Sovyetler Birliği'nin en ünlü deniz uçucularından biri A-40 Albatros'tur (Be-42). Taganrog Havacılık Bilim-Teknik Kompleksi (TANTK) tarafından yaratılan çok amaçlı bir amfibi uçağı. Beriev ve Be-12 deniz uçağının yerini almasını planladı. NATO kod atama: "Denizkızı" ("Denizkızı").
Yapısal olarak, uçak A-40 bir vysokoplandır. Orta kanat taraması. Uçağın kuyruğu T şeklindedir. Aslında, A-40, ayakta kalmasını sağlayan gövde tasarımı nedeniyle bir "uçan tekne" dir. Ayrıca suşi ameliyatı için A-40'ın üç raflı bir şasesi vardır; Su yüzeylerinden çalışması için uçağın kanadın altına monte edilmiş özel şamandıraları vardır. Uçağın kuyruğuna monte edilen dümen sayesinde, Albatros su üzerinde iyi bir dengeye sahiptir.
A-40 "Albatross" amfibi uçağının uçuş performansı:
- Mürettebat: 4-8 kişi
- Uzunluk: 45.70 m
- Kanat Açıklığı: 42.50 m
- Yükseklik: 11.07 m
- Kanat alanı: 200 m²
- Boş Ağırlık: 44.000 kg
- Boş ağırlığı: 51.000 kg
- Normal kalkış ağırlığı: 86,000 kg
- Maksimum kalkış ağırlığı: 90.000 kg
- Yükün ağırlığı: 10.000 kg
- Yakıt ağırlığı: 35.000 kg
- motorları:
- temel: 2 × TRDD D-30TKPV
- Kalkış: 2 × TRD RD-60K
- Bağlantı:
- temel: 2 × 117.68 kN
- kalkış: 2 × 24,52 kN
- Maksimum hız: 800 km / s
- Seyir hızı: 720 km / s
- Pratik menzil: 4.000 km
- Feribot menzili: 5 500 km
- Devriye süresi: 12 saat
- Pratik tavan: 13.000 m
- İşletme yüksekliği: 8,000 m
- Çalışma uzunluğu: 1000/2000 m (kara / su)
- Kilometre: 700/900 m (kara / su)
- Kanat yükü: 430 kg / m²
- Aerodinamik kalite: 16-17
- Denize elverişlilik (dalga yüksekliği): 2,2 m
- donatma:
- Savaş yükü: 6.500 kg çeşitli silahlar:
- hidroakustik şamandıralar, derinlik bombaları, mayınlar
- 3 torpil "Orlan" ya da
- 4 "Uçurtma" veya
- 4 NİSAN-2 "Şahin" denizaltı füzesi veya
- 6 torpil APR-3 "Kartal"
A-40 Albatros'un yaratılışı ve işleyiş tarihi
Amfibi A-40 (veya Be-42) "Albatross" un geliştirilmesi, tasarımcı TANTK tarafından 1972'de başladı. Beriev (o sırada TMZ - Taganrog Makine İmalat Fabrikası idi), Be-12'nin yerini alabilecek bir deniz uçağı yapımı üzerine çalışmaya başladı. Ancak, şu anda SSCB Silahlı Kuvvetleri ve filosunun liderliğinde bir fikir çatışması başladı. Bu nedenle, askeri liderlerin bir kısmı filosunun özellikleri nedeniyle deniz uçlarına ihtiyaç duyduğunu ve belirli görevleri yerine getirmelerini sağladığını savundu. Ordunun bir başka kısmı da amfibi uçaklara atanan tüm görevlerin yer tabanlı uçaklar tarafından da başarılı bir şekilde yapılabileceğine inanıyordu (örneğin, uzun mesafeli denizaltı karşıtı Tu-142).
Ancak, tasarımcıların ve TANTK mühendislerinin inatçı mücadelesinin bir sonucu olarak. Uçağın geleceği için Beriev, "B" ürünü olarak adlandırılan modelin geliştirilmesine devam etti. Sadece 1983 yılında, yeni A-40 (Be-42) deniz uçağının çalışma çizimleri üreticiye devredildi ve ilk uçak atıldı.
1986 yılının Eylül ayında, ilk amfibi A-40 uçağı ("B1 ürünü" olarak adlandırıldı) atölyeden çekildi. Aynı yıl, yeni modelin testleri başladı ve 8 Aralık'ta A-40 ilk uçuşunu yaptı. Uçağın su yüzeyinden ilk uçuşunun yalnızca bir yıl sonra yapıldığı ve 1987 yılının başlarında yapıldığına dikkat edilmelidir. Bununla birlikte, uçağın sudan çıkarılması, acil durum düzenindeki tasarımcının sorun üzerinde çalışmaya başlamasına bağlı olarak, gövdenin boyuna dengesizliğini göstermiştir. A-40'ın (Be-42) denizden uçuşlarının 1988 baharına kadar durdurulmasının bir başka nedeni de Taganrog Körfezi'nin kış ayları donmasıydı. Sovyet mühendislerinin operasyonel ve üretken çalışmaları sayesinde, 1988'deki sudan yapılan testler ile uçak daha iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik gösterdi.
A-40 amfibi uçağının ilk "halk" görünümü 1989'da Tushino'da bir sergide gerçekleşti. Makinenin uçuşu yapıldı ve uçuş kalitesi gösterildi. A-40 "Albatross" un ikinci örneği aynı 1989 yılının sonunda serbest bırakıldı ve hemen test için transfer edildi. 1991'de A-40 (Be-42) "Albatros" ilk yurtdışında gösterildi. Böylece, Le Bourget'teki hava gösterisinde deniz uçağı, kelimenin tam anlamıyla halkı “patlattı” ve büyük ilgi ve heyecan yarattı.
1992'de her şey değişti. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, A-40'ın gelişimi durdu ve NATO üyesi ülkeler uçaklarla ilgilenmeye başladı. Bu ilgi açıklamak kolaydır - aslında, deniz uçağının dünyada neredeyse hiçbir benzerleri yoktu ve sınıfının en iyisi olarak kabul edildi. Bununla birlikte, proje üzerinde çalışmanın devam edeceği defalarca açıklandı. Aslında, hiçbir şey değişmedi.
Sadece 2012 yılında projenin kapandığı açıklandı. A-40'ın (Be-42) tarihinin bitmiş gibiydi, ancak 2018 yılı yeni bir haber getirdi: 2020'de Be-12 amfibileri filosunun tamamen yeni A-40 Albatros ile değiştirilmesi planlanıyor. Silahlanma neredeyse 50 yıldır sürdü.
A-40 "Albatros" un Avantajları ve Dezavantajları
A-40'ın bir deniz uçağı olarak en büyük avantajı, kanatlarının (yüksek kanat) elverişli konumunun yanı sıra, sadece karadan (üç raflı şasi) değil aynı zamanda sudan (yüzer ve su yönlendirmesi) kullanım için gerekli tüm ekipmanın bulunmasıdır. Uçağın tasarım ve ekipmanındaki "Çocuk" hastalıkları 80'lerin ikinci yarısındaki testler sırasında elimine edildi.
Bununla birlikte, neredeyse 20 yıllık hareketsizlik nedeniyle, tasarımcıların bir kez daha bu karmaşık makinenin üretimine hakim olmaları, özellikle gelecek yıllarda uçak üretim hızını etkilemeyen ama etkilemeyen problemlerini ve özelliklerini incelemeleri gerekecek. Ancak, bu bir makinenin bir dezavantajı değil, 90'lı yıllarda alınan siyasi kararların bir sakıncasıdır.
Sonuç
A-40 Albatros, bugüne kadarki en umut verici yerli amfibik uçak modellerinden biri. Uçuş performansı, bu uçağın gerçekten bir buluş olduğu zaman, yirminci yüzyılın uzak 80'lerinden bahsetmiyorum bile, hala dünya standartlarındadır. A-40 (Be-42) “Albatross” deniz uçağının gerçek iç uçak endüstrisinin gururu olduğunu söylemek güvenlidir.
