GAZ-62 - 4x4 tekerlekli formülü olan Sovyet kamyon, geliştirilmeye İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce başladı. Mühendisler motor kaputu ve motor kaputu düzeni dahil olmak üzere çeşitli seçenekler sundu.
Arazi aracı GAZ-62 hakkında genel bilgi
62. model, zorlu yol koşullarında veya arazi dışında malların ve insanların taşınması için yüksek trafikli bir araç olarak yerleştirildi. Ana yapısal özellikler yüksek yerden yükseklik ve kam kilitleme diferansiyelleri olarak kabul edilir.
Yerde veya sulak alanlarda, bir kamyon geçen yüzyılın ortalarında büyük bir başarı olarak kabul edilen düşük lastik basıncıyla hareket edebilir. Otomobilin boyutları ve çıkarılabilir parçaları helikopterle taşınmayı ve paraşütle inmeyi mümkün kılmıştır. Güç ünitesi kabinin altına yerleştirildi. Teknolojiye ulaşmak için, kabin yaylar yardımıyla öne doğru katlandı.
GAZ-62 enerji santrali 6 silindire sahiptir ve ön kamara ve havşa ateşleme sistemi ile desteklenmiştir. Gelecekte bu otomobil için yapılan birçok gelişme, Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretilen diğer kamyon neslinde kullanıldı.
Kamyonun ilk örneği GAZ-62
1940 yılında toplandı. Şirket savaşın başlangıcına hazırlanıyordu, 6x4 taşıma ile yapılan deneyler bu gibi gelişmelerin düşük verimlilikte olduğunu gösterdi. Böyle bir tekerlek formülü 30'larda popülerdi, ancak 40'ların başında ahlaki olarak eskiydi. Ordu (yoldaki olası) engellerin üstesinden gelmek için dört tekerlekten çekişli bir araba istedi.
Dört tekerlekten çekişli kamyonların üretimindeki atılım, eşit açısal hızla bilyeli mafsalların üretimi için Amerikan ekipmanının satın alınmasından sonra gerçekleşti. GAZ-62 ilk 4x4 Gorki aracı oldu. Altı silindirli ve 3,48 litre hacimli güçlü GAZ-11 motora dayanmaktadır. Dodge D5'e göre geliştirildi. 3.4 bin devirde, 76 beygir gücü geliştirildi.
Transfer kutusu kolu dört pozisyondan birine yerleştirildi:
- 1 - arka aks etkin;
- 2 - Her iki köprüyü de dahil etmek;
- 3 - nötr;
- 4 - Her iki köprünün 1.82: 1 dişli oranına sahip bir demultiplicator ile aktivasyonu.
Ana dişli 6.66: 1 dişli oranına sahipti. Bu nedenle, büyük ölçüde, yüksek çarpı bir araba ortaya çıktı. Lastikler "Ground Flu" adı verilen özel bir sırt deseni almıştır.
Kabinin temeli GAZ-MM seriden alınmıştır. Davlumbazın boyutları, diğer boyutlardaki motorun kullanılmasından dolayı arttırılmıştır. Izgara tasarımı sıfırdan geliştirildi. Modernizasyon sürecinde, silindir kafasını üretmek için kullanılan dökme demir alüminyum ile değiştirildi. Bu güç nedeniyle 85 beygir gücüne yükseldi. İlk testler böyle bir motorla gerçekleştirildi. Tüm testler başarılı oldu: Otomobil gerekli dinamikleri ve arazi koşullarında geçirgenliği gösterdi.
Tam yükle maksimum hız (2 bin kilogram) 88 km / s'dir. 1941'de, ilk testler, aynı zamanda tatmin edici bir şekilde geçen yollarda tam bir yük ile gerçekleştirildi. Karda hareket edebilmek için tekerlekler pabuçlar ve bilezik zincirleri (ayrıca giyilir) ile donatıldı. Taşıma, kar derinlemesine 60 santimetreye kadar sürüklenir.
Dökme demir kafalı bir güç ünitesi ile minimum yakıt tüketimi, ortalama 35-45 km / s hızında 100 kilometrede 16,2 litre idi. Dökme demiri alüminyum ile değiştirdikten sonra, tüketim 100 kilometrede 15,7 litreye düşmüştür. Ortalama asfalt kaplamanın tüketimi yollarda - 25 litre - 25 litre idi.
Savaştan önce, tasarımcılar 6x6 tekerlek formülü ile bir değişiklik geliştirmeyi başardılar. Yeni otomobillere "33" endeksi verildi. Ayrıca ülkenin her yönüyle askeri liderliğini de düzenledi. Savaşın başlamasından sonra, proje "uzun" bir kutuda ertelendi. Gelecekte, GAZ-62 modelinin 1940 modelindeki gelişmeler 63. modelin temelini oluşturdu.
İkinci örnek GAZ-62
"62" nin gelişmesine geri Dodge kamyonların varlığı nedeniyle oldu. SSCB’leri savaş sırasında Amerikan ortaklarından destek olarak aldı. Ordu, tasarımın basitliği ve saha koşullarında derhal onarım imkanı nedeniyle bunu beğendi. İyi ağırlık ve büyük tekerlekler sayesinde yüksek verim elde edilir.
İkinci nesil 1952'de ortaya çıktı. Dıştan, mühendislerin proje ile aynı anda çalıştığı azaltılmış bir GAZ-69 gibi görünüyordu. İkinci örneğin genel özellikleri:
- Uzunluk - 5 metre;
- Genişlik - 2,1 metre;
- Yükseklik - 1.8 metre;
- Dingil mesafesi - 2,85 metre.
Maksimum hız 85 km / s'dir. Araçlar, 1,2 bin kilograma kadar yük taşıyabilir. Vücut kapasitesi 11 kişiydi.
"Kaputun altında" aynı motorda çalıştı. Tasarım ordunun gereklerine tam olarak uygun şekilde yapıldı. Bu nedenle tasarımda çeşitli yenilikçi çözümler ortaya çıktı. İzlenim yaylarında lastik tamponlar var. Düzgün hareket, değişken sertlikte arka yayların varlığını sağlamıştır. Kabin ısıtma ekipmanı yerleştirildi.
Eşsiz lastiklerin kullanılması planlanan seri kopyalar için 10,00-16 (62. model için özel olarak geliştirilmiştir). Başlıca özelliği yeni bir sırt deseni idi - "eğik parçalanmış ağaç". Yeni jantların gelişimi devam ederken, ilk testler için “orman” sırt deseni olan Amerikan lastik 9.00-16 kullanıldı.
İlk kopya 3 Ekim 1952'de alındı. 22 Ekim'de test için gönderildi. 53-54 yıl boyunca dört araba daha topladı. Küçük teknik değişiklikler aldılar: frenler, diferansiyeller ve lastikler.
1953 kışının sonuna kadar, araba 15 bin kilometre uzunluğunda bir rotadan geçti. Göstergeler Dodge ile karşılaştırıldı. Sonuçlar ordu şeflerini sahneledi. Dinamiklere göre, Rus ürünü, düşük güç ve daha fazla ağırlık nedeniyle düşüktü, ancak taşıma kapasitesi, ekonomi ve manevra kabiliyeti açısından öne geçti.
Bundan sonra, GAZ-62 askeri davalara gönderildi. Nakil sonunda olumlu geri bildirimler alındı. Uzmanlar, sonraki modernizasyon sırasında düzeltilmesi gereken birkaç eksiklik tespit etmişlerdir. Son aşama, ürünün seri üretime ilişkin öneri incelemesi aldığı durum testiydi.
Gelişmiş kargo standart sürümü üzerinde çalışma sürecinde, "A" endeksini aldı. Hacmi artan bir vücut aldı ve stepne yatay pozisyonda yerleştirildi. Ayrıca, kamyon mekanik bir vinç aldı.
Tasarım tamamlanırken hermetik kampana frenleri desteklenir. Mekanizmalar su ve kir nedeniyle aşınmaya maruz değildir. Bundan dolayı, frenleme verimliliği arttırılmıştır. Fren mekanizmasının tüm parçaları, tahrik aksının dingillerinin dingillerinde fren kampanasının içine monte edildi. Bu görünüm etkiledi: disksiz tekerlekler düz hale geldi. Sadece merkezdeki göbekler ve kenardaki somunları olan saplamalar çıkıntı yapar.
Birçok operasyonel avantaja sahip olan fren sisteminin tasarımı birkaç eksi aldı. Uzun zamandır devam ediyordu, sahada tamir edilmemişti ve yüksek bir bedeli vardı. Testler sırasında ana dezavantaj ortaya çıktı: İçinde biriken toz, hızlı bir bozulmaya yol açan tüm mekanizmaları yıprattı. Mühendisler bu inşaat çözümünü terk etmek zorunda kaldı.
Otomobilin bütün planlarında perspektif konveyöre ulaşamadı. Seri yayını düzenlemedikleri kesin nedenler bilinmemektedir.
Üçüncü örnek GAZ-62
Son nesil kısaldı, fakat yükseldi. Teknik özellikler, askeri personelin 12 kişiye veya 1,1 bin kilogramdan daha ağır olmayan yüklere kadar taşınmasını mümkün kılmıştır. Görev aynı kaldı, bu yüzden önceki prototipten birçok tasarım çözümü korundu.
63. modelden itibaren sürtünmeli kavrama ve dört vitesli manuel şanzıman aldı. Razdatku sıfırdan yaptı. İki vitesli iki kademeli bir şanzımana dayanır: daha yüksek (düz) ve daha düşük.
Şanzıman merkez diferansiyelinden mahrum edildi, bu yüzden ön aksın hareketi zorla mekanik olarak çalıştırıldı. Transfer aksındaki klipsler, ön aks etkinleştirildikten sonra vites küçültme aktivasyonundan sorumluydu. Bu, şanzıman üzerindeki yükü azaltmak için yapılır. Dışa aktarma ve dişli kutusunu çerçevenin traverslerine sabitlemek için, iğneli yataklara menteşeleri olan kısa bir tahrik mili kullanılmıştır. Yine tasarımda, torkun tahrik akslarına aktarılmasından sorumlu olan iki tahrik mili daha vardı.
Direksiyon mekanizmasının temeli, 51. modelden alınmıştır. Globoidal bir kurtçuk ve bir çift silindirden oluşuyordu. Kinematik direksiyon yamuğu kaydedildi. Ön aksın arkasında çapraz baskı bulunur.
Elektrikli ekipmanın temeli, ayrıca, Gorki Otomobil Fabrikası'nın diğer modellerinin geliştirilmesini de içeriyor. Gerilim - 12V. Donma koşullarında kararlı bir başlangıç için, bir çalıştırma öncesi lamba termosifon motor ısıtıcısı sağladık. Samovyvyagivaniya için, PTO üzerinde çalışan vinç eklendi.
Güç ünitesi aynı kaldı. Kabinin altına yerleştirilmişti. Elektrik santraline erişmek için kabinin öne doğru eğilmesinden iki güçlü yay sorumluydu. Teknik özellikler (azami hız, yakıt tüketimi vb.) 1940'ta toplanan ilk numunenin zamanından beri değişmeden kaldı.
Tüm sınavları geçtikten sonra, 1959'da 40 kopya toplandı. Ertesi yıl, 21 kamyon daha lanse edildi. 61-62 yıl boyunca, seri üretim durduktan sonra 8 araba daha topladık. Askeri liderlik güvenilir ve güçlü taşımayı reddetti. Moskova yakınlarındaki zırhlı müzede bulunan son kopya 70'lerin ortalarında imha edildi.
GAZ-62B ve P
"B" endeksli versiyonun geliştirilmesi 1956'da başladı. Ana özellik 8x8 tekerlek formülü idi. Kinetik iletim testleri için bir örnek toplandı. Standart dört vitesli şanzıman bir razdatköy ile donatıldı. İkinci ve üçüncü köprülerin ana dişlileri sıradan konik çiftler aldı. İlk testleri geçtikten sonra, böyle bir yapının uygun olmadığı ilan edildi.
GAZ-62B, yerli mühendislik tarihinde ilklerden biri olan otomatik lastik basıncı ayarlama sistemi aldı. GAZ-11 motorunu 94.5 beygir gücü geliştiren bir GAZ-12 aldı. 4.2 ton ağırlığında ve 1.2 bin kilogram araba tam yüküyle, araç 80 km / s hıza ulaştı.
Yüzmeyi öğretti "B" inşa "P", dayalı. Bunun için bir deplasman gövdesi ve bir tornavida ile donatıldı. Orduda modifikasyonun hiçbir pratik uygulaması bulunamamıştır, bu nedenle geliştirme süreci prototipten daha ileri gitmemiştir.
Neler sonuçlandırılabilir?
Araba GAZ-62 - Sovyet tasarımcıların ilginç bir projesi. Başarılı tasarıma rağmen, tüm başarılı testler ve iyi tavsiyeler, 62. model, Gorky Otomobil Fabrikası'ndaki diğer pek çok gelişme gibi, büyük çaplı seri üretime ulaşamadı. Bu projenin birçok teknik çözümü, işletmenin sonraki ürünlerinde uygulanmıştır.
