GAZ-63 - Tarihi 1938'de başlayan, 4x4 tekerlekli formüllü Sovyet kamyon. Tüm seri üretimler için 450 binden fazla kopya üretildi. Yirminci yüzyılın sonlarında 30'lu yılların en önemli özelliği 2 bin kilogram olan makinenin kapasitesiydi.
Yaratılışın tarihi
Arabanın tasarımı 1938 yılında başladı. İlk prototip mühendisleri bir yıl sonra toplandı ve ardından derhal çok sayıda teste gönderildi. Benzersiz bir tasarım oluşturmak için zaman yoktu. Uzmanlar geçilmez yollardan ülkenin herhangi bir köşesine geçebilecek bir araç oluşturma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Taksi GAZ'ın diğer otomobillerinden alınmış, şasi sıfırdan geliştirilmiştir. İşletme hattında, dört tekerlekten çekişli ve tek taraflı bara tekerleği bulunan ilk araç oldu.
63. modelle birlikte, "51" endeksini alan bir sivil kamyonun gelişimi vardı. Temeli oluşturan askeri varyanttı, teknik birimler% 80 oranında birleşti. Bu, maliyeti düşürdü, aynı konveyörde toplanan sivil ve askeri kamyonlar gibi üretim hatlarındaki yükü düşürdü.
Bazı teknik düğümler benzersizdi, zamanlarının yenilikçi bir atılımı oldu. Ön aksın üzerine yerleştirilmiş motor. Bu nedenle, arabanın boyutunu küçültmüşler ve yük kapasitesini arttırmışlardır. Fren sisteminin temeli bir hidrolik tahriktir.
Her iki sürüm de başarıyla tüm testleri geçti. Tesisin yönetimi, yönetimin yakında seri üretime geçmesini önerdi. Bu Büyük Vatanseverlik Savaşı salgını tarafından önlendi. Proje 1943'te savaşta bir dönüm noktası olan başladı.
Sorun, 4 yıl içinde meydana gelen bilimsel ilerleme oldu. Bu zamana kadar, Sovyet üreticileri, Gorky Otomobil Fabrikası'na giden Amerikan taşımacılığıyla tanıştı. Mühendisler, Amerikan ürünlerinden bazı teknik bileşenleri aldı, bazıları da mevcut modellerden geliştirdi.
Tasarım özellikleri
Yabancı meslektaşlarından alınan kabin tasarımı çözümleri. Davlumbaz kısaldı, kanatlar L şeklinde bir formüle sahipti, farlar ızgaradaki hasarlardan korunuyordu. İlk bakışta Sovyet gelişiminin nerede olduğunu ve Amerikalıların nerede olduğunu ayırt etmek zordu. Son versiyon ayrıca tasarım değişiklikleri aldı. Taban döşemesinde GAZ-51 kabin aydınlatma cihazları kanatlara gömüldü, şekilleri daha yuvarlandı. Buna rağmen, görünümdeki genel özellikler kaldı.
İlk monte edilen nakliye GAZ-63, ahşaptan yapılmış kabinler aldı. O yıllarda, Birlik sac kıtlığı yaşadı. 1950 yılında, kabin ahşap-metal oldu (kapılar tahtadan yapılmıştır). Ülke ekonomisinin savaş sonrası krizden seçim yapmaya başladığı 1956'da tam metal oldu. Kabinin iç düzeni askeri amaca tekabül ediyordu: çok az boş alan var, sürücü koltuğu sert, ısıtma sistemi seri üretime başlamasından 4 yıl sonra ortaya çıktı.
Vücut, çeşitli mal ve askerleri taşımak için tasarlandı. Tekneler yüksek ahşap panolar monte edildi. İniş için tahtadan kullanılan katlanır banklar. Paket, dört metal yaydan oluşan bir çerçeveye monte edilmiş bir tenteyi içeriyordu. Asfalt yollarda azami kapasite 2 ton olup, arazi dışında seyahat ederken bir buçuk tona düşmüştür. Çok yönlülük, kütlesi 2 tonu geçmeyen römorkları taşıma yeteneği ekledi.
GAZ-63'ün teknik özellikleri
Karbüratör güç ünitesi altı silindir ile donatılmıştır. Sıvı soğutma sistemi görevleri ile başa çıktı. Motor GAZ-63, GAZ-11 ve Dodge D5'in bir karışımıdır. O günlerde kabul edilebilir bir gösterge olan 70 beygir gücüne kadar geliştirildi. Maksimum hız saatte 65 kilometre, enerji rezervi ise 650 kilometredir.
Maksimum şarj - 195 litre. Bu hacim kendi içinde ana ve ek tankları içeriyordu. Kullanılmış benzin A-66 yakıt ikmali için. 100 kilometrede ortalama tüketim 25-30 litredir. Üretimin başlamasından birkaç yıl sonra, bağımsız tasarımcılar makine için bir dizel ünite topladılar.
GAZ-63 şanzıman 4 hıza, GAZ-63 razdatka iki hıza ve bir kırıcıya sahipti. Debriyaj kuru tip üzerinde yapılır, bir diski vardır. Ön dingilin tabanında, eşit açısal hızda bilyeli mafsallar bulunur. Her iki köprü de yarı eliptik yaprak yaylarla asıldı.
GAZ-63'ün özellikleri şasinin özel amaçlı taşıtların yaratılmasında kullanılmasına izin verdi. Üretici çeşitli amaçlar için askeri ve sivil teçhizat kurdu. Mobil atölye ve itfaiye aracı inci oldu. Çıkarılan kopyaların çoğu, askeri ihtiyaçlar için devlet emirlerine başvurdu. Isı ve ses yalıtımı yüksek seviyede yapılmış, haberleşme teçhizatı kesintisiz çalışmıştır.
Genel özellikler:
- Toplam uzunluk - 5.525 metre;
- Toplam genişlik - 2.2 metre;
- Kabinin toplam yüksekliği - 2.25 metre;
- Yerden yükseklik - 27 santimetre;
- Ağırlık - 3.2 ton;
- Yüklenen makinenin ağırlığı - 5.35 ton;
- Maksimum hız 65 km / s'dir.
Serbest bırakma 1968'de sona erdi. Sadece Rusya'nın değil aynı zamanda Sovyetler Birliği ülkesinin de ihtiyacına ulaşan 450 binden fazla kopya üretti. Asya, Afrika ve Orta Doğu'ya ihracat da kuruldu. Bazı GAZ-63 günümüzde çalıştı. Bazen ikincil pazarda teklifler bulabilirsiniz. Otomobiller farklı özelliklerde sunulmaktadır. İyiler var. Bunlar, yıllardır güve yemiş olan örnekler. Ortalama fiyat 20 ila 150 bin ruble arasında değişiyor.
Uygulama kapsamı
1945'te final testlerini geçmek için deneysel bir parti kuruldu ve daha sonra I.V.'den onay aldı. Stalin ve bütün parti liderliği. Seri üretim, 1948'de sivil modelden iki yıl sonra kuruldu. Otomobil, ülke genelinde binlerce tüketiciden yüksek not aldı ve iyi eleştiriler aldı.
GAZ-63 çeşitli engellerin üstesinden gelebilir. Off-road, moats, 80 santimetreden daha derin olmayan su engelleri, gevşek kar ve diğerleri. Birliğin uzak ve erişilemeyen bölgelerinde mal, ekipman ve insanların teslimi için yaygın olarak kullanım aldı.
Sivil nüfus arasında askeri araçlar talep gördü. Uygulama ordudaki kadar geniş değildi. Çoğu zaman, tarıma hizmet etmek için küçük partiler satın alındı. Nakliye aşırı yüklendi, bu yüzden çabucak yok oldu ve sık sık onarım istedi. Dört tekerlekten çekiş, kırsal alan için tartışılmaz bir avantaj olarak görülüyordu, ancak çoğu monotonluktan memnun değildi. Müşterilerin görüşüne göre, tesis arka akstaki çift taraflı bara tekerlekleriyle modifikasyonlar geliştirdi.
Araba yolda kötü bir denge gösterdi. Bu, jantların dar potasyumunu ve yüksek zemin boşluğunu etkiledi. Nadiren, yapısal ihmal, makinenin devrilmesine neden oldu. Özel amaçlı bir aracı süren sürücülerden bir dönüşe girerken özel dikkat gerekiyordu. Kendinden çekme sorunu, bir vinç ile donatılmış olan "A" endeksi ile modelde çözüldü.
modifikasyonlar
Standart versiyona dayanarak birçok model geliştirilmiştir.
GAZ-63A
En popüler "A" endeksli bir kamyon olarak kabul edildi. Vinç aldı. Tasarımcılar onu çerçevenin önünde bulunan tamponun önüne yerleştirdiler. Vinç, motorun kalkışından kaynaklanan tahribat pahasına çalıştı. Kablonun uzunluğu 65 metre, taşıma kapasitesi 4,5 bin kilogramdı. Arka çerçevede bir çekme cihazı belirdi. Kabin ve karoser yapıları değişmedi.
Diğer modeller
GAZ-63A'ya ek olarak, başka versiyonlar da var:
- "E" - korumalı elektrikli ekipman aldı;
- "AE" - önceki iki değişikliğin yeniliklerini birleştirir;
- "U" - sürüm diğer ülkelere ihracat için geliştirilmiştir;
- "AU" - vinçli ihracat modeli;
- "AB" - korumalı elektrikli ekipmana sahip diğer ülkelere teslimat için model;
- "Yu" - tropik iklimde çalışacak bir araç;
- "EH" - korumalı elektrikli ekipmana sahip önceki model makineye benzer;
- "П" - dvukhskatnaya bara tekerleği ile eyer traktör.
Yangınla mücadele araçları, tank kamyonları, vs.
Ne yapılabilir?
GAZ-63 - Zengin bir tarihe sahip efsanevi otomobil. Yalnızca ülkemize değil aynı zamanda ihraç edildiği yabancı ülkelere de birçok fayda sağlamıştır. Otomobilin yüksek kalitesi, bazı kopyaların üretimin tamamlanmasından yaklaşık 50 yıl sonra, zamanımızda kullanıldığını doğrulamaktadır.
