IL-18 bir turboprop orta ve uzun mesafeli yolcu uçağıdır. 1957 yılında Ilyushin deneysel tasarım bürosu tarafından geliştirilmiştir.
IL-18'in gelişimi ve işleyiş tarihi
1950'lerde, yalnızca Sovyette değil, aynı zamanda dünyada sivil havacılık, pistonlu uçak çağının sona ereceği konusunda gerçek bir tehdidin olduğu bir dönem geldi. Örneğin, SSCB'de bulunan piston motorlu (örneğin, Li-2) yolcu uçağı, hava taşımacılığına yönelik artan talebi artık karşılamıyor. Her şeyden önce, bu özellikle askeri uçak sayısının yolcu uçağı sayısından birkaç kat fazla olduğu için, özellikle yakın zamanda sona eren II. Dünya Savaşı'nın arka planına karşı ihmal edilebilecek uçuşların hacmiyle ilgilidir. Bu bağlamda, 50'li yılların başlarında, savaş sonrası neslin yeni yolcu uçağının yaratılmasının ekonomik olarak en güçlü ülkelerde başlamasıydı.
SSCB'de, Tupolev ve Ilyushin Tasarım Bürosu aynı anda yeni bir astarın oluşturulmasında rol aldı. Aynı zamanda, gelecekteki uçaklar hakkındaki görüşleri biraz farklıydı: örneğin, Tupolev tasarım bürosu, Tu-16 bombardımanına dayalı bir jet yolcu gemisi (ülkedeki ilk ülke) oluşturmaya başlarken, Ilyushin bürosu bir turboprop oluşturmaya karar verdi. Uçak Sovyet liderliği her iki gelişmeyi de olumlu bir şekilde ele aldı.
1956 baharında, IL-18 turboprop uçağının kurulmasıyla ilgili olarak SSCB Bakanlar Kurulu kararı çıkarıldı - bu, Ilyushin Tasarım Bürosu projesine verilen isimdi. Uçağın gelişimi ve ilk prototipinin yapımı çok hızlı bir şekilde gitti, böylece bir sonraki 1957 yazında, uçak parti seçkinlerine ve Sovyetler Birliği hükümetinin üyelerine tanıtıldı. Makine sıcak bir şekilde N. S. Khrushchev tarafından alındı ve uygun bir isim aldı: "Moskova".
Zaten aynı yılın Temmuz ayında, IL-18 ilk uçuşu yaptı. Ayrıca bu zamanda, onun için en iyi motorları belirlemek amacıyla uçağın testine devam edildi. Süreçlerinde, nihai seçim, uçak için en güvenilir, güçlü ve ekonomik olan AI-20 turboprop üzerine düştü. Bundan sonra uçağın seri üretimi başladı.
Zaten 1959'da, gerekli tüm yer ve uçuş testlerini geçtikten sonra, IL-18, Sovyetler Birliği'ndeki orta ve uzun mesafeli yerel rotalarda aktif olarak kullanılmaya başladı. Uçağın kullanımı iddiasız, yeterince güvenilir ve aynı zamanda 1970'lere kadar SSCB'de ana orta mesafeli yolcu uçağı olarak kalmasına izin veren uzun pistler gerektirmiyordu. Ayrıca, IL-18, sosyalist kamp ülkelerinin yanı sıra SSCB'ye uygun kursun ülkeleri için de aktif olarak verildi. Aynı zamanda, yolcu uçağı yerel yolcular ve uzmanlar tarafından da karşılandı.
Aynı zamanda, IL-18'in iyileştirilmesi ve iyileştirilmiş özelliklere sahip yeni modifikasyonların oluşturulması konusunda aktif çalışmalar sürdürüldü. Böylece, 1958'de, IL-18A geliştirildi ve seri üretime geçti. İki yıl sonra, IL-18B geliştirilmiş bir elektronik sistemle geliştirildi. Ayrıca uçakta kargo tadilatları ve hatta askeri seçenekler üretildi.
1970'lerin ortalarında IL-18'in seri üretimi ciddi bir şekilde azalmaya başladı. İç hatlardaki ana orta uçağa sahip havayolu şirketi olan IL-18, daha modern ve güçlü IL-62 ve Tu-154 ile yer değiştirmeye başladı. Bunun temel nedeni Sovyet endüstrisinin ağırlıklı olarak turboprop yerine jet uçağı üretimi konusunda bir kurs almasıydı. Ayrıca uçağın ahlaki eskimesini de etkiledi ve modifikasyonlarının tüm potansiyeli tükendi.
Bununla birlikte, bir çok IL-18 uçağı, yine de, 70'li yılların sonlarında - 80'li yılların başında gerçekleşen kitlesel yazılarını “yaşayabilir”. 2010 yılı itibariyle, Rusya, Ukrayna, DPRK, Sri Lanka ve Somali gibi ülkelerde faaliyet gösteren on IL-18 vardı.
Genel bakış IL-18 ve özellikleri
IL-18, tek kanatlı kuyruklu ve üç direkli şasili alçak kanatlı bir uçaktır. Uçağın aerodinamik konfigürasyonu normaldir. Aynı zamanda, IL-18'in kanadı ok şeklinde değil, neredeyse gövdeye diktir. Bununla birlikte, bir kanat şekli olarak astarın tasarımı, uçağın çok iyi hız özellikleri almasının yanı sıra uçuş sırasında yüksek güvenilirlik ve stabilite sağladığı için titizlikle hesaplanmıştır.
Il-18 enerji santrali, kanat altına monte edilmiş 4 adet AI-20 turboprop motorla (NK-4 ilk modellerde de kullanıldı) temsil ediliyor.
IL-18 yolcu uçağının uçuş teknik özellikleri:
- Uzunluk: 35.9 m.
- Yükseklik: 10,2 m
- Boş ağırlık: 33,760 kg.
- Kanat açıklığı: 37,4 m.
- Kanat alanı: 140 metrekare. m.
- Seyir hızı: 625 km / s.
- Azami hız: 685 km / s.
- Tavan: 10.000 m.
- Maksimum yük ile uçuş menzili: 4.300 km.
- Motorlar: 4 x AI-20.
- Çekiş: 4 x 4250 l. a.
- Yolcu sayısı: 120.
- Maksimum kalkış ağırlığı: 64.000 kg.
- Maksimum taşıma kapasitesi: 13,500 kg.
- Yakıt deposu kapasitesi: 23.700 l.
- Maksimum uçuş menzili: 7 100 km.
- Kalkış koşusu: 1000 m.
- Çalışma uzunluğu: 800 m.
- Kabin uzunluğu: 24 m.
- İç genişlik: 3,2 m.
- Kabin yüksekliği: 2 m.
Uçak tadilatları
20 yıldan uzun bir süredir IL-18'in geliştirilmesi ve seri üretiminde, aşağıdaki değişiklikler oluşturuldu ve üretildi:
- IL-18A - NK-4 turboprop motorlarla donatılmış IL-18'in ilk seri modifikasyonu.
- IL-18 "Salon" - devletin ilk kişileri için tasarlanmış uçağın bir modifikasyonudur. Bu durumda, bu model IL-18B, IL-18B ve IL-18D versiyonlarını dönüştürdü.
- IL-18 "Strip" - IL-18'in otomatik kalkış, uçuş ve inişi için karmaşık bir donanıma sahip deneysel bir versiyon.
- IL-18B, daha güçlü ve verimli AI-20 motorlarıyla donatılmış IL-18'in bir modifikasyonudur.
- IL-18V - Uçakta modifiye düzende modifikasyon (üç yolcu kabini).
- IL-18D - IL-18'in modifiye edilmiş, yüksek hacimli yakıt depolarıyla donatılmış ve böylece arttırılmış bir uçuş menziline sahip bir modifikasyonu. Yolcu bölmesinde 20 yolcu koltuğu vardır. Temelde Kuzey Kutbu'na uçuşlar için kullanılır. Başka bir tanım - IL-18-26A.
- IL-18Gr - uçağın kargo modifikasyonu. 1978'den beri IL-18'in yolcu modelleri bu modele yeniden yerleştirilmeye başladı.
- IL-18GrM - IL-18'in ikinci kargo versiyonu. Daha rahat yükleme için artan yük kapasitesinin yanı sıra sol tarafta büyük bir kapıya sahiptir.
- IL-18D, daha gelişmiş AI-20M motorları ile donatılmış ve daha yüksek taşıma kapasitesinin yanı sıra uçuş menzilinin artmasıyla daha gelişmiş bir IL-18'dir.
- Il-18D "Pomor" - balık zekası yapmak için donanımlı bir uçak.
- Il-18DC "Siklon" - meteorolojik zekanın iletilmesi için tasarlanmış IL-18'in bir modifikasyonudur.
- IL-18DORR - Balık kaynaklarının uçakların uzun menzilli tespiti.
- IL-18E - daha rahat bir kabinin yanı sıra, artan yolcu kapasitesi (110 kişiye kadar) ile IL-18'in değiştirilmesi.
- IL-18LL - uçak uçan laboratuar.
- IL-18RT - telemetrik bilgilerin kaydedilmesinde ölçüm noktası olarak kullanılan uçak. Başka bir tanım - IL-18SIP.
- IL-18RTL - IL-18RT'nin prototipi olan uçak.
- IL-18T - IL-18'in taşınması ve hijyenik değiştirilmesi. Diğer isimler: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - hava yoluyla modifikasyon IL-18. İniş biriminin serbest bırakılması için bir rampa ile donatılmıştır.
- IL-18USH - Rus Hava Kuvvetleri için navigatör hazırlamak için tasarlanmış IL-18'in değiştirilmesi.
Sonuç
Benzersiz özellikleri (bakımda basitlik, işletme ve ekonomide güvenilirlik) nedeniyle, IL-18 uzun süre Sovyetler Birliği'ndeki ana orta mesafeli yolcu uçağı oldu. Ancak, SSCB endüstrisinin 1970'lerde zaten jet uçakları üretmeye başladığı gerçeği göz önüne alındığında, dönemi sona ermiştir. Bununla birlikte, çok sayıda IL-18 modifikasyonu ve bugün bile bir dizi makinenin çalışmakta olduğu gerçeği, bu uçağın iç havacılık tarihine önemli bir işaret bıraktığını söylememize izin veriyor.
