Sovyet çok amaçlı helikopter Mi-4: tarihçesi, tanımı ve özellikleri

Mi-4, Mil Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından 50'li yılların başında yaratılmış, Sovyet çok amaçlı pistonlu bir helikopterdir. Bu makine, Sovyet ordusu tarafından kabul edilen ilk nakliye helikopteri idi.

Dışarıdan, Mi-4 birkaç yıl önce ABD Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen Amerikan helikopteri Sikorsky S-55'e çok benziyor. Hiç şüphe yok ki, çalışmaları sırasında Sovyet tasarımcıları büyük ölçüde Amerikan makinesini kopyaladı. Bununla birlikte, özellikleri bakımından Mi-4, denizaşırı mevkidaşını aştı: çok daha büyük bir yük taşıyordu ve Sovyet helikopteri çok daha ağırdı.

İlk defa, bu araçta helikopterin arkasında bulunan bir kargo ambarı kullanıldı.

70'lerin başına kadar, Mi-4 Sovyet ordusunun ana nakliye helikopteri ve Varşova Paktı üyesi ülkelerin silahlı kuvvetleriydi. Mi-4'ün üretimi 1966 yılında tamamlandı, bu makinenin toplam 3.900 ünitesinden (Çince lisanslı bir kopya dahil) üretildi. Çin'de, Sovyet lisansı altında, bu helikopter Harbin Z-5 adı altında üretildi. Halen Kuzey Kore ordusunda hizmet vermektedir.

Mi-4 art arda geliştirildi ve modernleştirildi, çok sayıda modifikasyon yapıldı.

SSCB'de, bireysel makineler 80'lerin sonuna kadar çalıştırıldı, eski ekipmanların tamamen kapatılması kararı, yalnızca 1988'de Chita bölgesinde meydana gelen bu modeldeki bir helikopterin çökmesinden sonra yapıldı.

Mi-4'ün gelişimi rekor sürede gerçekleştirildi: tasarım çalışmasının başlangıcından seri üretime yalnızca bir yıl geçti. İlk başta, SSCB'nin helikopter yarışında, bir izleyici rolündeydi, bu nedenle, tasarımcılar için çok zor zamanlar belirlendi. Bu makinelerin seri üretimi Kazan Helikopter Fabrikasını içeriyordu.

Yaratılışın tarihi

İlk kez, Amerikalılar Kore Savaşı sırasında toplu halde savaş alanında helikopter kullanmaya başladı. İlk başta, ordu yeni makinelere kuşkuyla bakıyor, onları yeterince güvenilir ve korunmaz buluyordu. Bununla birlikte, bir helikopterin keşif için, ateşi, iletişimi ve yaralıları savaş alanından tahliyesi için mükemmel bir araç olduğu çok geçmeden ortaya çıktı.

İlk başta, Sovyet ordusu helikopteri fazla ciddiye almadı, ancak Kore'de kullanımlarının başarılı bir şekilde kullanılması, yeni tip araçların savaş koşullarında çok başarılı bir şekilde kullanılabileceğini kanıtladı. SSCB'de, savaştan önce bile, döner kanatlı arabaların yaratılmasıyla meşgullerdi, ancak otologlardı. 40'lı yılların sonlarında helikopterlerin oluşturulması, Mil ve Kamov liderliğindeki ekipleri ele geçirdi.

1948'de ilk Sovyet dizisi Mi-1 helikopteri gökyüzüne fırladı. Seri üretime başlamak için Stalin'in kendisinin müdahalesi gerekiyordu.

Mi-1, yabancı meslektaşlarına göre daha düşük değildi, ancak üçten fazla yolcu ya da küçük bir kargo taşıyamayan hafif bir helikopterdi. Ordunun daha büyük bir yük taşıma kapasitesine sahip olan bir orta sınıf helikopterine ihtiyacı vardı.

Amerikalıların böyle bir helikopteri vardı: 1950'de Sikorsky Aircraft şirketi ABD Ordusuna 12 paraşütçü veya 960 kg kargo taşıyabilecek bir S-55 / H-19 Chickasaw helikopteri tedarik etmeye başladı. Bu makineler Amerikalılar tarafından Kore Savaşı sırasında çok başarılı bir şekilde kullanıldı, Inchon'daki amfibi operasyonu sırasında kendilerini çok iyi gösterdiler.

Mil Tasarım Bürosunda daha yüksek kapasiteye sahip helikopterlerin geliştirilmesi 40'lı yılların sonunda başladı. Ancak o zaman bu tür fikirler Sovyet ordusu arasında pek bir anlayış bulamadı. Bununla birlikte, durum kısa sürede çarpıcı biçimde değişti. Eylül 1951’de, Stalin’in başkanlığında Kremlin’de, SSCB’nin muhtemel muhaliflerden helikopter inşası alanında gerisinde kaldığı sorusunun ele alındığı bir toplantı yapıldı.

Bu toplantıda Miles, 12 paraşütçüye binebilecek yeni B-12 helikopteri taslağını sundu. Proje onaylandı. Görevde, tasarımcılara 12 paraşütçü, hafif silah veya araba taşıyabilecek bir helikopter oluşturma talimatı verildi. Helikopterin taşıma kapasitesi aşırı yüklendiğinde 1,200 kg veya 1,600 kg olmalıdır. Tasarımcılara otomobilin yapımı için sadece bir yıl verildi.

Bu tarihi karşılamak için, insanlar günde 14-16 saat çalışmak zorunda kaldılar ve geceyi işyerinde geçirdiler.

Gelecekteki otomobil için, Amerikan S-55'tekine benzer, tek rotorlu ve iki katlı düzen seçildi. Santralin temeli olarak, on dört silindirli (çift yıldız) bir ASH-82V uçak motoru seçildi. Kalkış gücü 1700 l idi. ile, ve nominal - 1400 l. a. Gövdenin çoğu, helikopterin arka kısmındaki büyük bir kapakta sona eren bir kargo kabini tarafından işgal edildi. Dünya helikopter endüstrisinde yeni (ve çok başarılı) bir çözümdü.

Zaten Mart 1952'nin başında yeni arabanın çizimleri hazırdı ve nisan ayında helikopterin ilk uçuş kopyasıydı. Aynı ayın sonunda makineyi test etmeye başladı. Tamamlanmasından sonra, helikopter Ağustos 1952'de başlayan devlet davalarına teslim edildi. Onlar bitmeden önce bile, helikopterin seri üretimi başladı. Mi-4 ismini aldı. Ertesi yıl, araba hizmete girdi.

Başlangıçta, 154 makinenin üretildiği 292 numaralı Saratov fabrikasında seri üretim yapıldı. Daha sonra 3155 Mi-4 sayan Kazan Helikopter Fabrikasına transfer edildi. Mil Tasarım Bürosu'nun fabrika şubesi, helikopterlerin iyileştirilmesi ve makinenin yeni modifikasyonlarının geliştirilmesi ile ilgiliydi.

1956'da Mi-4'ün lisanslı üretimi Çin Halk Cumhuriyeti'nde başladı, bu makine PRC'de helikopter endüstrisine yol açan makine oldu. Helikopterin Çin modifikasyonuna Z-5 adı verildi ve 1979'a kadar üretildi. Toplam 545 helikopter üretildi.

Ancak, her şey çok hızlı ve sorunsuz değildi. Helikopter inşası havacılık endüstrisinin sadece SSCB'de değil dünyada da yeni bir şubesiydi. Bu nedenle, tasarımcıların bir dizi karmaşık teknik sorunla yüzleşmesi gerekiyordu. Metal yapısının yorulma problemini çözmek, kuyruk rotorunun gücünü artırmak ve makinenin toprak ile rezonansını ortadan kaldırmak için ihtiyaçları vardı. Ancak, en zor mesele, çok uzun bir süre boyunca 150 saatten fazla arttırılamayan ana rotor kanatlarının yetersiz kaynağıydı. Sadece birkaç yıl süren araştırma ve testten sonra, 300 saatlik bir kaynakla bıçak oluşturmak mümkün oldu, daha sonra bunu 1 bin saate ve ardından 2,5 bine çıkarmak mümkün oldu.

Oldukça zor bir problem, daha önce görülmeyen bir fenomen haline geldi - pervane kanatlarının çarpması. Mi-4'ün çalışması sırasında tasarımcıların bu fenomenin özünü anlayabilmesi ve panzehiri bulması mümkündü.

Kanatların kanıtlanmış tasarımının Mil Tasarım Bürosunda yaratılan müteakip makineler için bir model haline geldiği ve bunun Mi helikopterlerini dünyanın en güvenilirlerinden biri haline getirdiğine dikkat edilmelidir.

İlk defa, Mi-4 üzerinde helikopterlere otomatik pilot kurulması olasılığı ile ilgili araştırmalar yapıldı ve 1957'de üretim araçları bu cihazla donatılmaya başladı.

Hava Kuvvetleri'nde, makinenin çalışması 1953'te başladı. Daha sonra, bu alaylar, birçoğu her bir güç grubunda veya bölgede bulunan ayrı alaylar oluşturmaya başladı. Aynı zamanda, Mi-4 sivil havacılıkta kullanılmaya başlandı ve çok geçmeden Mi-4 sivil filosunun ana araçlarından biri haline geldi. Mi-1 ile birlikte kullanıldı, bu helikopterler birbirlerini mükemmel şekilde tamamlarlar.

Mi-4 helikopteri yolcu ve kargo taşımacılığı, hava ambulansı, yangın söndürme ve kurtarma operasyonları için kullanılmıştır. Bu makine hem Kuzey Kutbu hem de Antarktika'da başarıyla çalıştı. Mi-4 otuzdan fazla ülkeye ihracat yaptı. Helikopter birkaç dünya rekoru kırdı.

Mi-4 helikopteri askeri çatışmalar sırasında kullanıldı: 60'lı yılların başında, Macaristan'daki Sovyet birliklerinin işgali sırasında, 1961-1962'de Hindistan'da, 1965'te Pakistan'da, İran-Irak çatışması sırasında Etiyopya'da. Bu makine Afganistan'daki Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı, ancak yakında daha modern Mi-8 ve Mi-24 helikopterleri kullanıldı. 1995 yılının ortalarında, çeşitli devletlerin silahlı kuvvetlerinde yaklaşık 550 Mi-4 helikopter kullanıldı.

Mi-4'ün çalışması sırasında, bu makinede otuzdan fazla değişiklik yapıldığı zaman, genellikle dar uzmanlık gerektiren işler yapmak için tasarlandı.

SSCB'de Mi-4, sadece bir sonraki muhteşem Mil Tasarım Bürosu, Mi-8 helikopteri göründükten sonra kademeli olarak hizmet dışı bırakıldı.

tanım

Mi-4 helikopter, bir ana ve bir kuyruk rotorlu şemaya göre yapılmıştır. Tek bir pistonlu motor ve dört yataklı şasi ile donatılmıştır. Mi-4'ün mürettebatı üç kişiden oluşuyor.

Gövde Mi-4 tipi yarı monokok, pistonlu motor makinenin burnuna takılmıştır. Helikopterin gövdesinin orta kısmı, kargo bölümünü işgal eder, 16 metreküp hacmine ve arkada bulunan bir kargo merdiveni bulunan bir kapakçığa sahiptir. Kanatlar kenarlara açılır. Kasanın sol tarafında, yükü asmak için elektrikli bir vinç takabileceğiniz bir kapı var.

Kargo bölümünde paraşütçüler için katlanır koltuklar bulunur, helikopter on iki kişiyi ağırlayabilir. Kokpit kargo kabininin üstünde yer almaktadır. Çoğunlukla cam panellerden oluşur ve genel bir bakış açısı vardır.

Kokpitin hemen arkasında yakıt deposu ve ana dişli kutusu bulunur. Kargo alanının içine aracın menzilini önemli ölçüde artıran ilave bir tank takılabilir. Ana yakıt deposu 1 bin litre kapasiteye sahiptir.

Kuyruk çubuğu konik bir şekle ve oval bir kesite sahiptir, uç kiriş yukarı doğru bükülür.

Mi-4 dört kanatlı helikopterin rotoru, çelik yaylardan ve ahşap çerçeveden oluşuyor. Çapı 21 metredir. Helikopterin sonraki versiyonlarında, rotor kanatları, alüminyum alaşımından (spar) ve yapıştırılmış hücresel dolgu bölümlerinden yapılmıştır. Bıçağın yeni tasarımı 2,5 bin saate kadar bir kaynağa sahip.

Kuyruk rotorunun üç bıçağı vardır, tahtadan yapılmıştır. Helikopterin ve kokpitin hareketli parçalarının çoğu buzlanma önleme sistemleri ile donatılmıştır.

Şasi Mi-4 dört yataklı. Ana destekler bir truss yapıya sahiptir ve yağ havası amortisörleri ile donatılmıştır, ön desteklerdeki tekerlekler kendinden kılavuzludur, emniyet desteği alttan arka bomun sonuna monte edilmiştir.

Santral Mi-4, helikopterin burnunda bulunan iki sıralı hava soğutmalı pistonlu motor ASH-82V'den oluşur.

Mi-4, kontrol hidrolik güçlendiricilerin monte edildiği ilk helikopterlerden biriydi.

Makinenin navigasyon ve akrobasi donanımı bir radyo pusulası, bir radyo istasyonu, bir RV-2 radyo altimetre, bir radar istasyonu, bir SPU-2 dahili telefonundan oluşur. Helikopteri zorlu hava koşullarında ve günün herhangi bir saatinde kontrol etmenizi sağlar. Mi-4, mürettebatın yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirmesini sağlayan oksijen ekipmanıyla donatılmıştı.

Makinenin gövde altındaki askeri modifikasyonları, 12.7 mm'lik makineli tüfek kalibreli olarak yapıldı. Atıcı için özel bir gondol sağlandı. Helikopterde ATGM "Phalanx", güdümsüz roketler veya her biri 250 kg'lık dört bomba monte edilebilir.

karakteristikleri

Mi-4'ün özellikleri aşağıdadır.