Yirminci yüzyıl, havacılığın birçok insan faaliyet alanına girdiği ve uçağın vazgeçilmez bir asistan olduğu dönem oldu. Yirmili yıllardan beri, uçaklar yolcu ve kargo taşımacılığı için aktif olarak kullanılmıştır. Sovyetler Birliği'nde uçak endüstrisi de aktif olarak gelişiyordu: ünlü tasarım büroları ve uçak fabrikaları çalıştı.
An-2'nin yaratılışının tarihi
Bu arabanın biyografisi 1940 yılında başladı. 2340 yılında Leningrad Fabrikası'nın genç bir tasarımcısı olan Oleg Konstantinovich Antonov, o zamana kadar eskimiş olan Po-2 çift kanatlı yerini almak üzere küçük bir nakliye uçağı oluşturmak üzere görevlendirildi. Örnek için, Alman Fieseler Fi 156 Storch uçağının alınması planlandı. Ancak bir yıl sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı ve proje ertelendi. Antonov ona sadece 1946'da döndü. Herhangi bir platforma inebilecek basit ve güvenilir bir uçak yaratmayı önerdi.
Proje belirsizce algılandı. Görüşler, çift kanatlı şemaya göre yapılan bir düzlemin yirminci yüzyılın ortalarında belirgin bir anakronizm olduğu ifade edildi. Bununla birlikte, proje destekçileri de buldu ve 1946'da Antonov, yeni uçağını inşa etmeye başladığı OKB-113 Novosibirsk'e taşındı. Çizimleri 1947'nin başlarında hazırdı ve aynı yıl, geleceğin prototipi An-2 ilk havaya uçurdu.
An-2'nin prototipi, Novosibirsk'ten Moskova bölgesine, devlet testlerinin bulunduğu yere 3,000 km uzunluğunda bir uçuş yaptı. Antonov uçağını, daha sonra Ukrayna SSR'sinin başkanı olan Nikita Kruşçev'e sundu. Kruşçev, makinenin yerel havayollarında tarım ve taşımacılıktaki rahatlığını hemen takdir etti. Bu nedenle, yakında Antonov Tasarım Bürosu Novosibirsk'ten Kiev'e taşındı ve 1949'da An-2 üretim uçağı ilk uçuşunu yaptı.
Uçak bugüne kadar aktif olarak sömürüldüğü kadar başarılı olduğu ortaya çıktı. Güvenilirliği ve basitliği hakkında efsaneler var. An-2 kullanılmış ve bir nakliye aracı olarak (uzak bölgeler dahil), bir tarım uçağı olarak ve askeri taşımacılık havacılık alanında kullanılıyor. SSCB'de, uçak Kruşçev ülkenin başına geçtikten sonra özellikle aktif olarak üretilmeye başlandı. Bu arabayı sevdi. 1950'lerin sonunda, uçağın çizimleri Polonya'ya transfer edildi ve 2002 yılına kadar Polonya fabrikası WSK “PZL-Mielec” An-2'de üretildi. Uçak hala Çin'de üretiliyor. An-2, 60 yıldan fazla bir süredir seri üretilen ve tarihteki ilk uçak olarak Rekorlar Kitabı'na girdi.
"Annushka" nın ömrünün nedeni nedir? Bu uçağın basitliği ve güvenilirliği, iddiasızlık, Kukuruznik'in hazırlıksız sitelerden servis ve çıkartılmalarına izin veren, düşük yakıt tüketimi - bunların hepsi AN-2'yi Uzak Kuzey, Orta Asya ve Sibirya'nın ulaşılması zor bölgeleri için vazgeçilmez kıldı. Uçak, motor kapalıyken bile planlayabilir ve inebilir. Bu makine olmadan Extreme North'a ustalaşmanın daha zor olacağını söyleyebiliriz. An-2 temelinde yirmiden fazla değişiklik yapıldı.
Uçağın cihazı An-2 "Kukuruznik"
An-2 destek çift kanatlı şemaya göre yapılır, kanatların gövdesi ve gövdesi alüminyumdan yapılır. Kanat derisi polyester kumaştan yapılmıştır. Motor - piston, hava soğutma, 1000 hp Uçakta dört kanatlı bir metal pervane var. Şasi geri çekilemez, bir arka tekerlekle, tekerlekler kolayca kayakla değiştirilebilir. Yakıt depoları arabanın üst kanadında. Kokpit yanlarda dışbükey yapılmıştır - görünümü büyük ölçüde iyileştirir. Mürettebat - iki kişi. Bazı özellikler, özellikle hazırlıksız pist koşullarında çalışmak üzere uçağa dahil edildi.
Uçak, An-2'yi kısa platformlara oturtmanıza izin veren güvenilir bir fren sistemi sunar. İlave donanım gerektirmeden herhangi bir tanktan depoya yakıt dökülmesini sağlayan özel bir yakıt sistemi vardır. Çift kanatlı cihazın kendisi son derece basittir.
"Mısır silgi" çok düşük hızlarda bile uçabiliyor, oysa bir kuyruk parçasına düşmüyor. 40 km / sa hızında uçak, paraşütle atlama moduna girer ve karaya çıkar.
An-2'nin Özellikleri
boyutlar | |
| Uzunluk m | 12,7 |
| Kanat açıklığı, m | 18,2 |
| Yükseklik, m | 6,1 |
ağırlık | |
| Maks. kalkış ağırlığı, kg | 5500 |
| Boş ağırlık, kg | 3450 |
| Taşıma kapasitesi kg | 1500 |
| Yakıt stoğu, kg | 900 |
Uçuş performansı | |
| Uçuş menzili, km | 900 |
| Seyir hızı, km / s | 185 |
| Maksimum hız, km / s | 255 |
| motor | ASH-62IR (1000 hp) |
An-2 "Kukuruznik" in Modernizasyonu
An-2'nin yaratılmasından hemen sonra, onu daha ekonomik bir turboprop motorla donatmak için bir fikir ortaya çıktı. Ancak geçen yüzyılın 50'lerinde bu uçak için SSCB'de uygun bir motor yoktu, sadece yetmişli yılların sonlarında geliştirildi. Uçağın yeni motorlu versiyonu An-3 adını aldı - bu aslında aynı An-2'dir, ancak yeni TVD-20 motoruyla. Yeni otomobil daha yüksek bir hıza, yüke, tırmanma hızına ve daha düşük yakıt tüketimine sahipti. Modern navigasyon ekipmanlarını kurmak mümkündü. Kalkış akış uzunluğu 100 metre daha azaldı.
Ne yazık ki, yeni araba seri üretime geçmedi.
Antonov Üretim Derneği, 2013 yılında yeni bir An-2-100 uçağı yaratıldığını açıkladı. Bu, Ukrayna motor-Sich fabrikası tarafından üretilen yeni bir turboprop motorunun kurulu olduğu An-2'nin bir modifikasyonudur. An-2'nin modernizasyonu Rusya'da da yapılmaktadır. 2011 yılında halka, bir turboprop motorla donatılmış olan An-2MS sunuldu. Uçakta bir Amerikan Garrett TPE 331-12 motoru ve tersine sahip beş kanatlı bir pervane bulunuyor.
Bu nedenle, An-2'nin onurlu emektarının yakın bir gelecekte yeni bir yaşam alacağını ümit edebilirsin.
An-2'nin tarihinden
An-2 üretiminin başlamasından bu yana çok sayıda değişiklik yapıldı. İşte bunlardan bazıları:
- An-2M - modernize edilmiş;
- An-2C - hava ambulansı;
- An-2SH - tarımsal uçak;
- An-2T - nakliye uçağı;
- An-2TP - nakliye ve yolcu uçağı;
- An-2TD - nakliye iniş uçakları;
- An-2F - foto keşif ve gece topçu keşif uçakları;
- Yüzer iniş takımlarına sahip An-4 uçağı;
- An-6 - hava izci.
Yaklaşık 18 bin An-2 uçağı inşa edildi, dünyanın 26 ülkesinde sömürüldü.
