler savaş için kullanılmadı. Askeri geçit törenlerinde kullanılıyorlardı.
Müttefik bir yardım olarak, SSCB iç savaş sırasında İspanya'ya 7 araba ihraç etti. İlk savaş testi, Ocak 1937'de Madrid savaşının yapıldığı sırada gerçekleşti. Çeşitli askeri operasyonlar sırasında, düşman, İspanyol Cumhuriyetçilerine hizmet eden bu tür bütün araçları yok etti.
Yükseltilmiş BAI-M, askeri uzmanların eğitim amaçlı araba kullanmasına ilişkin tavsiyelerine rağmen, Kızıl Ordu'da hizmete girdi. 1 Ocak 1941'de çeşitli bölümlerde 77 araç vardı. Aynı yılın Haziran ayında, Transbaikalia'dan 22 tanesi Belarus'a transfer edildi. 13. Panzer Bölümündeydiler.
II. Dünya Savaşının ilk haftalarında, Kızıl Ordu'nun zırhlı araçlarının çoğu, BAI-M de dahil olmak üzere düşman tarafından imha edildi. Ağustos ayının ortasına kadar, bütün zırhlı araçlar birkaç birim kalmıştı. Üçüncü Reich tarafından ele geçirilen makinelerin kullanıldığına dair belgesel kanıt değildir. Ağustos 1942'den itibaren Uzak Doğu'da 9 tane kaldı. Gelecekleri hakkında belgesel bilgi değildir.
Neler sonuçlandırılabilir?
O zamanlar BA-I yenilikçi bir ulaşım aracı haline geldi. Zırhlı levhaları birleştirmek için kaynağın kullanılması, daha sonra dünya genelinde kullanılan mutlak bir yenilikti. Araba yüksek manevra kabiliyetine ve kabul edilebilir bir ateş gücüne sahipti. Kısa tarihine rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk birkaç ayında sadakatle hizmet etti.
