12 Aralık 2018'de İsrail'e iki F-35 Lightning II çoklu rol savaşçısı geldi ve bu ülke bu en yeni uçakları alan ilk Amerikan müttefiki oldu. Daha önce, İsrail’in askeri liderliği, en son beşinci kuşağın bu savaşçısının operasyonel yeteneklerine olan bağlılığını defalarca dile getirdi. İsrail Hava Kuvvetleri Komutanı General Eshel, F-35'in görünümünü, önümüzdeki on yıl içerisinde ülkedeki bölgedeki hava üstünlüğünü sürdürmesine yardımcı olacak ve Suriye'de uygulanan Rus S-400 hava savunma sistemlerinin oluşturduğu tehdidi seviyesine getirecek bir “gerçek devrim” olarak nitelendirdi. Total Israel, 50 yeni savaşçı satın almayı planlıyor.
Öte yandan, askeri programın F-35 Ortak Vuruş Avcısı olarak bu kadar tartışma ve eleştiriye neden olduğu çok az şey var. Bazı uzmanlar nihai maliyetini 1 trilyon ABD Doları (!!!) dolar olarak tahmin ediyor. Gelişmesi 80'li yılların sonunda başladı, ancak bugün bile savaşçının hazırlığı büyük soruları gündeme getiriyor. ABD Başkanı Donald Trump, geliştiricilere savaşçının maliyetini azaltmaya zorlama sözü verdi. Yerli “kanepe” yurtseverleri için F-35 uzun süredir alay etmek için favori bir hedef haline geldi, bunun yalnızca Rus askeri-sanayi kompleksinin bütçelerini meşhur kılmadığı gerçeğinin bir örneği. Yine de en çok F-35'in Batı'da eleştirildiği belirtilmelidir.
Öyleyse F-35 nedir? Amerikan vergi mükellefine çok pahalıya mal olan gerçek bir atılım veya başarısızlık olacak uçak? Uçak çok kötüyse, Yahudiler neden hava kuvvetlerini bu makine ile tamamlıyorlar ve bundan mutlular? Ve neden Amerikalılar ikinci, pahalı bir beşinci nesil avcı projesine ihtiyaç duydu?
F-35, havacılık tarihindeki en iddialı programın bir parçası olarak yaratılmış, göze çarpmayan çok kuşak beşinci nesil savaş uçaklarının bir ailesidir - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Savaşçının ana geliştiricisi ve üreticisi Amerikan havacılık devi Lockheed Martin ve aynı zamanda diğer ünlü şirketler de projede yer aldı: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison ve British Aerospace.
Savaşçının ilk uçuşu Ekim 2000'de gerçekleşti ve 2012'de faaliyete başlandı. Bugün, F-35 zaten seri üretimde (küçük ölçekte de olsa). 2019 yılında uçak planını üretmek için ölçeklendirin. 2018 ortasında, 194 uçak fırlatıldı.
F-35'in üç "enkarnasyonu" vardır: ABD Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için geliştirilen bir kara savaşçısı, Amerikan CMP ve İngiliz deniz kuvvetleri için kalkış ve kısaltılmış uçak iniş ve Amerikan filosu için taşıyıcı tabanlı avcı uçağı olan bir savaşçı. Gelecekte, Amerikalılar F-35'i şu anda hizmette olan birçok uçakla değiştirmeyi planlıyor: A-10, F-16, F / A-18 ve AV-8B saldırı uçağı. İngilizler, ünlü VTOL Sea Harrier yerine F-35'i kullanmayı düşünüyor.
Çoğu zaman sormak, bir "otuz beşinci" ne kadar? Uçak geliştirme programı ABD bütçesine 55 milyar dolara mal oldu, her bir seri üretime başladıktan sonra savaşçı (modifikasyonuna bağlı olarak) 83 ila 108 milyon dolar olacak. F-35'in bir saatlik uçuşu, ana F-16 avcısının fiyatı ile karşılaştırılabilir olan 30.7 bin dolara mal oluyor.
Şu anda, F-35 zaten Amerikan ordusu tarafından işletiliyor (2018 için 130'dan fazla değişik uçak), ABD ilk araçları almaya başladı: Hollanda, Japonya, Avustralya, İtalya, İsrail ve Birleşik Krallık.
Yaratılışın tarihi
F-35 Lightning II, pratik kısmı 90'lı yılların ortalarında başlayan iddialı bir JSF programının sonucudur. Bu programın amacı, Hava Kuvvetleri, deniz kuvvetleri ve ayrıca havacılık KMP ABD'nin silahlandırılması için uygun olacak evrensel bir uçak (avcı-bombardıman) yaratmaktı.
Başka bir deyişle, geliştiriciler bir savaşçının manevra kabiliyetine ve hızına sahip bir uçak, önemli bir savaş yükünün yanı sıra bir uçak gemisinin güvertesinden iniş ve kalkış yeteneğini de yaratmak istedi. Ek olarak, Deniz Piyadeleri için tasarlanan makinenin modifikasyonu, kısalmış (düşey) bir kalkış ve iniş yapmak zorundaydı. Buna, uçağın uyması gereken beşinci nesil savaşçının ölçütlerini eklersek, görevin bütünlüğü açıkça ortaya çıkar.
Ayrıca ordu, yeni savaşçının düşük satın alma ve işletme maliyetine sahip olduğu konusunda ısrar etti. JSF programının uygulanması sırasında ekonomik faktörlerin ilk sırada yer aldığına dikkat edilmelidir: ordu, yeni hassas silahların kullanımı için ideal olarak uygun olan ucuz bir evrensel savaş platformu elde etmek istedi. Bakım ve onarım maliyetlerine çok dikkat edildi, çünkü bu harcama kalemleri herhangi bir modern savaş uçağının yaşam döngüsü maliyetinin% 60'ından fazlasını oluşturuyor.
Projenin ilk aşamasında geliştirilen şartnamelere göre, yeni uçağın orta süpersonik hızlara (yaklaşık bir buçuk Mach) ve F-16 ve F / A-18 savaşçılarına yönelik manevra kabiliyetine sahip olması gerekiyordu. Süpersonik gezinme sorunu başlangıçta gündeme gelmedi. Yeni uçak, şok görevlerini çözmeye odaklandı, F-22A'yı hava üstünlüğünü fethetme aşamasında da tamamlamalıydı. Buna ek olarak, yeni avcı hava savunma uçağı taşıyıcı bağlantılarını sağlamak için kullanılması planlandı.
Yeni grev uçağının tasarımı 1980'lerin ortalarında başladı ve ASTOVL programının bir parçası olarak NASA ve British Flight Research Center tarafından ortaklaşa araştırma yapıldı. Amaçları, eski "Harrier" in yerini alacak dikey kalkış ve iniş için vurmalı bir uçak yaratmaktı.
Ancak, Soğuk Savaş zaten sona ermişti, askeri bütçeler acımasızca kesildi, bu yüzden program 90'lı yılların başında kapatıldı. Aynı zamanda, ABD Savunma Bakanlığı, gelecekte 1970'lerde ve 1980'lerde oluşturulan çeşitli savaş araçlarının yerini alabilecek tek bir uçak yaratmayı teklif etti: F-14, F-15E, F-16, F-111 ve F-117.
Bu umut vaat eden konseptin araştırma aşaması 1994 yılında tamamlandı ve bir yıl sonra ABD Savunma Bakanlığı, teklif sahipleri için bir şartname hazırladı. Sırasıyla iki uçak göstericisinin (X-32 ve X-35) geliştirilmesine katılan Boeing ve Lockheed Martin katıldı.
Son denemeler 2001 yılında başladı. Lockheed'in yarattığı uçağın rakiplerini aştığını gösterdiler. X-35, 150 metre uzunluğundaki bir platformdan kalktı, uçuşta süpersonik bir hız gösterdi ve dikey olarak inebildi. Prototipin geliştirilmesi sırasında, "Lockheed" tasarımcıları, adı verilen Rus Tasarım Bürosu uzmanlarıyla işbirliği yaptı. Bu nedenle Yakovlev, dikey iniş sisteminin tasarımı, Sovyet VTOL Yak-141 cihazı ile benzer özelliklere sahiptir. Hava girişlerine giren egzoz gazı ile ilgili çok sayıda sorun yaratan döner nozullar değil, X-35 üzerine ayrı bir fan monte edildi.
JSF programının daha fazla finanse edilmesi yalnızca ABD hükümeti tarafından değil, aynı zamanda NATO bloğundaki müttefikleri tarafından da yapıldı: İngiltere, İtalya, Danimarka, Hollanda, Kanada ve Türkiye. Yeni makine ve İsrail ordusuyla ilgileniyor. Başlangıçta bile, programın maliyeti etkileyiciydi: savaşçının gelişimi ve satın alınması için 230 milyar dolardan fazla harcama yapmayı planladılar. Bununla birlikte, aslında, bütçe önemli ölçüde aşıldı ve bugün bir dizi uzman, işletme maliyetleri de dahil olmak üzere toplam miktarın 1 trilyon dolardan fazla olacağına inanıyor.
Uçağın gelişimi zordu. 2002 yılında, mühendisler yapısının önemli bir ağırlığını keşfetti. Savaşçının kütlesini azaltmaya çalışan özel bir grup kuruldu.
2008 yılında, Lockheed Martin yeni otomobilin performansını ilan etti ve ayrıca uçağın deneysel bir modelini gösterdi.
F-35 savaşçısı yaratma programı, bir dizi bütçe fiyat artışını ve seri üretime başlamayı erteledi. Uçağın birimlerinin ve sistemlerinin çok sayıda değiştirilmesi projenin tahminini sürekli arttırdı ve buna katılan devletler arasında anlaşılabilir tahrişe neden oldu. Makinenin tasarımındaki küçük değişiklikler bile, tüm üretim hatlarının değiştirilmesine yol açarak maliyetleri önemli ölçüde arttırdı.
Mart 2010'da bir dövüşçünün alım fiyatı 113 milyon dolara yükseldi, ardından Pentagon program maliyetinin% 50 artacağını söyledi. Aynı zamanda, tasarruf etmek için, ABD Deniz Piyadeleri'nin yeniden tövbe edilmesine neden olan bir F-35B modifikasyonunun geliştirilmesinden vazgeçme önerisi yapıldı.
2010 yılında Danimarka programdan çıktı, ancak daha sonra bu karar kısmen revize edildi ve bir yıl sonra, Avustralya, kararın uçağın maliyetini neredeyse iki katına çıkardığını ve teslimatların başlatılmasını yedi yıl geciktirdiğini savunarak savaşçıları almayı reddettiğini açıkladı. Kanada ve Japonya, fiyatı artmaya devam ederse F-35 satın almayı reddedebileceklerini belirtti.
2011 yılının Mayıs ayında, Pentagon zaten 133 milyon dolarlık fiyatın kabul edilemez olduğuna dair net bir açıklama yaptı.
2010 yılında, ABD ve İsrail arasında yirmi uçak alımı konusunda anlaşma sağlandı, İsraillilerin F-35'e başta elektronik olmak üzere kendi üretim sistemlerini önemli sayıda kurmalarına izin verildi.
25 Şubat 2011'de, ilk seri F-35B patladı ve birkaç ay sonra ilk uçak ABD Hava Kuvvetlerine transfer edildi. 2013 yılında, Paris Hava Şovunda Lockheed Martin Başkan Yardımcısı, İsrail’in ABD’den sonra F-35’i alan ilk ülke olacağını söyledi. Kasım 2014'te, ABD Savunma Bakanlığı, uçağı için 4.7 milyar dolar tutarında bir uçak arzı için bir sözleşme imzaladı.
2018 yılında, İtalya'da uçakların seri üretimi başladı. 2018 yılında, yeni seçilen ABD Başkanı Trump, F-35 projesini aşırı maliyetli olduğu için ciddi biçimde eleştirdi. Buna karşılık, geliştiriciler 2019 yılına kadar fiyatı 85 milyon $ 'a düşüreceklerine söz verdiler.
cihaz
F-35, beşinci nesil savaşçıya aittir ve F-22 Raptor'u yaratmadaki tecrübesi aktif olarak kullanılmıştır. F-35'in Raptor'dan daha gelişmiş aviyoniklerle donatıldığına dikkat edilmelidir. Savaşçının aviyonikleri kuşkusuz bu savaş platformunun en güçlü yönü. Elektronik kompleks F-35'in yapısı şunları içerir:
- İkinci nesil AN / APG-81'in aktif fazlı anten dizisine sahip çok fonksiyonlu radar, hem yerde hem de havada hedefleri tespit etmede eşit derecede etkilidir.
- Gövdenin farklı taraflarına yerleştirilmiş altı kızılötesi sensör içeren elektron optik sistemi AN / AAQ-37. 1300 km mesafedeki balistik füzelerin fırlatılmasını belirlemenizi sağlar, hem gündüz hem de gece pilotlara pilotluk yaparken roket saldırısı pilotunu uyarır, uçaksavar silahlarının yerini belirler, hava hedeflerini bulur ve onlara eşlik eder.
- Yere ve havada düşman nesnelerini bulmak için belirli mesafelerde hedef atamasını gerçekleştirebilen yüksek çözünürlüklü pasif çok yönlü kızılötesi kamera CCD-TV. Pilotu ayrıca, bir lazer ışınıyla uçağın ışınlanması konusunda uyarıyor.
- Bireysel Parazit Kurulum Sistemi AN / ASQ-239.
- Pilotun kaskına entegre olan ve makineyi baş ve göz hareketi ile kontrol etmesini sağlayan hedef belirleme ve görüntüleme sistemi. F-35 pilotunun kaskı genel olarak benzersiz olarak adlandırılabilir: pilotun kabin içinden tam anlamıyla görmesini sağlar. Bu yetenek, makinenin gövdesinde bulunan çok sayıda video sensörüyle sağlanır. Ayrıca, görüntü ve ses enjeksiyonu kullanarak pilotu uçuş koşulları hakkında bilgilendiren kask sistemine sistemler yerleştirilmiştir.
- Kokpit, avcı sistemlerinin uçuşu ve çalışması ile ilgili bilgileri gösteren bir PCD geniş ekran dokunmatik ekrana sahiptir. Ayrıca, düşman hava savunma sistemlerinin konumlarını ve olası geçiş yollarını da gösterir.
- Pilotun bazı F-35 sistemlerini kontrol edebildiği bir ses tanıma sistemi.
- Savaşçı, bir dizi gelişmiş hedefleme ve iletişim sistemi ile donatılmıştır. Bunlar, genellikle “cennet Internet” olarak adlandırılan Link 16 veri değişim kompleksini içerir.
Uçağın tasarımında yaygın olarak kullanılan kompozit malzemeler ve en son teknoloji kullanılmaktadır. F-35 gizli teknoloji kullanılarak yapılmıştır, geliştiriciler defalarca radar ekranlarındaki görünürlüğünün F-22'ninkinden daha düşük olduğunu belirtmişlerdir. EPR'yi azaltmak için uçağın silahı iç bölmelerde bulunur, ancak harici süspansiyon düzeneklerine de yerleştirilebilir. Avcı formu ayrıca radar ekranlarında görünürlüğünü azaltmaya yardımcı olur.
F-35B modifikasyonunun kargo bölümünün, fan kurulumundan dolayı F-35A ve F-35C'den daha küçük olduğuna dikkat edilmelidir.
Avcı A ve C'nin modifikasyonları Pratt & Whitney F135 motorları ile donatılmıştır - "Raptor" üzerine kurulu F119 modelinin daha da geliştirilmesi. Kısaltılmış bir kalkışla yapılan değişiklikle ilgili olarak F-35B, İngiliz şirketi Rolls-Royce Defense'ın katıldığı gelişimde yer aldı. Başlangıçta, savaşçıların geliştiricilerine süpersonik bir seyir uçuşu imkanı sağlamakla görevli değillerdi, ama Lockheed Martin liderliği F-35'in yaklaşık 240 km hızla 1.2 Mach hızla uçabildiğini iddia ediyor.
Santral modifikasyonu F-35B'nin ilginç bir tasarımı. Kokpitin arkasında, motorla rijit bir şanzımanla bağlanmış bir fanı var, üstte ve altta kapaklarla kapatılmış. Takılma sırasında, fan çalışmaya başlar ve motor başlığı neredeyse dik bir açıda (95 °) saptırılır. İlave memeleri kullanarak avcı uçlarının yalpalama ve yuvarlanma üzerindeki yönetimi. Kalkış ve iniş, pilotun çalışmasını basitleştiren yerleşik bilgisayar tarafından tamamen kontrol edilir.
F-35B, küçük bir savaş yükü ve eksik tanklarla birlikte olsa da dikey ve düşebilir.
F-35'de, genel uçak hidrolik sistemini tamamen terk etmeyi ve savaşçının kütlesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan direksiyon yüzeylerinin elektrohidrostatik tahrikleri kullanıldı.
F-35 çok çeşitli silahlar kullanabilir. Uçağın her üç versiyonu da, sol hava girişinin üstünde bulunan otomatik 25 mm'lik GAU-22 / A topuyla donanmıştır. Mühimmatı 180 mermidir.
modifikasyonlar
- F-35A. ABD Hava Kuvvetleri ve müttefikleri için tasarlanan uçağın en basit ve en büyük tadilatı. Bu avcı uçağı geleneksel yer pistlerini kullanıyor.
- F-35I. İsrail Hava Kuvvetleri için tasarlanmış uçaklar. Aslında, bu İsrail teçhizatının bir kısmının kurulu olduğu makinenin (F-35A) normal "arazi" versiyonudur: EW sistemi ve MSA dahil aviyonik ve kabin donanımı.
- CF-35. Kanada Hava Kuvvetleri için F-35A uçağının sürümü. Standart modelden yalnızca bir fren paraşütü (buzlu pistler nedeniyle) ve havada yakıt ikmali sistemindeki bir değişiklik olması durumunda farklılık gösterir.
- F-35B. Amerikan ILC için tasarlanmış kısaltılmış (düşey) kalkış ve düşey inişli bir modifikasyon. Bu uçak, esas olarak hafif uçak gemileri olan "Amerika" tipi yeni amfibi gemilerinin grev gücünün temelini atmayı planlıyor. Şimdiye kadar, sadece İtalya bu değişikliğin savaşçılarını satın almayı planlıyor ve İngiltere resmen terk etti.
- F-35C. ABD ve İngiliz deniz kuvvetleri için tasarlanan uçağın bir modifikasyonu. Bir mancınık kullanarak bir uçak gemisi güvertesinden çıkmak ve sonlandırıcıyı kullanarak üzerine inmek için tasarlanmıştır (uçağın bir iniş kancası vardır). Avcı uçağının bu versiyonu, düşük hızlarda daha güvenli manevralar sağlayan ve taşıma yükünü artıran kanat ve kuyruk ile karakterize edilir. F-35C, F / A-18C ile karşılaştırıldığında çift etki yarıçapına sahiptir.
F-35 avcı uçağının tüm modifikasyonları% 70-90 arasında birleştirilmiştir.
Proje değerlendirmesi
F-35 programı, insanlık tarihinin en pahalı askeri projesidir. Tek başına bu gerçek bile uçağın eleştirilmesinin mükemmel bir nedenidir, ancak harcanan milyarlarca dolara ve yılların gelişimine rağmen, F-35 tasarımı sürekli olarak kusurları ortaya koymaktadır. Uçağın yüz milyon dolardan fazla fiyatı olan problemleri halk tarafından özellikle akut olarak algılanıyor.
Birçok uzman F-35 kriterlerinin beşinci nesil avcı ile uyumunu sorguluyor. Her şeyden önce, brülör kullanmadan süpersonik uçuşla ilgilidir. Bununla birlikte, geliştiriciler, savaşçının bu kabiliyete sahip olduğunu defalarca belirtmişlerdir. Sorular ve gizli teknolojiler var. 2018'de F-35, gövde üzerindeki düşük kaliteli gizli kaplama nedeniyle F-15'in hava savaşını kaybetti.
Savaşçının işletim sistemi birçok soruyu gündeme getirmekte ve son testler sırasında ordunun 276 güvenlik açığı tespit etmesi mümkün olmuştur. Bununla birlikte, yazılım sonunda sonuçlanacaksa, düzeltilemeyen dezavantajlar vardır. Bunlar aşağıdakileri içerir:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
