"Sukhoi Superjet 100" (İngilizce olarak benzer şekilde - "Sukhoi SuperJet 100"), anonim şirket "Sukhoi Civil Aircraft" tarafından geliştirilen kısa mesafeli bir yolcu uçağıdır. 2011'den günümüze işletildi.
Kabin yerleşimine ve en iyi yerlerin konumlarına genel bakış
Salon "Superjet" 87 sandalyeye sahiptir: 12 işletme sınıfı ve 75 ekonomi sınıfı. Tabii ki, uçuş için en uygun işletme sınıfı koltuklar, çünkü buradaki koltuklar biraz daha geniş ve yumuşak. Ancak, işletme sınıfının gürültülü ekonomi sınıfı kabinlerden oldukça ince bir bölümle ayrıldığına dikkat edilmelidir, bu nedenle işletme sınıfı yolcuları tamamen ses geçirmez hale getirmek mümkün olmayacaktır. İşletme ve ekonomi dersinde en iyisi ilk sıradaki yerlerdir (sırasıyla 1. ve 6. sıralar), bu nedenle satın alırken rezervasyon yaptırmak istenir. Burada kimse sandalyenizi kendi yönünüze geri alamaz, bacaklar için yer vardır. Evet, ekonomi sınıfının gürültülü ortasından biraz uzak olmak bazen çok hoş oluyor. İlk sıradaki koltuklardan sonra, tabii ki kabindeki en iyi yerler, pencerelerin yakınındaki yerlerdir (şemaya göre A ve F harfleriyle). Düzlemdeki pencereler geniş, elverişli bir konumda ve iyi bir manzaraya sahip.
En iyi seçenek, C ve D harflerinin altındaki yerlerdir. Bunun nedeni, koridorun yeterince geniş olmayan yerlerinde olmasıdır. Yolcuların tuvalete sürekli olarak taşınması ya da arabalarla uğraşması bazı rahatsızlıklar yaratıyor. "Sukhoi Superjet 100" salonundaki en başarısız yerler, arka sıradaki yerlerdir (şemaya göre tüm sayı 20'dir), özellikle de doğrudan koridorun bitişiğindeki C ve D yerlerdir. Bunun temel nedenlerinden biri tuvaletteki sıralar. Bu, ek rahatsızlığa neden olabilir.
Uçak cihazı
Bilimsel olarak konuşursak, “Dry Superjet 100” (ICAO tanımı SU95), süpürülmüş kanat ve bir kanatlı tüyleri olan turbofan çift motorlu bir düşük-kanat. Kanat profili, tek yuvalı kanatçıklarla (yani basit döner kanatçık şeklinde yapılan kanatçıklarla) kritiktir. Kanat mekanizmalarının bir kısmının yanı sıra kaportalarının genellikle kuvvetlerini, sertliklerini ve dayanıklılıklarını önemli ölçüde artıran özel kompozit malzemelerden yapıldığı not edilmelidir.
"Superjet" tasarımcılarının, geleneksel direksiyon simidi yerine uçağın yan kontrol çubuğunu ("yan çubuk") kullanan ilk Rusya olmaları da dikkat çekicidir. Bu çözüm, yerli uçak üretimi için oldukça yenilikçidir. Oldukça yeni bir başka çözüm ise, uçağın mekanik şok emiciler yerine uçağın piste temas etmesini önleyen algoritmik bir koruma sistemi kullanmasıdır.
"Dry Superjet 100" biriminin üretim maliyeti 27 milyon ABD Dolarıdır (2018 için).
Yaratılışın tarihi
Sukhoi Superjet 100'ün geliştirilmesini başlatan tarih, şirketin uzman konseyi PRJ projesini kazanan olarak adlandırdığında 11 Mart 2003 olarak kabul edildi. Uçağın gelişimi 2006 yılının başında tamamlandı ve aynı yılın Şubat ayında 97002 numaralı ilk uçağın montajı başladı, bir yıldan kısa bir süre sonra, ilk PRJ'nin statik testleri TsAGI'da başladı. 26 Eylül 2007, uçağın bir sunumuydu.
Uçağın testleri ve üretimi 2008 yılında başladı. 20 Şubat'ta, Sukhoi Superjet 100 motorlarının ilk yarışı yapıldı ve bu da olumlu sonuçlar verdi. 14 Mayıs'ta pistte koşu ve taksi konusunda testler yapıldı ve 19. günde uçak ilk uçuşunu yaptı. Ekim 2008'de uçağın fabrika testleri tamamlandı ve Uluslararası Havacılık Komitesinde "Superjet" sertifikasyonu süreci başladı. Aynı yılın kasım ayında, makinenin yaşam testi başladı. Haziran 2009'da, uçak Le Bourget'teki uluslararası hava gösterisine katıldı.
Uçağın operasyonunun başlangıcı 21 Nisan 2011'de başladı ve günümüze kadar devam ediyor.
"SuperJet 100" ailesinin incelemesi
- "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - "SuperJet 100" ailesinin ilk uçağı. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu iki turbofan motorlu ve süper kritik bir kanadı olan kısa mesafeli bir yolcu uçağıdır.
- “Sukhoi Superjet 100LR” (“Sukhoi SuperJet-100-95LR”), uçuş menzilinin (ailenin tüm uçakları arasında en büyüğü olan 4578 km'ye kadar) ve azami maksimum kalkış ağırlığının artmasıyla “Superjet” in (LR - Uzun Menzilli) bir modifikasyonudur. "SuperJet-100-95LR" nin ilk uçuşu Şubat 2013'te gerçekleşti. Bugüne kadar, "Sukhoi SuperJet-100-95LR" de aktif olarak yararlanılmaktadır.
- Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV, Superjet'in uzatılmış bir gövdesi (SV - Stretched Versiyon) olan bir modifikasyonudur. Beklenen yüksek yolcu kapasitesi ve kalkış ağırlığı. Yeni modelin tasarımı 2018'de başlamış, tüm gelişiminin 2018'de tamamlanması planlanmaktadır.
Toplamda, Nisan 2018 itibariyle, inşa edilen Superjet uçaklarının sayısı 109'du; bunlardan 91'i müşterilere teslim edildi. Sukhoi Superjet 100'ün operatörleri arasında Rusya, Meksika, İrlanda, Ermenistan, Laos, Endonezya ve Tayland gibi ülkeler var.
SuperJet 100 ailesinin uçuş performansı:
| model | SuperJet 100-95 | SuperJet 100-95LR |
| uzunluk | 29.94 m | |
| yükseklik | 10.28 m | |
| kanat genişliği | 27.80 m | |
| Gövdenin çapı | 3,24 m | |
| Maksimum kalkış ağırlığı | 45880 kg | 49450 kg |
| Maksimum iniş ağırlığı | 41.000 kg | |
| Maksimum yük | 12245 kg | |
| Boş kütle | 24,250 kg | |
| Taşıyıcı yüzeylerin alanı | 77 m2 | |
| Seyir hızı | 830 km / sa / 0.78M | |
| Maksimum hız | 860 km / sa / 0.81M | |
| Uçuş irtifa | 12200 m / fl400 | |
| motorlar | 2 × SaM146-1S17 | 2 × SaM146-1S18 |
| Maksimum itme | 2 × 76,84 kN | 2 × 79,00 kN |
| kalkış modunda | ||
| Uçuş aralığı | 3048 km | 4578 km |
| mürettebat | 2+2 | |
| Yolcu kapasitesi | Temel düzende 98 (en fazla 108) | |
| Yolcu kapısı | 4 | |
| Bagaj bölmesi hacmi | 21.7 m3 | |
| Koşu uzunluğu | 1731 m | 2052 m |
| Yol uzunluğu | 1630 m | |
| Yakıt rezervi | 15805 l | |
| Yardımcı güç ünitesi | Honeywell RE220 [RJ] | |
| İlk uçuş | 19 Mayıs 2008 | 12 Şubat 2013 |
Uçağın Avantajları
"Superjet" in temel avantajlarından biri, verimliliğini ve güvenilirliğini ciddi şekilde etkileyen en son teknolojilerin ve tasarım çözümlerinin tasarımında kullanılmasıdır. Uçağın gelişimi, "Dry Superjet 100" ün uluslararası standartlara uygun olarak sertifikalandırılmasını sağlayan FAA (Federal Havacılık İdaresi) ve EASA (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı) gibi kuruluşların gereksinimlerini dikkate aldı. Ayrıca, Superjet'in geliştirilmesinde, potansiyel müşterilerinin tüm isteklerinin (ve yalnızca Rusların değil) dikkate alındığı ve analiz edildiği ve gelecekteki çalışma koşullarına maksimum seviyeye adapte edilmesine olanak sağlandığı belirtilmelidir.
Bu uçağın tartışılmaz avantajlarından biri, kullanımı için tüm sınıfların (A, B ve C) uçak pistlerinin oldukça uygun olduğu gerçeğine bağlanabilir. Birçok açıdan, bu, yalnızca Superjet'in tasarım özellikleri sayesinde değil, aynı zamanda diğer şeylerin yanı sıra uçağın zor meteorolojik koşullarda inmesine izin veren modern aviyonik sistem sayesinde başarılır. Bir uçak biletinin maliyeti nispeten düşüktür, bu da kesinlikle onun ciddi bir avantajıdır.
Değişiklikler LR, Sukhoi Superjet 100'ün menzilini arttırmaya izin verdi. Ve uçağın bir diğer avantajı düşük işletme maliyeti, yüksek ağırlık ve aerodinamik mükemmellik düzeyidir.
Uçağın Dezavantajları
Sukhoi Superjet 100'ün ilk ve ana tasarım hatalarının test aşamasında ve ilk iki yıl boyunca (2011'den 2013'e kadar) tespit edilip ortadan kaldırıldığını belirtmek gerekir.
Şimdi, uçağın ana dezavantajları, çoğunlukla ev içi rahatsızlıktır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu yeterince geniş bir geçit değil ve kabindeki “başarısız” yerlerdeki yolcular için belirli zorluklar yaratan bir miktar “gürültü” değildir. İşletme sınıfı için dezavantajı, bu bölmeyi ekonomi sınıfından ayıran göreceli olarak ince bölümdür.
Bununla birlikte, uçağın benzeri görülmemiş bir güvenlik sistemine sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir ve bu, elbette, yukarıdaki tüm ev gürültüsünü telafi edebilir.
Sonuç
Tüm kusurlarına rağmen, Sukhoi Superjet 100 hem kısa mesafeli hem de uzun mesafeli uçuşlar için uygun olan iyi bir uçaktır (LR modifikasyonu sayesinde). Kabin, “Airbus A-380” gibi devlere kıyasla daha küçük olmasına rağmen, yine de bu tür otomobiller için kapasitif. Etkin güvenlik sistemi ve modern aviyonik, uçağı sınıfının en güvenilirlerinden biri yapar. Uçağa monte edilen Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) motorları, birçok analoga kıyasla daha iyi verimlilik ve güvenilirliğe sahiptir. Uçak kanadı imalatında kullanılan kompozit malzemeler, tasarımında sertlik ve aşınma direnci sağlar. Uçağın aynı sınıftaki rakip modellere kıyasla üretim maliyeti kesinlikle daha düşük. Kısacası, “Sukhoi Superjet 100”, hem ekonomi, güvenlik hem de uçuş performansı açısından yeni neslin yolcu uçaklarına doğru bir adımdır ve bu da onu sınıfının en iyilerinden biri yapar.
