Gaz-53, Sovyet döneminin en popüler orta görev kamyonu olarak kabul edilir. Üretimi 30 yıldan fazla sürdü. Bu süre zarfında, 4 milyondan fazla araba montaj hattından ayrıldı. İlk prototip 1959'da sunuldu ve 1961'de seri üretime başlandı ve 1992'de tamamlandı.
İç ve dış
Gas-53 damperli kamyon dönemi için modern bir tasarıma sahipti. Radyatör tamamen metal ile kesilmiştir. Rama, yüksek güvenilirliğe sahipti, uzun yıllar boyunca sorunsuz bir şekilde çalıştı. Tasarımcıların ilginç bir kararı, benzin deposunu kabinin altına ve boynunu sürücü kapısının yanına yerleştirmekti. Bu, gaza geçerken bir artı olarak ortaya çıktı: yeni ekipman gövdenin altına monte edilebilir (o zamanın tüm kamyonlarında orada bir gaz tankı vardı).
Ateşleme Gazı-53, 1960'lı yıllarda geliştirilmiştir. Tasarımcılar elektrikli marş kullandılar. Ekstra rahatlık için, bir ısıtma sistemi (kabinde ısıyı aşırı soğukta tutar) ve elektrikli silecekler eklenmiştir.
Sürücü ve yolcular için ayrı koltuk yoktu - kombine bir kanepe vardı. Büyüklüğü kışlık giysilerin içindeki birçok kişinin rahatça hareket etmesine izin verdi. Sandalyenin arkasında aletlerin ve diğer eşyaların depolanması için özel bir yer var.
Gaz-53 boyutları
Nakliye ağırlığı 3200 kilogram, maksimum yük 7850 kilogram. Belgeler, “İşçi” nin 4,500 kilograma kadar olan yükleri taşıyabildiğini belirtir (ilk sürümleri 3.000 kilograma kadar). Aslında, 5-6 bin kilogram taşıyabiliyor, ancak bu durumda Gaz-53 yaylarının mümkün olan en kısa zamanda değiştirilmesi gerekecek.
Forkliftin uzunluğu 6400 santimetre, genişliği - 2400 cm, boşaltıldığında yüksekliği 2200 santimetredir. Tamamen yüklendiğinde, 90 km / s hıza, 110 km / s hıza ulaşabilir.
Önden Gelen Arka Aks Gazı-53, 3700 santimetreyi birbirinden ayırır. Yerden yükseklik (265 milimetre) orta ve küçük boyuttaki engellerin yanı sıra sığ su engellerinin üstesinden gelmenizi sağlar.
İdeal yol koşulları (düz yol, pozitif sıcaklık ve yağışsız), sıfır iş yükü ve saatte 40 kilometre hız ile yakıt tüketimi, 100 km'de 24 litredir. Uygulama, tıkanıklık olmadığında 100 km'de 27 litre tüketim göstermektedir. Tam yükte, akış hızı 30 litreye çıkar.
Kabin ve şasi
Kabin Gazı-53 iki kapılı tamamen metal bir yapıdır. Belgeler yaklaşık bir yolcu koltuğunu gösterir, ancak iki yolcu ve bir sürücü kabine kolayca sığabilir. Bu, yerlere bölünmeyen geniş bir kanepe ile sağlanır.
Gas-53'ün çerçevesi forkliftin ana elemanıdır: kabin ve karoseri ona bağlıdır. Ayrıca, kamyonun tüm düğümleri arasında bir bağlantı elemanıdır. Bedenler her türlü farklı türde gelir: belirli hedef ve amaçları yerine getirirler: havadan, minibüsler, tanklar vb.
cihaz
Otomobilin tüm üretim geçmişinde iki benzinli motor kullanıldı. İlk 1967 yılına kadar kuruldu - altı silindir vardı. Ondan sonra, araç sekiz silindirli 4 litrelik bir motorla donatıldı. Gas-53 motoru birkaç kez güncelleme aldı, ancak küçüktü.
Valfin, alüminyum bloğun ve silindir kapağının üzerinde yer alan, motorun tasarımı o zaman yenilikçi oldu. Motorun böyle bir cihazı tüketiciler tarafından çok beğenildi, yıllarımıza kadar hayatta kaldı: ilk görüşte sadece küçük değişiklikler oldu.
ZMZ-53 adını taşıyor. Teknolojik atılımlara rağmen, tasarımın bazı eksiklikleri vardı. Dağıtıcı ve ateşleme bobini Gas-53, yapısal hatalardan dolayı hızlı bir şekilde bozuldu. Çalışan kaynak rezervi büyük onarımlar yapılmadan 400 bin km'dir. Üretimin ilk yıllarında, karbüratör tek odacaydı - bu yüksek yakıt tüketiminin temel sebebiydi. Sonra iki odacıklı kullanmaya başladılar, tüketimi azalttı.
Gas-53 firmasının süspansiyonu yay bağımlıydı. Ön kısım amortisörlerle donatılmıştı. Servo direksiyon, direksiyon mekanizmasının tasarımına eklenmedi, bu nedenle taşımayı kontrol etmek zor, ciddi fiziksel çaba göstermek gerekiyor. Hızlar çift kavramalı serbest bırakma kullanılarak değiştirilir. Kardan dişli iki şafttan oluşur, özel menteşelerle monte edilir.
Tasarımın eksilerden daha fazla artıları var. Nadiren kırılan basit bir tasarıma sahiptir. Tarlada bile kolayca tamir edilebilir. Yedek parçaların tümü uzmanlaşmış mağazalarda, ucuzdur. Elektronikteki teller minimum miktarda kullanır, hatta acemi elektrikçiyi bile çözebilirler.
Motorun optimal sıcaklık parametrelerini korumak için bir sıvı soğutma sistemi kullanılır. SSCB'de antifriz ve antifriz, kamyon kullanıcıları tarafından kullanılmadı: soğutma tankına su döktüler. Kışın, taşıma işleminin sona ermesinden sonra, su dökülür ve sabah tekrar dökülür. Sıcak su kullanırken, güç ünitesinin başlatılması ve ısıtılması işlemini hızlandırmak mümkündü.
Silindirler iki sıra halinde yerleştirilmiştir - her biri dördü. Her sıra için bir silindir bloğu vardır. Blok ve kafalar alüminyumdan yapılmıştır. Kafalar, karbüratörün yerleştirildiği tasarımın ortasında bir emme manifoldu ile ayrılmıştır.
Fren sistemi hidrolik tahrik ile donatılmıştır. Arka ve ön aks iki farklı devreden etkilenir. El freni mekaniktir ve Gas-53 dişli kutusunun arkasına monte edilmiş bir tambur mekanizmasından oluşur.
transmisyon
Gas-53 - arkadan çekişli araçlar, arka dingil Gas-53 - önde. Hareketi başlatmak için kullanılan dişli kutusu ve tahrik mili. Debriyajın "İşçi" de sorunsuz çalışması konforlu bir sürüş için önemlidir: kusurlarıyla başa çıkmak problemli olacaktır.
Debriyajın düzgün çalışması için bir hidrolik tahrikle donatılmıştır. İki disk içerir: master ve slave. Ana sürücü, zıvana yapılandırmak için kullanılır. Şanzımanın 5 hızı var - dört ön ve bir arka. Üçüncü ve dördüncü vitesler senkronize edilir.
Birinci ve ikinci dişliler senkronize edilmediğinden, geçiş yapmak için çift sıkma kullanmanız gerekir. Bu nakliyenin şanzımanları Gas-51 kutusu temelinde geliştirildi, orada senkronizatör yoktu.
modifikasyonlar
Efsanevi otomobil temelinde birçok değişiklik yapıldı. Damperli kamyonun ana versiyonları:
- Gaz-53F - üretim 1961'den 1967'ye kadar sürdü. Motorun altı silindiri vardı ve 82 beygir gücü geliştirdi. Maksimum yük - 3500 kilogram. Yakıt tüketimi 100 km'de 22-25 litre, en yüksek hız - 75 km / s;
- Gas-53 ve Gas-53A - üretim 1964'ten 1983'e kadar sürdü. Motorda sekiz silindir vardı ve 115 beygir gücü geliştirdi. Maksimum yük 4000 kilogramdır. 100 kilometrede 25-28 litre benzin aldı ve en yüksek hız 85 km / s oldu;
- Gaz-53-12 - üretim 1983'ten 1992'ye kadar sürdü. Motorda sekiz silindir vardı ve 120 beygir gücü geliştirdi. Maksimum yük - 4500 kilogram. Her 100 km'de 30 litreye kadar yakıt harcanması durumunda, 90 km / s'ye ulaşmak mümkündü;
- Gaz-53-19 - üretim 1984'ten 1992'ye kadar sürdü. Hareket için metan kullanıldı, motor 105 beygir gücü geliştirdi ve maksimum hız saatte 80 kilometre idi;
- Gaz-53-27 - üretim 1984'ten 1992'ye kadar sürdü. Propanla hareket eden araçlar, Gas-53'ün gücünün 100 beygir gücü olduğunu, 80 km / s hıza ulaşmak mümkündü.
Neler sonuçlandırılabilir?
Uzun tarihi boyunca, otomobil kendini en iyi yönlerden gösterdi: yapısı basit, kolay tamir edilir ve bakım için büyük yatırımlar gerektirmez. Düzenli olarak teknik denetimler yaparsanız ve küçük hataları giderirseniz, motor büyük onarımlar olmadan 400 bin km'den daha fazla yol alabilir.
“Çalışkan” ın dezavantajları var: Çalışmayı zorlaştıran, elektronikle ilgili problemleri, ağır iş yükü altındaki Gaz-53 yay kırılmalarını ve diğer önemsemeleri rahatsız edici bir debriyaj. Giderleri beğenen kullanıcıların tümü değil - birçoğu yüksek olduğunu düşünüyor. Gaz-53 dizel yüksek gaz kilometre ile sorunu çözer.
Bazı örnekler zaten yarım asırdan daha eski, ancak çalışmaya devam ediyor. İkincil pazarda taşımacılık satın alabilirsiniz. Kötü durumda, 60-100 bin ruble için bir araba satın alabilirsiniz. Kabul edilebilir durumda otomobiller alıcıya 200-250 bin ruble mal olacak. Özel gövdeli kamyonlar 300 bin ruble.
