Mi-26 helikopteri: tarihçesi ve performans özellikleri

Geçen yüzyılın ikinci yarısı helikopterler için gerçek bir yüksek noktaydı. Özellikle bu makineleri askeri amaçlar için aktif olarak kullandı. İlk defa, helikopterler Kore Savaşı sırasında toplu olarak kullanıldı ve en yüksek verimlerini gösterdi. İlk başta keşif için, topçu ateşini ayarlamak, yaralıları taşımak için kullanılıyorlardı. Savaş ordusundan acil tahliyeleri sayesinde Amerikan ordusundaki ölü sayısı önemli ölçüde azaldı.

İlk helikopterler kusurluydu: düşük hızda, düşük yükte, düşman ateşinden zayıf korumaya sahiplerdi. Ancak ilerlemeleri hızlıydı. Çok geçmeden, bu makineler şok ve taşıma işlevlerinde uzmanlaştı, neredeyse her yıl daha da karmaşık makineler ortaya çıktı.

SSCB bu yarışa derhal katılmamış. Fakat Sovyet ordusu yeni bir uçak sınıfının yararını tahmin ettiğinde, bir kerede döner kanatlı uçağın geliştirilmesinde yer alan birkaç tasarım bürosu kuruldu. Aynı zamanda, Sovyet tasarımcıları onları daha hızlı, daha güçlü ve daha çok yabancı meslektaşları yapmaya çalıştı. Ve sık sık yaptılar. Sovyet helikopterleri dünyanın en iyileri arasında sayıldı, dünyadaki düzinelerce ülkeye teslim edildi, bazı otomobiller gerçekten eşsiz. Bunun çarpıcı bir örneği, elbette, dünyanın en büyük nakliye helikopteri Mi-26'dır.

Mi-26'nın tarihi

Mi-26, geçtiğimiz yüzyılın 70'lerin başında Mil Tasarım Bürosu'nda gelişmeye başladı. Yeni kargo helikopterinin, Sovyetler Birliği'nin seyrek nüfuslu bölgelerine ağır yükler getirmesi gerekiyordu. Aynı tasarım bürosunda yaratılan modelin yerini aldı - kargo Mi-6. Başlangıçta, Mi-26 helikopteri askeri amaçlar için kullanılmayı planlamamıştı. 500-800 kilometre mesafedeki 10-15 ton ağırlığındaki malları teslim etmek için yeni bir arabaya ihtiyaç vardı.

Tasarımcılar Mi-8, Mi-12 ve Mi-6'da kullanılan kanıtlanmış bileşenlerin ve montajların en iyi şekilde kullanılmasını ve halihazırda piyasada bulunmasını hedefliyor. Gelecekteki makinenin birkaç şeması göz önünde bulunduruldu: tek vidalı, çift vidalı, boyuna ve enine. TsAGI ve CIAM uzmanları ile birlikte yapılan çalışmalar, klasik tek rotorlu programın avantajlarını göstermiştir. Yeni makine için geliştirilen teknik özelliklere göre, Mi-26'nın 20 tona kadar kargo yükünü en az 400 kilometre mesafede taşıması gerekiyordu. Yeni ağır helikopterin motorları, Zaporozhye fabrikası İlerlemesi'nde geliştirildi.

Mi-26'nın yaratıcıları rotorun tasarımına büyük önem verdiler. Yeni makine, 28 metre çapında metal kanatlı bir vida ile donatılmıştı. Bu çözüm, helikopterin teknik özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi, iticiliğini arttırdı ve toplam ağırlığını düşürdü. Özellikle başarılı olan yeni makinenin gövdesiydi: gerekli gövde kütlesini korurken, yapının sertliğini arttırmak ve kargo bölmesinin yararlı hacmini birkaç kez artırmak mümkündü.

Yeni bir ağır helikopter yaratırken, önceki modellerin çalışma tecrübesi dikkate alındı. Motor ömrünü önemli ölçüde artıran hava girişlerinin önüne toz koruma cihazları monte edildi. Mi-26'nın tamir ve bakımını mümkün olduğunca elverişli kılan tüm bileşenlere ve düzeneklere kolay erişim düşünülmüştür. Yükleme ekipmanı ile donatılmış yük kabini (elektrikli vinç, vinç). Makine dış askıya yük taşıyabilir (20 tona kadar).

Başlangıçta, araç personel taşıma imkanı verildi. Silahlı ya da sedyeyle yaralanan 60 paraşütçü kargo kabine sığabilir. Birkaç saat boyunca Mi-26 helikopteri ambulansa dönüştürülebilir.

Prototip yapımı 1972 yılında yapılan makinenin ilk uçuş 1972 yılında başladı. 1980 yılında Mi-26, Devlet Testlerinden ve bunları yapan pilotlardan yüksek not alan devlet sınavlarını başarıyla geçti. Serinin içine yeni bir araba çıkarılması ve hizmete sunulması tavsiye edildi.

1983'te yeni makinenin askeri testleri başladı ve 1985'te orduya girmeye başladı.

Halk bu arabayı 1981 yılında Le Bourget'teki uluslararası sergide gösterdi. Gerçek bir sansasyon yarattı.

Helikopter Afgan savaşında aktif olarak kullanıldı. İlk hasarlı Mi-8 helikopterini tahliye eden Mi-26 idi. Mi-26 helikopterleri Afganistan'da komşu Tacikistan topraklarındaki hava üslerinden işletildi ve Sovyet gruplandırması için görev yaptı: kargo ve personel nakliyesi, yaralıların tahliyesi. Çok uluslu koalisyonun Afganistan'daki işgalinin başlamasından hemen sonra Mi-26, dış süspansiyonda iki hasarlı CH-47 Chinook helikopteri (USAF) ve AS-532 Kuguar helikopteri (Hollanda Hava Kuvvetleri) tahliye etti.

Mi-26, 1986'dan bu yana Çernobil felaketinin sonuçlarının tasfiyesi sırasında aktif olarak kullanıldı. Bu makine, Dağlık Karabağ'daki birinci ve ikinci Çeçen kampanyalarında Afrika kıtasının topraklarındaki çeşitli çatışmalarda çatışmaya katıldı.

Birkaç araba vuruldu. Dünya havacılık tarihinin en büyük helikopter kazası Mi-26 ile bağlantılı. 2002'de Khankala'dan çok uzakta olmayan Mi-26, Çeçen ayrılıkçılar tarafından Igla'nın yardımıyla vuruldu. Bu korkunç trajedide 127 kişi öldü.

Helikopter, hem askeri hem de barışçıl nitelikteki problemleri çözmek için idealdir. Kurtarma operasyonlarında, büyük boy kargoların harici askıya taşınması için kullanılabilir. Bu helikopter ayrıca orman yangınlarını söndürmek için kullanılır.

Bugün, bu makineler birkaç düzine ülkede hizmet veriyor. Rus Hava Kuvvetleri'ndeki tüm Mi-26. Bu helikopterler, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Makine birkaç düzine modifikasyona sahip, üretimi Rostov'daki helikopter tesisinde devam ediyor. 2011 yılına kadar 316 adet üretildi, diğer ülkelere 40 araba gönderildi.

Mi-26 şu anda dünyanın en büyük seri üretilen nakliye helikopteridir. Yük, rakım ve menzil için birçok dünya rekoru kırdı. Makine mükemmel teknik özelliklere sahip, pilotlar ve servis personeli onu seviyorum. Eşsiz özelliklerinden dolayı, bu helikopterler hem Rusya'da hem de yurtdışında çok popülerdir.

cihaz

Mi-26 helikopter klasik şemaya göre inşa edilmiştir. Bir direksiyon ve bir rotor var. Yatak vidasının sekiz bıçağı vardır, direksiyon vidası - beş. Vidanın bıçakları çelik bir çubuğa, plastik bir çerçeveye ve özel bir dolguya sahiptir. Bıçakların aerodinamik özelliklerini geliştirmek için değişken bir profile sahiptir. Manşon tasarımı titanyum kullandı.

Santral, dünyada analogları olmayan iki gaz türbini motorundan (D-136) (her biri 11,400 hp kapasiteli) oluşmaktadır.

Şasi üç tekerlekli bisiklet, geri çekilmez.

Gövde - tamamen metal yarı tabanca. Burnunda radar anteni ve kokpit var. Arkasında yolcu kabini var. Kargo bölmesi gövdenin çoğunu kaplar. Boyutları çok etkileyici: uzunluğu 12 metre, genişlik - 8,25 metre. Yükleme ekipmanı var.

Helikopterin tasarımı aktif olarak sıradan alüminyumdan yaklaşık% 25 daha hafif olan özel bir alüminyum alaşımı kullanılır. Otomobilin tasarımına yakıt tankları yerleştirilmiş, tankların hacmi 11600 litredir ve bu da Mi-26'nın 800 kilometreye kadar aşmasını sağlar.

Gövde mükemmel aerodinamik özelliklere sahip, helikopter üzerine birçok kaplama uygulandı.

Elektronik cihazların ve navigasyon cihazlarının kompleksi, makinenin farklı hava koşullarında gündüz veya gece görevlerini yerine getirmesini sağlar. Yükseltilmiş Mi-26T2 helikopteri, daha yeni bir BREO-26 kompleksi ve sıvı kristal ekranlara sahip daha konforlu bir kokpitin yanı sıra GLONASS navigasyon sistemini kullanarak bir rotada gezinme ve çizme yapabilen yeni bir navigasyon sistemi aldı.

Mi-26'nın ekibi altı kişiden oluşuyor.

Şu anda Mi-26T2'nin modifikasyonu hazır, iki kişi tarafından kontrol edilebiliyor.

Teknik özellikler