Ka-27, 1970'lerde Kamov Tasarım Bürosunda geliştirilen Sovyet taşıyıcı tabanlı çok amaçlı bir helikopter. 1981 yılında kabul edildi. Prototipin ilk uçuşu 1973 yılında yapıldı, ardından helikopterin temelinde iki temel değişiklik yapıldı: Ka-27PL ve Ka-27PS.
Ka-27PL, düşman denizaltılarıyla savaşmak için tasarlandı ve Ka-27PS denizde arama kurtarma operasyonları yapmak için tasarlandı.
Helikopter, gemi deniz kuvvetinden 200 km uzaklıktaki 75 km / s hızında beş yüz metreye kadar olan derinlikleri takip ederek düşman denizaltılarını arayabilir ve tespit edebilir. Ka-27, deniz beş noktaya kadar olduğu zaman, gündüz veya gece, olumsuz hava koşullarında savaş misyonlarını gerçekleştirebilir.
Ka-27'yi oluştururken, bir başka Kamov makinesi geliştirme ve kullanma deneyimi olan Ka-25 gemi temelli helikopter aktif olarak kullanıldı.
Ka-27'nin seri üretimi 1977 yılında başladı, toplam 273 makine üretildi. Bu helikopter halen Rus Donanması ve Rusya Federasyonu Sınır Muhafız Servisi'nde hizmet vermektedir. Ayrıca, Ukrayna deniz kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Ayrıca yıllar geçtikçe bu makineler Hindistan, Çin, Yugoslavya ve Suriye'ye ihraç edildi.
Ka-27'nin yaratılış tarihi
Sovyet Donanması için helikopterlerin yaratılması, geleneksel olarak Kamov'un tasarım ofisine girmiştir. İlk yavruları Ka-10 ve Ka-15, başarılı makinalar olarak adlandırılabilir, ancak 1971'de hizmete giren Ka-25, tam teşekküllü Sovyet denizaltı karşıtı helikopteri olarak adlandırılabilir, ancak bu makinenin de önemli sakıncaları vardı.
Ka-25PL, 1966 yılında filoya girmeye başladı, 61 no'lu Proje BOD'uyla ve 1123 no'lu Proje kruvazörüyle donanmışlardı. Özelliklerine göre, bu helikopter, yabancı filolarda kullanılan benzer araçlara yaklaştı, ancak onlarla kıyaslanamadı.
1970 yılında, Sovyetler Birliği, Ka-25'in temel eksikliklerini açıkça gösteren görkemli deniz tatbikatları “Okyanus” u gerçekleştirdi. Bunların arasında küçük bir taşıma kapasitesi ve bu helikopterin çok mütevazı bir hareket yarıçapı belirtilmelidir - uçak gemisinden sadece elli kilometre uzaklaştırabilir ve bir saatten fazla bir süre uçuşta olabilir. Ek olarak, bu makinenin güvenilirliği de istenen kadarı bıraktı: Ka-25, Sovyet deniz havacılığının en acil uçaklarından biri olarak kabul edildi - nispeten kısa bir operasyon döneminde iki düzineden fazla felaket meydana geldi.
Aynı zamanda, bu helikopterlerin operasyonu savaş gemileri ve gemi oluşumlarının denizaltı karşıtı savunma sisteminde önemli rol oynadıklarını gösterdi. Bu makineler, düşman denizaltılarını ararken ve takip ederken kendilerini çok hak ettiler ve denizcilerin bu uçak sınıfı için açık ve makul gereksinimler geliştirmelerine izin verdiler.
Yukarıda belirtilenlere dayanarak, 1969 gibi erken bir tarihte Kamov tasarım bürosunun daha gelişmiş özelliklere sahip yeni bir güverte helikopteri oluşturma çalışmalarına başlaması şaşırtıcı değildir. Ve 15 Mayıs 1970’te, Sovyet Donanması Komutanı Amiral Gorskov’un Sovyet Donanması’nın komutanı olan Sovyet Deniz Helikopteri Baş Tasarımcısı N. I. Kamov ile görüşmesi yapıldı. Gorskov'un donanma havacılığının daha da gelişmesinin ateşli bir destekçisi olduğu, bu nedenle filosun liderliğinde bu tür projelerin tam destek aldığı belirtilmelidir.
Bu süre zarfında, Sovyetler Birliği'nde, temel olarak yeni gemiler - Proje 1143'ün ağır uçak taşıyan kruvazörlerinin oluşturulması üzerine çalışmalar yapıldı. Uçuş teknik özelliklerinin daha yüksek olacağı yeni bir güverte helikopterine ihtiyaçları vardı.
Her şeyden önce, ordunun daha geniş bir menzile (iki yüz kilometreye kadar) ve taşıma kapasitesi olan bir helikoptere ihtiyacı vardı. Hidroakustik istasyonları etkin bir şekilde kullanmak için, helikopterin titreşim özelliklerini geliştirmek ve aynı zamanda makineye su yüzeyi üzerinde gezerken yüksek doğruluk sağlamak için gerekliydi.
Düşman denizaltılarının aranması veya kurtarma operasyonlarının yürütülmesi sırasında, helikopter oldukça karmaşık manevralar gerçekleştirir, bu nedenle yeni makineye bir başka gereklilik otomatik dengeleme ve kontrol sistemleri sağlamaktı. Ek olarak, yeni helikopterin yüksek güvenilirliğine sahip olması ve motorlardan biri arızalansa bile uçmaya devam etmesi gerekiyordu.
Aynı zamanda ordu, helikopterin, deniz suyunun ve elektromanyetik radyasyonun araç ve mürettebatın ekipmanı üzerindeki etkilerinden korunma isteklerini dile getirdi.
Deney makinesi "252" endeksini aldı (diğer bilgilere göre Ka-252). Temmuz 1973'te temsil edildiği makam komisyonu toplantısı yapıldı. Ka-25 ile karşılaştırıldığında, çok daha yüksek bir performansa sahipti, ancak aynı zamanda, toplantıdaki birçok katılımcının kabul edilemez göründüğü en son Amerikan denizaltı karşıtı helikopter SH-3D'den daha düşüktü.
Ka-252, o zamanlar Sovyet askeri-sanayi kompleksini sunabilecek en iyi ve en modern olanı kendi içinde topladı. Makineye olan gücü 1,7 kat artıran yeni, daha güçlü ve güvenilir TVZ-117 motorlarıyla donatıldı. Bu, helikopter menzilini 200 km'ye çıkarmayı ve taşıma kapasitesini 5 bin kg'a çıkarmayı mümkün kıldı.
Ka-25'in üzerine yerleştirilen Baykal PPS'den daha üstün bir büyüklük olan Octopus'un görüş ve arama kompleksinden büyük ilgi görüldü. Ka-252'de, Ka-25'ten daha yüksek özelliklere sahip yeni bir GUS kurmayı planladılar. Ek olarak, yeni makine, navigasyon kompleksi ve diğer ekipmanlar ile birlikte, farklı uçuş modlarında helikopterin kontrolü ile ilgili çok çeşitli görevleri çözebilecek olan Privod-SV-Bort kompleksini aldı. Bu mürettebatın çalışmasını büyük ölçüde basitleştirdi.
Yeni helikopter temel taktiksel ve ek görevlerini hem tek başına hem de bir bileşiğin parçası olarak kolayca yerine getirebildi. Bu nedenle, bazı müzakerelerden sonra komisyon, yerli sanayinin daha iyi bir şey yaratamayacağının farkındaydı, bu yüzden helikopter benimsemeli. Yabancı meslektaşları ile yapılan karşılaştırma yanlış olarak kabul edildi.
8 Ağustos 1973'te, deneysel bir otomobil ilk önce havaya uçtu. Helikopterin bir daire içindeki ilk uçuşu aynı yılın Aralık ayında gerçekleşti, ancak daha sonra test tarihlerinde sıklıkla ertelendi. İlk etapları dört yıldan fazla sürdü, tamamlandıktan sonra helikopterin seri üretimine başlamaya karar verildi. Kumertau şehrinde bir fabrikada kuruldu.
Otomobilde yapılan testlerin birinci ve ikinci aşamalarında, müşterinin ilk gereksinimlerine göre çok sayıda kusur ve tutarsızlık bulundu. Bunların kaldırılması çok zaman gerektirdi, bu nedenle sadece 14 Nisan 1981'de helikopter hizmete girdi ve Ka-27 adını aldı.
Yeni bir makinenin oluşturulması için geliştirme ekibine Lenin Ödülü verildi.
Savaşta Ka-27 1979'da gelmeye başladı. Daha önce Ka-25'e pilotluk yapan pilotlar yeni arabaya kolayca hakim oldular.
Halen, Ka-27, Amiral Kuznetsov TAKR'ın silahlarının bir parçasıdır, Proje 956 avcıları ve Proje 1164 kruvazörlerinde iki adet helikopter ve Proje 1144 kruvaziyerinde ve Proje 1155 BOD'unda birer helikopter bulunmaktadır.
Ka-27'nin yapımı
Ka-27 helikopteri çift vidalı bir koaksiyel şemaya göre yapılır. İki motoru ve dört iniş takımı var. Ka-27 vidaları ters uçlu üç kanatlıdır, gemide kalırken fan gibi katlanırlar. Bıçakların bıçakları titanyumdan yapılır ve bıçakların kendileri cam elyafından yapılır.
Helikopterin gövdesi tamamen metaldir, alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Ön kısmında mürettebat ve kargo kabini bulunmaktadır. Gövdenin tasarımı büyük ölçüde Ka-25'e benzer, ancak biraz daha büyük boyutta ve kapasitede farklılık gösterir.
Helikopter şasisi geri çekilemez, dört rafa sahip. Ön tekerlekler kendinden kılavuzludur. Ka-27'de kayakları kurabilirsiniz. Suya acil iniş yapmak için, gövdenin yan taraflarında iki adet balo bulunur. Özel silindirlerden beş ila altı saniye içerisinde hava ile doldurulabilirler. Onlara indikten sonra, helikopter bir süre yüzebilir. Mürettebatı tahliye etmek yeterli.
Santral Ka-27'nin yapısı iki turboşarjlı motor TV3-117KM (2х2200 hp) ve bir dişli kutusu içermektedir. Motorlar gövdenin üst kısmına monte edilmiştir.
Yerleşik ekipman için güç kaynağı, bir dişli kutusu tarafından tahrik edilen iki AC cihazıdır.
Helikopterin otomatik pilotu, radyo pusulası var. Ka-27 denizaltı karşıtı helikopterinin üç kişilik bir ekibi var - pilot, navigatör ve denizaltı karşıtı sistemlerin operatörü. Arama kurtarma aracı modifikasyonu ekibi dört kişiden oluşur: bir pilot, bir denizci, bir teknisyen ve bir sağlık görevlisi kurtarma.
Ka-27 helikopteri çok modern (zamanına göre) navigasyon ve uçuş ekipmanı ile donatılmıştır. Ka-27 denizaltı karşıtı ekipman, Octopus otomatik arama ve gözetleme sisteminin yanı sıra, Pakhra alıcı gösterge cihazını ve bir manyetometreyi içeren özerk arama araçlarından oluşmaktadır. Helikopter 36 adet şamandıraya biniyor.
Helikopter arama sisteminin en önemli kısmı, herhangi bir konumda denizaltıları tespit edebilen, koordinatlarını hesaplayabilen, sonar istasyonuyla çalışırken makinenin takılma noktalarını hesaplayabilen, genel navigasyon ve taktik durumunu değerlendiren ve araç içi silah kullanımı ile ilgili verileri işleyen Octopus PTS'dir.
PPS "Ahtapot" şunları içerir:
- Seyrüsefer görevlerine çözüm sağlayan ve yüzeydeki düşman denizaltılarını tespit edebilen bir radar istasyonu. Makinenin burnunda toprağı bulunur.
- Gövdenin arkasında bulunan sonar istasyonunun indirilmesi. Sualtı denizaltıları tespit etmek için tasarlanmıştır.
- Otomatik olarak bir helikopteri silah tahliye noktasına götüren bir bilgisayar cihazı.
PPS "Ahtapot" dijital bir bilgisayara sahip, bir helikopterin torpido ve bombardıman silahlanmasına sahip olan "Drive-SV-board" sistemi ile ilişkili.
Ros-V hidroakustik istasyonu, bir sinyal göndererek ve onun yansımasını alarak ya da denizaltının hareket ederken yaptığı gürültüyü yakalayarak düşman denizaltılarını tespit edebilir.
Helikopter, işaretçileri, radyo işaretlerini ve duman jeneratörlerini düşürme yeteneğine sahiptir.
Ka-27PL silahlandırması, denizaltı karşıtı torpido AT-1MV, APR-23 füzeleri ve çeşitli kalibrelerin serbest düşme PLAB bombalarından oluşuyor.
Ka-27 helikopterinin modifikasyonları
Ka-27PL ve Ka-27PS bu makinenin en yaygın modifikasyonlarıdır. Ka-27PS, arama kurtarma operasyonlarını yürütmek ve aynı zamanda iniş araçlarını aramak için tasarlanmıştır. Bu helikopterin ekibi dört kişiden oluşuyor, gemideki ekipmanlarda bazı farklılıklar var.
Kurtarma modifikasyonunun daha da geliştirilmesi, Ka-27PDS helikopteridir. 12 bin kg'a yükseltilmiş bir kalkış ağırlığına sahip olması, daha fazla yakıt almasına ve havada daha uzun süre kalmasına izin vermektedir.
Ka-28, helikopterin ihracat değişikliğidir. 1986'dan bu yana, bu makine aktif olarak diğer devletlerin Donanması'na tedarik edildi.
Ka-29. Bu deniz kuvvetleri için yaratılmış bir nakliye aracıdır.
Ka-31. Gövdenin altında dönen bir antenle donatılmış uzun menzilli bir radar algılama helikopteri. 100 km'ye kadar mesafedeki hedefleri bulabilir ve aynı anda 20 nesneye eşlik edebilir.
Ka-32. Helikopter kurtarma modelinde bir başka değişiklik. Ka-27PS ve Ka-27PL kullanımındaki tüm deneyimler dikkate alınarak sivil kullanım için yaratılmıştır. Bu makine oldukça güvenilirdir ve nispeten düşük maliyetlidir, bu nedenle uluslararası pazarda yüksek talep görmektedir. Bu helikopter uluslararası standartlara göre onaylandı ve İsviçre, Kanada, Malezya ve Güney Kore'ye teslim edildi.
Ka-27E. Bu Sovyetler Birliği'nde geliştirilen çok ilginç bir değişiklik. Bu helikopter gemilerde radyoaktif maddelerin varlığının uzaktan izlenmesi için tasarlanmıştır.
TTK Ka-27'in Özellikleri
Ka-27PL helikopterinin özellikleri aşağıdadır:
- ekip - 2-3 kişi;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- rotorların çapı - 15.9 m;
- gövde uzunluğu - 11.3 m;
- yükseklik - 5.4 m;
- kalkış ağırlığı: 11.000 kg;
- mak. hız - 270 km / s;
- tavan - 4300 m;
- uçuş menzili - 800 km.
