SOVYET AVCI YAK-3, UçAĞIN ÖZELLIKLERI, KABINE GENEL BAKIŞ

Yak-3, Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından yaratılan, İkinci Dünya Savaşı döneminin bir Sovyet piston savaşçısı. Bu uçak, savaşın başlamasından kısa bir süre önce görevlendirilen Yak-1 avcısının bir başka geliştirmesiydi. Yak-3, en büyük Sovyet savaşçılarından biridir. Uçuş performansı bakımından, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından yayınlanan geniş bir muharebe aracı grubu arasında en iyilerinden biri olarak kabul edilir.

Yak-3 savaşçısı ilk uçuşunu Şubat 1943'te yaptı, ancak bu aracın çalışması sadece bir yıl sonra başladı. Uçağın seri üretimi Mart 1944'te konuşlandırıldı ve 1946'ya kadar sürdü - jet avcı uçağı ortaya çıkana kadar.

Sorun Yak-3, Tiflis ve Saratov'da bulunan uçak fabrikasında kuruldu, savaş sırasında 4111 adedi oluşturduğu 4.8 binden fazla uçak serbest bırakıldı. Bu dövüşçünün üretildiği nispeten kısa bir süre göz önüne alındığında, üretim hızı gerçekten etkileyici.

Yak-3'ün yaratılması sırasında, geliştiriciler, Doğu Cephesinde savaşçıların savaş kullanma deneyimini dikkate aldı. Maksimum inşaat kolaylığı nedeniyle makinenin hızı ve manevra kabiliyeti önemli ölçüde arttırıldı. Yak-3, İkinci Dünya Savaşı'nın en kolay avcılarından biridir. Bu, savaşın son aşamasındaki Sovyet pilotlarının Messerschmitt BF109 (F ve G modifikasyonları) ve Focke Wulf FW190'ı kullanan Alman pilotlarla eşit koşullarda rekabet etmelerini sağladı.

Pilotlar bu arabayı sevdi. Yak-3'ün mükemmel uçuş performansı vardı, yönetimi kolaydı (ve diğer Yakovlev uçaklarının yanı sıra) güçlü silahları vardı. Yak-3'te birçok ünlü Sovyet ası uçtu, Normandiya-Neman alayından pilotlar bu savaşçıyı kullandı. Seri üretim döneminde, Yak-3 avcısının ondan fazla modifikasyonu yapıldı.

Yaratılışın tarihi

Savaşın ortası, Sovyet tasarımcı Alexander Yakovlev için hayattaki en verimli yaratıcı aşamalardan biri oldu. Bu zamana kadar, savaş uçaklarının kullanımında muazzam bir deneyim kazanılmış ve hem kendi araçlarımızın hem de düşman savaşçılarının güçlü ve zayıf yanları netleşti. Ayrıca, 1943'te Sovyet endüstrisi sonunda ayağa kalktı ve cepheye gerekli sayıda savaş aracı vermeyi başardı. Tahliye edilen tesisler tam kapasiteyle çalışmaya başladı, TsAGI'dan çıkan rüzgar tünelleri faaliyete geçti ve borç verme temini sayesinde alüminyum ve diğer gerekli malzemelerin yetersizliği sorununu çözmek mümkün oldu.

1943'te Yakovlev ve ekibi Yak-9 uçağında başarılı birkaç modifikasyon oluşturmayı ve ayrıca savaş döneminin en iyi savaşçılarından biri olan Yak-3'ü seri üretime hazırlamayı başardı. Yak-9'daki çalışmanın asıl amacı, uzun menzilli ve güçlü silahlara sahip bir savaşçı oluşturmaktıysa, Yak-3 sadece hava savaşı için tasarlandı. Gerçek şu ki, Yak-1'in özellikle düşey düzlemdeki manevralar açısından, hız özellikleri bakımından ana rakibi BF109'dan daha düşüktü.

Sovyet endüstrisi bu zamana kadar daha güçlü uçak motorları yaratamayacağından, tasarımcılar Yak-1'in kütlesini azaltarak ve aerodinamik özelliklerini geliştirerek gitmeye karar verdiler. Avcının tasarımı tamamen revize edildi, ağır tahtadan yapılmış kanat çubukları daha hafif bir duraluminle değiştirildi. Buna ek olarak, tasarımcılar kanat boyutunu küçültmeye gitti, kapsamı 1 metre, alanı ise 2,3 metre kısaldı. m. Bu kadar basit çözümler, savaşçının kütlesini 2.665 kg'a düşürdü (Yak-1 serisi için yaklaşık 2.900 kg idi) ve makinenin gücünü önemli ölçüde arttırdı; bu da uçağın hızını ve manevra kabiliyetini doğal olarak çok olumlu etkiledi.

Avcı uçağının modernleşmesinin bir başka yönü, gövdesinin ve kanadının aerodinamik özelliklerinin geliştirilmesiydi. Uçağın kuyruk bölümünün kaplama kısmı kontrplak ile değiştirildi, yağ radyatör tüneli arabanın gövdesine mümkün olduğunca girintiye sokuldu ve kuyruk tekerleği geri çekilebilir hale getirildi. Avcı M-105PF motoru kuruldu, uçak Yak-1M adını aldı. Fabrika testleri Şubat 1943'te başladı. Otomobilin hızını 40 km / s oranında artırdıklarını ve tırmanma sürelerinde (5 bin metre) 4.1 dakikaya düştüklerini gösterdiler.

Eylül ayında, petrol ve su soğutma sistemlerini (yağ soğutucusu tüneli savaşçının gövdesine tamamen geri çekildi) rafine eden, direksiz bir anten taktı ve çok başarılı olmayan bir dairesel görüş yerine bir kolimatör anteni yerleştirildi. Aracın rezervasyonu da düzeldi, uçakta yeni bir pervane vardı. "Katlayıcı" üzerine 110 litrelik daha güçlü bir M-105PF-2 zorlamalı motor kuruldu. a.

Ekim ayında, ikinci prototip uçağın uçuş özelliklerinin daha da iyi olduğunu gösteren devlet testleri başladı. 4300 metre yükseklikte, hızı 651 km / s'e (yerin yakınında - 570 km / s), 6 bin metre yükseklikte Yak-1M mevcut tüm savaşçıları aştı. Uçağın resmi devlet sınavlarında, yüksek uçuş performansına dikkat çekildi ve test pilotları yeni makineden memnun kaldı. Savaşçı hakkındaki yorumları, "uçağın mükemmel yatay ve özellikle dikey manevra kabiliyetine sahip olduğunu, uçmasının kolay olduğunu ve pilotun çok fazla eğitim almasını gerektirmediğini" söyledi.

Testlere katılan Binbaşı Genel Havacılık Stefanovski, savaşçının en kısa sürede seri üretime sokulmasını önerdi. Yak-3 ismini alan yeni otomobilin sürümü 1944'te başladı. Artık zamanın gereksinimlerini karşılamayan Yak-1 avcısını değiştirmesi gerekiyordu.

Uçak derhal cepheye gelmeye başladı, ilk seri üretime giren araçlar 1944 ortalarında Lvov-Sandomir saldırı operasyonunda yer alan 91'inci Avcı Alayı'nı aldı. Bu askeri birimin personeli, esas olarak düşmanlık tecrübesi olmayan genç pilotlardan oluşuyordu. Bununla birlikte, buna rağmen, yeni teknolojinin gelişimi başarılı oldu ve bir buçuk ay içinde sadece iki Yak-3 savaşta kaybedildi. Bu durumda alayı pilotları yirmiden fazla düşman uçağını yok etti.

İlk Yak-3 uçağı (iki yüz araç) bir ShVAK topuyla ve bir UB senkron makineli tüfekle donanmış ve daha sonra avcı ikinci bir senkron makineli tüfek almıştır. Pilotların sürekli olarak dikkat çektiği makinenin en büyük dezavantajı, pilotun uzun süre havada kalmasına ve düşman uçakları için serbest avlanma imkanı vermemesine neden olan yakıtın olmamasıydı. Ayrıca, dövüşçünün bir dalıştan çıkması sırasında kanadın üst kısmının derisinin sık sık ayrıldığı durumlar vardı. Pilotlar bu uçak eksikliğini biliyorlardı, bu yüzden onu kabul edilemez modlarda kullanmamaya çalıştılar.

Genel olarak, hafif, yüksek hızlı ve manevra kabiliyetine sahip Yak-3, hızlı bir şekilde Sovyet avcı pilotlarının popülaritesini ve sevgisini kazandı. Hava savaşı için mükemmel bir araçtı. Bf-109 ile manevra kabiliyetine sahip bir hava muharebesinde, Yak-3 genellikle düşey dönüşten ilk dönüşünden sonra veya dört yatay dönüşten sonra düşmanın kuyruğuna gitti. Daha ağır olan FW-190, Yak-3 ile mücadelede daha da az şansa sahipti.

Kasım 1944'te, Yugoslavya'nın üzerindeki gökyüzünde, Sovyet Yak-3 ile Almanlar için Sovyet arabalarını alan Amerikan Avcı R-38 Yıldırım arasında bir savaş vardı. Savaşın sonucunda, Amerikalılar dört uçak kaybetti, ancak ondan sonra Müttefiklerle etkileşim kurmayı başardılar. Amerikan pilotlarının raporlarında bu olaydan söz ediliyor. Doğru, savaşın sonucunu biraz farklı tarif ediyorlar, Amerikalılara göre, yedi Sovyet savaşçısını vurmayı başardılar.

Önde, Yak-3 daha fazla menzili ve daha güçlü silahları olan diğer Sovyet avcılarının yerini almadı, ama onları mükemmel bir şekilde tamamladı. Yak-3 yakıtın sınırlı tedarikini bildiği için, bu savaşçı genellikle yer gözlem direkleri çağrısında kullanıldı.

Yak-3'ün mükemmel uçuş performansı, bu makinede Sovyet pilotlarının kazandığı çok sayıda zafer ve savaşın son dönemini karakterize eden genel duygusal destek, bu savaşçıyı Zaferin simgelerinden biri yaptı.

İnşaat açıklaması

Yak-3, tek motorlu tek pistonlu tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Bu uçağın tasarımı karışık olarak adlandırılabilir: elemanlarından bazıları ahşap, tuval, bazıları ise metalden yapılmıştır. Uçağın alçakta uzanan bir konsol kanadı ve bagaj kapılı üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir bir iniş takımı vardı. Genel olarak, Yak-3'ün tasarımının maksimum basitlik ve rasyonellik ile karakterize olduğu belirtilmelidir.

Gövdenin güç yapısı, önündeki motor rakorunun kaynaklandığı krom borulu borulardan yapılmıştır. Gövdenin önündeki deri, motorun metal başlıkları ile oluşturulmuş, arabanın kuyruğu kontrplakla kaplanmıştır.

Kokpit, gövdenin orta kısmına yerleştirilmiş, orta kısmı hareketli olan üç bölümden oluşan bir fener ile kapatılmıştır. Pilot, 8,5 mm kalınlığında zırhlı bir sırtla korunuyordu ve el fenerinin arka kısmına zırhlı bir cam yerleştirilmiş, pilotun sol eli bir kolçak pediyle örtülmüştü. Kokpit kabininin orta kısmında pilotun uçaktan acil durum kaçışında kullanabileceği bir acil durum tahliye sistemi bulunuyordu.

Yak-3'ün kanadı ahşap, kontrplak, keten ve duralumin'den yapılmıştır. İki direkli bir konstrüksiyona, bir dizi ahşap kaburgaya ve bir çalışma kontrplakına sahipti. Yaylar duralumin'den yapılmıştır. Avcı uçağının kanadının dışı tuvallerle kaplıydı. Mekanizasyon aileronlardan ve iniş plakalarından oluşuyordu. Savaştan sonra, duralumin kanadı süslemeli Yak-3 serbest bırakıldı, ancak bu uçak asla seri haline getirilmedi.

Yak-3, tamamen ahşap bir omurga ve bir dengeleyiciden oluşan serbest akışlı bir kuyruğa sahipti. Yükseklik ve yön gidonları keten kılıfı ile kaplanmış metalden yapılmıştır.

Avcı, iki ana raf ve bir kuyruktan oluşan geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahipti. Ana direklerde hava-yağ sönümlemesi vardı, şasi pnömatik bir sistem tarafından temizlendi ve serbest bırakıldı. Kuyruk dikme şasesi bir kablo sürücüsü tarafından çıkarıldı.

Ayrıca, pnömatik bir sistem sayesinde, şasi frenleri ve iniş korumaları kontrol edildi. Lavochkin savaşçılarında kullanılan hidrolik sistemden farklı olarak pnömatik sistem çok daha az güvenilir ve çok fazla sorun çıkardı, ancak çok daha ucuz ve en önemlisi daha kolaydı. Tasarruf onlarca kilogramı buldu.

Avcı uçağının güç sistemi, 1240 litre nominal güce sahip V şeklinde su soğutmalı VK-105PF2 motordan oluşuyordu. ve pervane değişken aralığı ile. Tıpkı Yakovlev Tasarım Bürosunda inşa edilmiş diğer savaşçılarda olduğu gibi, uçağın gaz tankları kanatlara yerleştirilmiş, toplam hacmi 370 litre idi. İki tank kanat konsollarında, diğeri orta kısımdaydı. Tanklar bir koruyucu ile korunmuş ve nötr gaz ile doldurulmuştur.

Yak-3 savaş uçağının temel özelliklerinden biri, uçağın aerodinamik özelliklerini geliştirmek için, suyu soğutmak için radyatörün gövdeye batmasıydı. Ona hava beslemesi için kanal büyük ölçüde genişletildi. Benzer bir ilke, orta bölümde bulunan yağ radyatörlerinde de kullanılmıştır. Soğutmaları için hava, kanadın ayak ucundaki iki hava girişi ile sağlandı.

Su radyatörü damperi otomatik olarak kontrol edildi: otomatik bir su sıcaklığı kontrolü kullanılarak. Kışın yağa benzin ilave edilir ve suya antifriz uygulanır.

Yak-3'e, pilotun öğleden sonra basit meteorolojik koşullarda hava savaşı yapmasını sağlayan, en az bir dizi gemide araç takımı kuruldu. Bunun sebebi aracı rahatlatmayı en üst düzeye çıkarmak arzusuydu. Ancak, tüm Yak-3 savaşçıları “Küçük” alıcı ve “Kartal” radyo istasyonlarıyla donatıldı (her ikinci uçağa monte edildi).

Silahlanma Yak-3, ShVAK otomatik top ve bir veya iki UB makineli tüfekten oluşuyordu. Silah, motor silindirlerinin çökmesine yerleştirildi, şanzıman şaftı ve vida manşonundan ateş edildi. Mühimmat silahları 120 atıştaydı. Kolimatör türü görme avcı uçağı üzerine monte edildi.