İkinci Dünya Savaşı'ndan en büyük savaşçı olan Messerschmitt Bf.109'un yaratılış tarihi

İkinci Dünya Savaşı'na katılan onlarca tür savaş uçağı arasında en ünlüsü şüphesiz Alman savaşçı Messerschmitt Bf.109'dur (SSCB'de genellikle Me-109'dur) ve bunun için her neden vardır. Bu makine Luftwaffe'nin ana savaşçısıydı, yine de Messerschmitt Bf.109'un en büyük savaşçı ve havacılık tarihindeki en büyük uçaklardan biri olduğunu ekleyebilirsiniz. Seri üretimin başlamasından bu yana, neredeyse 34 bin Messerschmitt Bf.109 çeşitli değişiklikler yapıldı.

Bu savaşçı gerçekten çok güzel bir makineydi, güvenle bir tasarım şaheseri olarak adlandırılabilir. Oluşturulduğu sırada, tüm teknik şartnamelerde benzer ülkelerin diğer uçaklarına üstündü.

İlk uçuşu olan "Messerschmitt" Bf.109 1935'te yapılmış, bu savaşçı İspanyol iç savaşına, İkinci Dünya Savaşı'nın tüm savaşlarına ve bazı ülkelerde 60'ların başlarına kadar sömürülmüştür.

Alman savaş pilotları bu savaşta en iyisiydi, bir düzine Alman asının şahsi hesabında, yüzlerce vurulmuş düşman uçağından daha fazlası. Böylece, bu zaferlerin çoğu Messerschmitt Bf.109'un çeşitli değişikliklerinde kesin olarak elde edildi.

Kurulduğu tarihte, Messerschmitt, dünyanın diğer ülkelerinden gelen benzer uçaklardan daha üstündü. Beş yıl sonra bile, II. Dünya Savaşı başladıktan sonra, Müttefiklerin teknik özelliklerinde bir Alman otomobille karşılaştırılabilecek bir savaşçısı yoktu. Sadece İngilizce “Spitfire” eşit şartlara dayanabildi, ancak Messerschmitt Bf.109 bir dizi parametrede aşıldı.

Alman tasarımcılar hareketsiz durdular, ancak yavrularını sürekli geliştirdiler. Sonuç olarak, savaşın sonuna kadar, Luftwaffe en azından en iyi müttefik uçaklardan daha aşağı veya daha iyi olmayan bir dövüşçüye sahipti. Bu uçağın tasarımında, daha fazla modernizasyon için önemli bir potansiyel bulunduğu, savaş sırasında makinenin temel teknik özelliklerinin önemli ölçüde iyileştirildiği de eklenmelidir. Çok az dövüşçünün çok sayıda modifikasyonu var.

Uçağın tarihi Messerschmitt Bf.109

Hitler iktidara geldiğinde, Almanya'daki havacılık endüstrisi pratikte yoktu: bu alanda sadece 4 bin kişi çalışıyordu. Naziler, hava kuvvetlerinin gelişiminin önceliklerinden biri olduğunu düşünerek, havacılık endüstrisine kayda değer kaynaklar tahsis edildi.

1935 yılında Luftwaffe kuruldu. Liderliği, derhal ülkenin uçak filosunun eski olduğunu ve aktif olarak onu güncellemekle meşgul olduğunu belirtti. 1934'te, en az 450 km / s hızında yeni bir metal dövüşçünün yaratılması için bir yarışma ilan edildi. Yeni makinede sıvı soğutmalı bir motor takmayı planladılar.

Yeni bir dövüşçünün geliştirilmesi görevi en büyük Alman uçak üreticisini aldı: Heinkel, Focke-Wulf ve Arado. İlk olarak, Willy Messerschmitt yarışmaya katılmadı, şirketi Bayerische Flugzeugwerke'nin (Bf.) Yüksek hızlı uçak yaratma konusunda hiçbir tecrübesi olmadığı gerekçesiyle askıya alındı.

Yarışmaya katılmak için davetiye almayan Messerschmitt, Romanya Hava Kuvvetleri için benzer bir makine geliştirmeye başladı ve skandala ve yargılanmasına yol açtı. Ancak bundan sonra (ve Almanya’nın üst yönetiminin müdahalesi) Bayerische Flugzeugwerke yarışmaya katılabilirdi. Bununla birlikte, Messerschmitt'in kendisi onun içindeki zaferine gerçekten inanmadı.

Belki de bu yüzden Bayerische Flugzeugwerke tasarımcıları aldıkları işi çok fazla takip etmediler. Yeni makine üzerinde yapılan çalışmada, şirket mühendisleri yüksek hızlı spor uçakları Messerschmitt Bf.108 Taifun'un geliştirilmesi sırasında elde edilen teknik çözümleri kullandılar. Sonuç, kapalı bir kokpit ve geri çekilebilir iniş takımlarıyla mükemmel aerodinamik özelliklere sahip tamamen metal bir avcıydı.

Prototip avcının ilk uçuşu 28 Mayıs 1935'te gerçekleşti, Rolls-Royce Kestrel British motoru bu uçakta kuruldu, çünkü planör üzerindeki çalışma motorun geliştirilmesinden çok daha hızlı ilerliyordu.

Messerschmitt'in asıl rakibi, Heinkel tarafından geliştirilen uçağın prototipidir. Yarışmaya katılan otomobillerin geri kalanı oldukça zayıftı.

Bayerische Flugzeugwerke tarafından yaratılan avcı, Heinkel prototipinden daha ucuz, daha basitti, hafif bir hız avantajına sahipti. Ancak buna rağmen, Luftwaffe'nin liderliği Henkel'in arabasına yatkındı. Son seçimi yapmadan, ordu her üreticiden 10 uçak için bir üretim öncesi sipariş verdi.

Messerschmitt Bf.109 savaş uçağının kaderinde önemli bir rol İspanya iç savaşının başlangıcında oynadı. Yeni savaşçıyı savaş koşullarında test etmek için mükemmel bir fırsat veren Alman Lejyonu "Condor" ile savaşıyordu.

Uçaklar Ne.112 ve Messerschmitt Bf.109 İspanya'ya gönderildi. Savaş koşullarındaki testler Messerschmitt makinesinin tam üstünlüğünü gösterdi.

1937'de Messerschmitt Bf.109 kabul edildi.

Messerschmitt değişiklikleri

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Bu, Şubat 1937'de Augsburg fabrikasında üretilmeye başlayan ilk üretim makinesidir. Uçakta bir Jumo 210 motoru (680 hp.) Bulunuyordu. Silahlı avcı üç adet 7.92 mm makineli tüfek MG 17 idi.

Bf.109C Bu değişiklik aynı zamanda Messerschmitt Bf.109C Caesar olarak da adlandırılır. Serbest bırakılması 1938'in ilk aylarında başladı. Uçak daha güçlü motor Jumo 210A - 700 litre kuruldu. a. Hız 468 km / s'ye yükseldi.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Bu model yeni bir Daimler Benz 600 motor ile donatılmış olmalıdır.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil, uçağın gerçekten ilk toplu modifikasyonuydu. Bu dövüşçünün üretimi 1939'un başlarında piyasaya sürüldü. "Emil" motorunda öncekilerle karşılaştırıldığında çok güvenilir olan Daimler-Benz DB 601 kuruldu.

Daha sonra Bf.109E üzerine, ön zırhlı camı kokpitin ve zırhın bütün kesitini kaplayan zırh plakasına yerleştirdi.

İngiltere Savaşı'nın başlangıcı Bf.109E'nin İngiliz “Spitfires” Mk 1'e karşı çok etkili olduğunu, ancak İngiliz savaşçılarının daha sofistike değişikliklerinin ortaya çıkmasının Bf.109F'un (“Friedrich”) gelişmesine yol açtığını gösterdi. Bu avcı, iki adet 7.92 mm'lik makineli tüfek ve pervane şaftından ateş eden 20 mm'lik bir otomatik topla silahlandırıldı.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - savaşçının en büyük modifikasyonu. Bu uçak daha güçlü bir motor olan Daimler-Benz DB 605 ile donatıldı. Savaşçının silahları da güçlendirildi, Gustav 7.92 mm yerine 13 mm makineli tüfek aldı.

Yeni makine 1942'de birliklere girmeye başladı. Araştırmacılar Bf.109G için iki seçenek belirledi: G-5 ve G-6.

Messerschmitt Bf.109G ortaya çıktıktan sonra, tasarımcıların avcı tasarımından mümkün olan herşeyi sıktıklarını, makinenin modernizasyon kaynağının tükendiğini ortaya çıkardı. Bununla birlikte, 1943'te Messerschmitt hala ana rakiplerinden üstündü, bu yüzden Messerschmitt Bf.109'un yerine geçecek olan yeni Me.209 avcısının gelişimi neredeyse askıya alındı. O zaman cephelerde durum Almanların lehine oldu, bu yüzden bu çözüm en uygun görünüyordu.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Bu makine 1944'ün sonunda ortaya çıktı, daha güçlü bir Daimler Benz 605 SDM / DCM motoruna kuruldu, bu da avcı uçağının hızını 695 km / s'e çıkardı. Silahlanma da güçlendirildi: savaşçılara iki adet 30 mm top veya üç adet 20 mm top yerleştirildi.

Bf.109TUçak gemilerine dayanmak için geliştirilen modifikasyon. Tek Alman uçak gemisi asla inşa edilmedi, bu yüzden uçaklar daha kısa bir pist ile hava limanlarında kullanıldı. "Messerschmitt" in bu modifikasyonu, güçlendirilmiş şasi ve gövde tasarımında, modifiye kanat tasarımında ve iniş kancasının varlığında farklılık gösteriyordu.

Messerschmitt inşaat açıklaması

"Messerschmitt" Bf.109 - alçak kanatlı yamuk şekli olan tamamen metal monoplan. Kokpit, gövdenin orta kısmına yerleştirilmişti, önünde su soğutmalı bir motor vardı. Kokpitin arkasında ve altında 400 litre kapasiteli iki yakıt tankı vardı. Arka tank ve kabin zırhlı bir bölmeyle ayrıldı.

Kokpitin tasarımı ve camlama için yüksek kaliteli plastik kullanımı pilotu mükemmel bir şekilde gözden geçirmiştir. Messerschmitt Bf.109, bir oksijen aparatı ve bir radyo istasyonu ile donatıldı ve en son modellere uçak tanıma sistemi kuruldu.

Savaşçının kanatları çok ağırdı. İlk değişikliklerin kanat ağırlığı sadece 130 kg'dı ve bu da bakım için çok elverişliydi. Bu, kanada değil, gövdeye bağlı orijinal şasi tasarımı ile sağlandı. Doğru, bu karar, savaşçının yerdeki dengesini azaltan göstergeyi önemli ölçüde düşürdü.

Avcı uçağının farklı versiyonlarına farklı motorlar yerleştirildi. Motorların daha sonraki modellerinde çok daha yüksek bir güç var.

Uçağın farklı modifikasyonlarının silahlanması da çok farklı. İlk savaşçı serisi 7.92 mm kalibrelik makineli tüfekler ile donanmış, daha sonraki sürümlerde daha güçlü 13 mm makineli tüfekler ve otomatik silahlar yerleştirilmiştir. 1944 yılında, yüksek patlayıcı mermilerle donatılmış 30 mm'lik bir top, bu tür bir mühimmatı imha eden savaşçıya çarptı. Bir bombardıman üzerinde 3-5 bombaya ihtiyaç vardı.

Messerschmitt ile Mücadele

İspanya

Messerschmitt Bf.109 savaşçısı ilk kez İspanya İç Savaşı'ydı. Bu ülkede, Alman pilotları, Lejyon "Condor" adlı Lejyon'u oluşturan mücadele etti. Bu ünite, Sovyet I-15 ve I-16 araçlarında umutsuzca kaybedilen eski He.51 uçaklarıyla donanmıştı. Bu nedenle, Almanya'da Condor'u en yeni Bf.109 ile silahlandırmaya ve aynı zamanda savaşçılarda savaş koşullarında test etmeye karar verildi. Beklendiği gibi, Messerschmitt, manevra kabiliyeti hariç, hemen hemen her açıdan Sovyet uçaklarından üstündü. Alman savaşçı daha yüksek bir yatay hıza sahipti, bir dalışta daha hızlıydı, daha büyük bir tavana sahipti.

İspanya'da Almanlar çeşitli değişikliklerle 130 Messerschmitts koydu, 40 araba kaybettiler. "Condor" den dolayı 314 kazanır, çoğu Bf.109'u hak eder.

Polonya kampanyası ve Avrupa’nın ele geçirilmesi

Bf.109 Polonya’nın ele geçirilmesine katıldı. En modern Polonyalı avcı PZL P.11 400 km / s'den daha düşük bir hıza sahipti ve Messerschmitt için ciddi bir rakip değildi. Polonya'da, Almanlar 67 savaşçı kaybetti, büyük çoğunluğu uçaksavar ateşi ile tahrip edildi.

Avrupa'nın çoğunu yakalamak Almanlar için çok az paraya mal olurken, Messerschmitts temelde yardımcı işlevler üstlendi. Alman savaşçıların Fransız Hava Kuvvetleri ve İngiliz uçaklarıyla yüzleşmek zorunda kaldığı Fransız kampanyası sırasında durum değişti.

Messerschmitt Bf.109, Fransız savaş uçaklarını uçuş performansı açısından aştı, bu da Luftwaffe'nin hızla hava üstünlüğü kazanmasına neden oldu. Bu, Fransa'nın yıldırım yenilgisine yol açan faktörlerden biriydi. Dunkirk'a karşı savaş sırasında durum biraz değişti, burada Almanlar ilk kez neredeyse Bf.109 kadar iyi olan İngiliz savaşçı Spitfire ile karşılaştı.

İngiltere için savaş

Bu Luftwaffe'nin ilk defa değerli bir rakiple karşılaştığı epik bir hava savaşı. İngiliz Spitfires ve Hurricanes, teknik özellikleri bakımından neredeyse Messerschmitt kadar iyiydi, İngiliz pilotlar yetenekli ve iyi motive oldular ve her iki taraftaki uçak sayısı da eşitti.

İngilizlerin avantajı, toprakları üzerinde savaştıkları, uçaksavar topçularının yardım ettiği ve radar istasyonlarının grev yönünü öngördüğü ve itici güçlerin yoğunlaşmasına yardımcı olduğuydı.

Güçlü bir rakiple yapılan hava savaşları “yüz dokuzuncu” nun güçlü ve güçlü yanlarını gösterdi. Alman savaşçıların daha güçlü silahları vardı, dikey manevralardaki rakiplerini aştılar, Bf-109 yüksek irtifalardaki Spitfire'dan daha hızlıydı. 4,6 bin metreden daha düşük irtifalarda yatay uçuşta "Spitfire" daha hızlı ve manevra kabiliyetine sahipti.

Bu kampanyada, Messerschmitts genellikle savaşçı olarak kullanıldı ve bu uçak böyle bir rol için çok uygun değildi.

İngiltere Muharebesinde Almanlar 530 Bf-109 kaybetti.

Doğu Cephesi

Barbarossa Operasyonu'nun başlangıcında, Almanlar SSCB'nin batı sınırına yaklaşık bin Bf-109'lar topladı.

İlk hava savaşları Messerschmitt'in ana Sovyet uçaklarına göre önemli bir avantajı olduğunu gösterdi: I-15, I-16, I-153. Güçlü motor, uçağın mükemmel aerodinamik şekli, Alman pilotlara hava savaşında somut bir üstünlük sağladı.

Sovyet uçakları, Almanların asla gitmediği ufukta yapılan manevra savaşları için yaratıldı. Messerschmitt, yatay hızda ve dalış hızında bir avantaja sahipti. Alman pilotu her an savaştan kurtulabilirdi, Sovyet savaşçılarına yetişme şansı yoktu. Alman uçağına saldırmanın en sevilen yolu, Bf-109'un olabildiğince yakınlaştığı ve ateş açtığı bir yükselti saldırısıydı. Saldırıdan sonra tekrar "tepeye" gitti.

Savaşın başında, Sovyet hava kuvvetleri önemli kayıplara maruz kaldı. Kızıl Ordu'yla hizmet veren ana uçak, "çocukluk hastalıkları" ndan muzdarip, tasarımları henüz çalışılmadı. SSCB’deki teknoloji kültürü Almanca’dan oldukça düşüktü, üretim uçaklarının özellikleri genellikle Almanya’da düşünülemeyen prototiplerinkinden daha kötüydü. Düşmanlıkların patlaması ve işletmelerin tahliyesiyle birlikte, makinelerin kalitesi daha da azaldı.

Uçuş personelinin eğitimi konusunda çok kötüydü, bunun için zaman ve kaynak yeterli değildi. İstatistiklere göre, her yedinci Sovyet pilotu ilk uçuş sırasında öldü.

1942'de, Alman pilotlarının hayatını önemli ölçüde zorlaştıran, modernize edilmiş Sovyet uçak tipleri ortaya çıktı. Kuban'ın gökyüzündeki hava savaşı, Alman havacılığının egemenliğine son verdi. Savaşın son aşamasında, Sovyet havacılığının nicel üstünlüğü ezici oldu. Ek olarak, Yak ve La savaşçılarının son değişiklikleri Bf-109'a eşit şartlarda dayanabilir.

Almanya'nın gökyüzünde

1942'den itibaren Almanlar şehirlerini ve endüstriyel tesislerini Müttefik hava saldırılarından korumak için daha fazla savaşçı kullanmaya zorlandı. Ağır İngiliz ve Amerikalı bombardıman uçakları iyi silahlandı ve 20 isabetli 20 mm'lik kabuğa kadar dayandı.

Yoğun formasyonda uçtular ve savaşçılara büyük ateş açtılar, bu yüzden böyle bir bombacıya ulaşmak kolay değildi. Kısa bir süre sonra, “uçan kaleler” e, görevi daha da zorlaştıran savaş jetleri eşlik etmeye başladı.

Aynı zamanda, Alman pilotlarının eğitim seviyelerinin belirgin şekilde düştüğü, aksine Müttefik pilotların da büyüdüğü akılda tutulmalıdır. Çok sık olarak, müttefik bir konvoya saldırırken, Bf-109 pilotları, kendilerini bombardıman uçaklarına zarar vermeye çalışsalar bile, kendilerini Amerikan Mustanglerinden veya İngiliz Spitfires'inden koruyamadılar.

Ayrıca, savaşın sonunda, Luftwaffe akut bir yakıt kıtlığı yaşadı.

Messerschmitt Bf.109 avcı uçağının uçuş performansı

Savaş video