Beşinci kuşak J-20'nin Çinli savaşçısı: başarısızlığa mı yoksa geleceğe sıçramasına mı?

Öyle görünüyor ki, en son beşinci nesil savaş uçağı üretebilecek elit devletler klübünde, ikmal: diğer gün, Çin halkına en son gelişmeleri olan Chengdu J-20'yi kamuoyuna sundu. Gösteri, Zhuhai'de düzenlenen Airshow China-2016 uzay programı sırasında gerçekleşti. Bu konuyla ilgili bir raporda, Çin'in önümüzdeki on yılda havacılık pazarındaki en büyük oyuncu olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni devirmeyi ve ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmedeki hedeflerini göstermeyi planladığı belirtiliyor.

Bu makinenin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar Çin şirketi Chengdu Uçak Endüstrisi Kurumu ile ilgileniyor, uzun süredir devam ediyorlar, J-20'nin ilk uçuşu 2011'de yapıldı. Çin bu uçağı 2018'de veya 2018'de hizmete almayı planlıyor.

Şu anda en son beşinci nesil savaş uçağının seri üretiminin yalnızca ABD'de yapıldığı hatırlanmalıdır. Amerikalılar zaten F-22 Raptor'u (1990'da ilk uçuş) ve F-35 Lightning'i (2000'de ilk uçuş) işletiyorlar. "Raptor" bile üretimden çekilmeyi başardı.

Şu anda, bu yöndeki gelişme, dünyanın diğer birçok ülkesinde ciddi şekilde meşgul: Rusya, Çin ve Japonya'da. Beşinci kuşak savaşçının yaratılması ile ilgili çalışmalar Hindistan, Güney Kore ve Türkiye'de yürütülmektedir.

Rusya'da, yeni uçağa PAK FA (umut verici bir ön hat havacılık kompleksi) deniyor. Sukhoi tasarım bürosunda uzmanlar tarafından yaratılıyor, uçak şu anda test ediliyor ve küçük ölçekli üretime başlandı. Muharebe birimlerine ilk teslimatlar 2018 için planlanıyor.

Yeni makinaların ve Çin'in yaratılmasında aktif olarak çalışıyorum. Son yıllarda, bu ülke ileriye doğru gerçekten etkileyici bir adım attı ve eğer bu ülke daha önce yabancı silahları kopyalamakla meşgul olsaydı, bugün PRC en yüksek kalitede ekipman üretme kapasitesine sahipti.

Çinli uzmanlar tarafından üzerinde çalışılan beşinci nesil savaş jetleri hakkında biliniyor: 1 Kasım'daki hava gösterisinde gösterilen Shenyang J-31 ve Chengdu J-20.

J-31 ayrıca test aşamasında, ilk uçuşu 31 Ekim 2012 tarihinde gerçekleşti. Henüz kabul etme planları hakkında bilgi.

Chengdu J-20

Son on yılın başında (2002), Çin medyası, beşinci kuşak bir savaşçının gelişiminin başladığını bildirdi. 2009'da Çin Hava Kuvvetleri'nin resmi temsilcileri tarafından onaylandı. Gelecek yılın başlarında olduğu gibi, birkaç Çinli yayın ilk iki uçağın planörlerinin hazır olduğunu bildirdi.

Uçak, daha önce FC-1 ve J-10 yapımı için çalışan Young Wei'nin öncülüğünde bir grup tasarımcı tarafından geliştirildi. Young Wei'nin 19 yaşında yüksek bir eğitim almayı başardığı ve 35 yaşındayken havacılık tasarım bürosunun baş tasarımcısı olduğu belirtilmelidir.

11 Ocak 2011'de, daha sonra Chengdu J-20 adını alan yeni uçak ilk kez havalandı. 2012 yılının başında 60 deneme uçuşu yaptı. Aynı yılın ilkbaharında, avcı uçağının ikinci prototipi testlere katıldı.

Şu anda, dokuz prototip (birbirinden biraz farklıdır) ve bu proje kapsamında üretilen iki üretim öncesi makine hakkında bilinir.

Yeni makinenin testleri ve iyileştirilmesi dört yıldan uzun sürdü, ancak, genel halka yapılan makine gösterisine göre, bu aşama zaten son aşamada.

Yeni Çin savaşçısının özellikleri hakkında doğru bilgiler çok az, onboard ekipmanın bileşimi veya tasarım özellikleri hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. Uzmanlar, fotoğraflarından sadece birkaçını kullanarak yeni arabayı değerlendirmek zorundalar.

Başka ilginç bir nokta var. SSCB'de 80'lerin sonunda, beşinci nesil avcı uçağı kendi geliştirmeye başladı, Tasarım Bürosunda tutuldular. Mikoyan. Otomobil MiG 1.44 adını aldı, birkaç kez havaya yükseldi, ancak 2000 yılında bu proje kapatıldı. Gerçek şu ki, Çin J-20'si gerçeklenmemiş Sovyet projesi MiG 1.44'e çok benziyor. Birçok uzman, bu proje sırasında elde edilen bazı gelişmelerin ve çizimlerin Çin'e aktarıldığına inanıyor.

Açıklama Chengdu J-20

Chengdu J-20 avcı uçağı, dikey iki kuyruklu tüyler ve ventral taraklarla donatılmış, ön yatay kuyruklu (GIP) bir aerodinamik "ördek" kullanılarak yapılır. Uçağın taşma ve oldukça etkileyici boyutlara sahip üçgen bir kanadı var: uzunluğu 21-23 metre ve uzmanlar avcının uçağının ağırlığını 35-40 ton olarak tahmin ediyor.

J-20 gövdesinin düz kenarları, tümüyle dönen dikey stabilizatörlerle aynı eğim açısına sahiptir ve gövdenin önü, beşinci kuşak görünmez savaşçıların hepsinin karakteristik keskin hatlarına sahiptir. Uçağın mürettebatı bir kişiden oluşuyor; kokpit kabini, pilotun görünürlüğünü artıran ve EPR makinesini azaltan ortak bir siparişe göre düzenleniyor.

J-20, birbirine yakın iki motorla donatılmıştır. Rus AL-31FN prototip uçaklarda kullanılırken, gelecekte gelecekte Çin'in J-20 WS-15'i kendi motorunu kurmayı planladığına dair bilgiler var.

Uçağın iniş takımının üç desteği var, ön tekerlek öne doğru öne doğru kaldırılıyor ve ana sütunlar muhtemelen Amerikan avcı uçağı gibi iç silah körfezlerinin yerini belirten yan bölmelerde (F-22'deki gibi) bulunuyor.

J-20'nin daha önce dördüncü ve beşinci nesil Batı ve Rus savaşçılarında ortaya çıkan bir dizi teknik yenilik kullanılacağına dair bilgi var. Uçak, herhangi bir gereksiz mekanik veya hidrolik sistem olmadan EDSU sistemini kullanacaktır.

Makinenin ve araç üstü ekipmanlarının tüm elektroniğinin tek bir Ethernet ağında birleştirilmesi planlanmaktadır.

Yeni uçağın “görünmezliği” derecesi tam olarak belli değil ve beşinci jenerasyon savaşçısının ana özelliklerinden biri olan aktif aşamalı diziye sahip bir radarın varlığı da söz konusu olmaya devam ediyor.

Proje değerlendirmesi

J-20'nin tasarımı ve özellikleri hakkında tam bilgi bulunmamasına rağmen, uçağın ilk değerlendirmesi bugün yapılabilir.

J-20'ye dikkatlice baktıktan sonra ortaya çıkan ilk izlenim, söz konusu uçağın, mevcut ve gelecekteki beşinci nesil araçların farklı bölümlerinden oluşturulduğu söyleniyor: Rus MiG 1.44 ve Amerikan F-22 ve F-35.

Aracın aerodinamik düzeni neredeyse tamamen gerçekleşmemiş MiG 1.44'ün tekrarıdır ve uçağın boyutları pek çok açıdan benzerdir. Ancak, önemli farklılıklar vardır. Mikoyan makinesinin üzerindeki belirli yükü azaltan ve Sovyet avcı uçağının manevra kabiliyetini artıran daha büyük bir kanadı vardı. Çinli dövüşçünün önü Amerikan F-22'sini açıkça kopyalar ve hava giriş şekli F-35'tir. Sonuç, farklı tasarım okullarına, arabalara ve kuşaklara ait teknik çözümlerden oluşan böyle bir "uçan Frankenstein" idi.

Derhal, kuyruğun ön kısmına sahip olan planın gizli uçaklar için çok iyi bir çözüm olmadığı ve ventral kretin (MiG 1.44'te olduğu gibi) herhangi bir düşman radarı için gerçek bir hediye olduğu not edilmelidir.

J-20'nin aerodinamiği ile ilgili sorular var. Uçağın iniş takımı, muhtemelen silah bölmesinin boyutunu artırmak için yapılmış olan yüksek kanattan oldukça uzaktır. Bu, makinenin manevra kabiliyetini daha da azaltır. Uzmanlar ayrıca, J-20'nin yüksek rakımlarda önemli hıza ulaşmasına izin vermeyecek olan yetersiz hava giriş büyüklüğü hakkında sorular soruyor.

Ancak bu bile J-20'nin asıl sorunu değil. Çinlilerin iyi bir aşamalı aktif aşamalı diziye sahip bir radar yaratıp yaratmadıkları açık değildir. Birkaç yıl önce, PRC bu yönde Rusya ile işbirliği yaptı, ancak daha sonra işler durduruldu. Doğal olarak, Rusya'nın bu alandaki kendi deneyimlerini PRC ile paylaşması karlı değildir. Böyle bir radarın kurulumunun beşinci kuşak avcı uçağının temel özelliklerinden biri olduğu bir kez daha belirtilmelidir.

Yeni bir arabanın motoru hakkında daha fazla soru. Bu, Çin'in nihayet seri bir avcıya kurulması planlanan yeni nesil bir motor WS-15 oluşturabildiğine dair büyük şüphelere neden oluyor. Birkaç yıl üst üste, Çin, AL-31F motor için türbinlerin, boruların ve üst tekerleklerin gevşek bıçaklarını ve disklerini ve onarım ihtiyaçlarını açıkça aşan miktarlarda satın aldı. Muhtemelen, bu unsurların yanı sıra, Göksel İmparatorluğu'nda daha önce elde edilen Rus motorları temelinde, yeni bir enerji santrali kurmaya çalıştılar. Şimdi J-20 savaşçısında Rus AL-31FN, ancak Rusya'nın Çin'e daha güçlü ve modern motorlar satabilme olasılığı neredeyse sıfır.

Çin avcı uçağının şeklini, motorlarını ve nispeten küçük bir kanadı inceleyerek, kazanan bir hava üstünlüğü uçağımız olduğuna inanmak zor. Uçak aynı zamanda yer hedeflerini vurabilen manevra kabiliyetine sahip bir hafif savaşçıya benzemez. J-20'nin itme gücü, beşinci kuşağın mevcut tüm savaşçılarına ve dördüncü olan birçok araca göre daha düşüktür.

Muhtemelen, J-20, Çinliler yeni teknolojileri kırmaya ve yeni seviyeli makineler yaratmaya yaklaşıyorlar. Bu uçağın belirgin eksikliklerine rağmen, Çin'in doğru yönde büyük bir adım attığı kabul edilmelidir. Ülkenin liderliği kaynak ayırmıyor, birçok alanda araştırmalar bir kerede yapılıyor. Çin ordusunun ihtiyaçları için uzun süredir ağır kara silahları satın almamış, Çin'in hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarını en üst düzey uçaklarla tamamen karşılayabilecek olması çok iyi olabilir. Belki onları başka ülkelere ulaştırmaya başlayabilir. Her durumda, Çin’in havacılık endüstrisinin gelişmekte olduğu hız gerçekten etkileyici.

5. nesil özellikler

Aşağıda, J-20 uçağının tahmini özellikleri verilmiştir.