Ağır uçak gemisi kruvazörü "Admiral Kuznetsov": tarihçesi ve özellikleri

Donanma, jeopolitiğin en etkili araçlarından biridir. Amerikan amiral Alfred Mahan adlı kitabında, Deniz Gücünün Tarih Üzerindeki Etkisi, filosunun varlığından dolayı siyaseti etkilediğini belirtti. Bununla tartışmak zor. İki yüzyıldan fazla bir süredir İngiliz İmparatorluğu sınırları, savaş gemilerinin flamaları tarafından belirlendi ve son yüzyılda okyanuslardaki hegemonya ABD Donanması'na geçti. Amerikan filosunun ana çarpıcı kuvveti, uçak gemileri - ABD'nin yardımlarını tüm dünyaya sıkıca ve güvenle dayattığı devasa yüzen hava limanları.

Peki ya Rusya? Şu anda, Rus Donanması, klasik aerodinamik konfigürasyonun uçaklarının kalkış ve inişini sağlayabilen bir gemi ile donanmıştır - bu Sovyetler Birliği Kuznetsov ağır uçak gemisi (TAKR veya TAVKR) Filosunun Amiridir.

"Amiral Kuznetsov" Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve inşa edildi, ilk gerçek Sovyet uçak gemisi ve projenin 1143 Krechet ağır uçak gemisi kruvazörlerinin daha da geliştirilmesi oldu. Amiral Kuznetsov TAKR ve uçak gemilerinin çoğunluğu arasındaki temel fark, füze silahlarının (PKR Granit) varlığıdır.

Uzun yıllar boyunca, böyle bir geminin Rus Donanması için gerekip gerekmediği konusundaki anlaşmazlıklar, Rusya'nın uçak gemisine hiç ihtiyacı var mı?

1989'da piyasaya sürüldükten sonra, bu ağır hava taşıtı kruvazörü, zamanının çoğunu yürüyüşlerde değil, onarım limanlarının rıhtım duvarlarında geçirdi. Geminin mekanizmalarının düşük güvenilirliğinden dolayı, zamlardaki tek Rus uçak gemisi her zaman bir kurtarmaya varabilecekleri bir römorköre eşlik eder. Rusya'nın askeri endüstrisi bu gemiye yeterli sayıda savaş uçağı sağlayamadı ve daha az hazırlıklı olan pilotlar bile geminin güvertesine indirip indirebildiler.

Denizciler bu gemiye "Kuzya" diyorlar ve sevginin bir takma ad veya tefekkür olduğunu söylemek çok zor.

TAKR "Amiral Kuznetsov" un yaratılmasının tarihi

İlk uçak gemileri, askeri uçakların ortaya çıkmasından hemen sonra XX yüzyılın şafağında ortaya çıktı. İlk başta, savaş gemileri - o zamanın deniz kuvvetlerinin ana vurucu kuvvetinin etkili eylemlerini sağlaması gereken yardımcı gemiler olarak kabul edildiler.

Ancak 7 Aralık 1941'de her şey kökten değişti. Bu günde, Japon uçakları Pearl Harbor üssünün limanındaki Amerikan savaş gemilerinin çoğunu batırdı. Bundan hemen sonra, ABD, Essex tipi 24 uçak gemisi attı. Bu gemiler, aslında, Amerikalıların Pasifik'teki savaşı kazanmasına izin verdi.

Japon Donanması'nın en güçlü savaş gemisi olan Yamato, düşmana ciddi zarar vermeden Amerikan uçakları tarafından tahrip edildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, uçak gemilerinin okyanusların yeni yöneticileri olduğu ve önde gelen denizcilik güçlerinin bu gemilerin yapımında aktif olarak yer aldığı anlaşıldı. 1961'de ABD'de nükleer santral bulunan ilk uçak gemisi piyasaya sürüldü.

SSCB'de uçak gemileri nispeten az ilgi gördü. Stalin devasa güçlü savaş gemilerini daha çok sevdi ve çok azı onunla tartışmaya cesaret etti. Sovyetler Birliği'nde uçak gemisi yapımının ateşli bir destekçisi Amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov idi. Büyük ölçüde çabalarından dolayı, uçak gemilerinin ilk projeleri savaş öncesi yıllarda ortaya çıktı, ancak eskizlerden ve çizimlerden daha ileri gitmedi. Projeler bir kerede iki uçak gemisi tarafından geliştirildi: büyük bir (72 uçak için) ve küçük bir uçak (32 uçak için), ancak savaş sonrası filo geliştirme planlarından silindi. Sonunda Sovyet uçak gemisi Amiral Gorshkov'un projelerini kapattı.

Sovyet propagandası, uçak gemilerini emperyalizme özgü saldırgan savaş silahları olarak boyadı. Bu gemilerin etkinliği ve savaş gücü hafife alınmış ve aksine, Sovyet füze kruvazörlerinin kabiliyetleri artırılmış ve denetlenmiştir. Kruşçev ateşli bir füze silahı ve denizaltı filosu hayranıydı, bu yüzden onunla Sovyetler Birliği'nin ana kaynakları stratejik denizaltıların yaratılmasına atıldı.

Brejnev iktidara geldikten sonra, SSCB uçak taşıyan gemilerin gelişimine devam etti. 60'ların sonunda, Yakovlev Tasarım Bürosu, Yakovlev'in filoya koymak istediği Yak-38 dikey kalkış ve iniş uçaklarını tasarladı. Özellikle 1972 yılında bu araba için uçakların yanı sıra uçak karşıtı füzeler P-500 "Bazalt" ile donanmış uçak gemisi "Kiev" inşa edildi.

Kiev'e, Minsk'e, Novorossiysk'e ve Bakü'ye: Toplam dört proje 1143 gemi suya fırlatıldı. Bununla birlikte, Sovyet Donanması ciddi bir şekilde hayal kırıklığına uğradı: Yak-38, çok başarısız bir araç olduğu ortaya çıktı, tam yakıt ikmali ve silahlanma ile kalkamadı ve tropik bölgelerde, uçak motorları hiç çalışmayı reddetti. Çok sayıda gelişmeye rağmen, bu uçağı güvenilir ve etkili bir savaş aracına dönüştürmek mümkün olmadı.

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Admiral Kuznetsov" aslında 1143 projesinin bir devamı niteliğindedir. Temel farkı, geleneksel plana sahip olan uçağın güvertesinde kalkış ve iniş imkanı olan üç gemi üretmeyi planlıyorlardı. "Amiral Kuznetsov" 1981'de, kruvazör "Varyag" - 1985'te ve "Ulyanovsk" - 1988'de atıldı.

SSCB'nin dağılmasından sonra kruvazör Varyag Ukrayna'ya gitti,% 67 hazırdı. 1998 yılında, bu gemi Çin'e satıldı. Uzun zamandır, yüzen bir kumarhane olarak kullanılıyordu, ancak 2008'de Çin, tamamlanmasına başladı. 2011'de Varyag yeni bir isim aldı, Shi Lan ve ilk Çinli uçak gemisi oldu. Çin Donanması, gemiyi bir eğitim gemisi olarak kullanacak gibi görünüyor.

1988 yılında kurulan kruvazör Ulyanovsk'u taşıyan uçağın kaderi daha da üzücü bir hal aldı: stoklarda metal kesildi. Bu geminin bir nükleer enerji santrali ve bir buhar mancınığı ile donatılması planlandı.

"Amiral Kuznetsov" kruvazörü tasarım çalışmaları 1978 yılında başladı. Bu gemi aslında geleneksel uçakların kalkışını ve inişini sağlamak için tasarlandı.

Yeni gemi çok zor doğdu, geliştiriciler, uçak gemisinin ortaya çıkmasıyla ilgili olarak, Savunma Bakanlığı'ndan ve Deniz Kuvvetleri'nin liderliğinden kaynaklanan çelişkili şartlarla engellendi. Proje, Leningrad PKB tarafından geliştirilen tasarımcıların müşterilerine, biri nükleer santral ile donatılacak yeni bir gemi için beş proje teklif etti. Sadece 1982'de proje resmi olarak onaylandı ve inşaat Karadeniz Gemi İnşa Fabrikası'nda (Nikolaev) başladı.

İnşaat sırasında, hazır büyük bloklardan gemi gövdesi oluşumunda oluşan ilerici bir teknoloji kullanıldı. Aynı zamanda, Kırım'da (Saki), pilotların geminin güvertesine iniş ve iniş yapma becerilerini uyguladığı bir zemin kompleksi “İplik” oluşturuldu. İlk olarak, uçak taşıyan kruvazör "Riga" adını taşıyordu, ancak Kasım 1982'de (Genel Sekreter'in ölümünden sonra) "Leonid Brezhnev" olarak değiştirildi. 1987'de, gemi yeni bir isim aldı - "Tiflis" ve 1990'da - "Amiral Kuznetsov".

PKR "Bazalt" yerine, kruvazör daha modern Granit füzeleri aldı, uçuş güvertesi uzunluğu önemli ölçüde arttırıldı, buharlı mancınık yerine, gemi pruvada bir sıçrama tahtası aldı.

1989'da gemi denemelere başladı, aynı zamanda ilk başarılı iniş ve uçağın güverteden kalkışları yapıldı. Uçak kruvazörü iyi performans gösterdi. 20 Ocak 1991 "Amiral Kuznetsov", Rusya'nın Kuzey Filosunda kabul edildi.

Kruvazör "Amiral Kuznetsov" tasarımı

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Admiral Kuznetsov", Proje 1143 gemilerinin bir devamı niteliğindedir, ancak bazı özelliklerinde, bunlardan önemli ölçüde farklıdır. Klasik bir kruvazör uçak gemisine benzeyen görünümünde, geminin pruvasında güverte ve sıçrama tahtası denilen bir tabana sahiptir. Eğim açısı 14,3 ° 'dir. Güverte alanı 14.800 m2'dir. Kruvazör havacılık son işlemcisi ve acil durum bariyeri ile donatılmıştır.

Amiral Kuznetsov, sualtı gözetim ekipmanını (PKZ) kullanan ilk kişi oldu.

Uçağı "Amiral Kuznetsov" da bulunan hangarlardan kaldırmak için 40 tona kadar çıkabilen iki asansör var. Gemi üst yapısında (“ada”) 13 basamak bulunur, sağa kaydırılır ve bu da pistin genişliğini arttırmayı mümkün kılar. Güverte, 450 ° C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilen, ısıya dayanıklı özel bir kaplama "Omega" 'ya sahiptir.

Gövde kaynaklıdır, yedi katlı ve iki platformludur. Alt kısım tüm uzunluğu iki katına çıkarır. Uçak için hangar (LA), uzunluğunun% 50'sini ve uçak gemisi genişliğinin% 70'ini kaplar. Uçağa ek olarak, traktörlerin, itfaiye araçlarının yanı sıra uçak ve helikopterlerin onarımı ve bakımı için ekipmanı barındırıyordu. Ek olarak, hangarda bir uçak taşıma sistemi bulunur, bu nedenle traktörlerin sadece üst güvertede çalışmak için gerekli olması gerekir. Uçaklar katlanmış kanatlı hangarın içine yerleştirilmiş ve helikopterler - rotorlar çıkarılmış halde.

Başlatıcılar PKR "Granit", sıçrama tahtasının tabanında, üstlerinde zırhlı kapaklarla kaplanmış. Hançer hava savunma sisteminin kompleksleri, geminin yay ve kıçındaki sponsorlarda bulunur.

Svetlana-2 hava sonlandırıcı, güverte üzerine asılmış çeşitli kablolardan oluşan bir sistemdir. Güverteye inen uçağın enerjisini söndüren hidrolik sisteme bağlanırlar.

Uçak gemisinde, pilotların gemiye inmesine yardımcı olan birkaç navigasyon sistemi bulunmaktadır. Pilotların, yaklaşımın doğruluğunu görsel olarak belirleyebilmesini sağlayan benzersiz optik sistem "Ay" da kuruldu.

Savaş uçaklarına ek olarak, ağır kruvazörün ana silahı RCC Granit. On iki füze, geminin pruvasındaki silo tipi fırlatıcılara yerleştirildi. Gemiyi havadan korumak için, Hançer SAM (24 PU, 192 füze) ve ZKBR Kortik (8 PU, 256 füze) ve altı AK-630M hızlı ateşleme sistemi kullanılabilir. Ayrıca, uçak gemisi iki RBU-12000 "Boa" (60 derinlik yükü) ile donanmıştır.

Bununla birlikte, geminin ana silahı gemide bulunan savaş uçaklarıdır. Bunlar 50 uçak: 26 güverte savaşçısı ve 24 helikopter.

Amiral Kuznetsov’un elektronik ekipmanı çok çeşitli ve 58 farklı öğe içeriyor. Bunlar arasında:

• BI-MS "Le-co-rub";
• PAR ile birlikte "Mar-Pas-Sat" kompleksi;
• Üç-eş-veya-di-doğum radarı "Fre-ha-t-MA";
• Düşük-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat" ın radarı hakkında;
• Kompleks pleksi-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Eş-zvez-die-BR".

Santral, projenin 1143 diğer gemilerinde kullanılan planı neredeyse tamamen tekrarlıyor. 20 mil litre kapasiteli dört şaftlı bir buhar türbinidir. a. Ana elektrik santrali, geminin 29 knot tam hızda gelişmesine ve 8 bin kilometrelik 8 knot dönüşün üstesinden gelmesine izin veriyor.

Tesisat sekiz kazandan oluşur, yardımcı güç ünitesi yoktur.

Hareket, dört bronz vidanın dönmesi nedeniyle gerçekleştirilir.

TAKR "Amiral Kuznetsov" Operasyonu

1994 yılına kadar gemide çeşitli testler yapıldı, yeni uçak aldı. 1995 yılının başlarında, gemi kazanlarının onarımı gerçekleştirildi. 1995'in sonunda Amiral Kuznetsov gemi grubunun bir parçası olarak, Akdeniz'de bir kampanya başlattı. Gemi Tunus, Girit, Suriye ve Malta'yı ziyaret etti. Seyir sonunda, kruvazör geniş çaplı egzersizlere katıldı. Hava saldırılarını, düşman denizaltıların algılanmasını, roket ve top atışlarını yansıtın.

1996'dan 1998'e kadar gemi tamir edildi. 2000 yılında “Amiral Kuznetsov” denizaltı “Kursk” un düştüğü egzersizlere katıldı. 2001'den 2004'e kadar gemi tamir edildi.

2018'de, uçak gemisi, Rus Donanması'nın gruplaşmasına liderlik etmek için Akdeniz'e gitti.

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un proje değerlendirmesi

Uçak taşıyan kruvazör "Admiral Kuznetsov" 'a tam güven içinde, tam teşekküllü bir uçak gemisi denilebilir. Bununla birlikte, buhar mancınıklarının reddedilmesi, taşıyıcı tabanlı uçakların kullanımını önemli ölçüde karmaşıklaştırmıştır. Sıçrama tahtası geliştiricilere mancınıklara iyi (ve ucuz) bir alternatif olarak göründü, ancak bunları tamamen değiştiremedi. Su-33 uçağı yalnızca hava savunma görevlerini çözebilir, ancak yer hedeflerine veya düşman gemilerine karşı etkili bir şekilde grev yapamazlar. Ayrıca, sıçrama tahtası yardımıyla kalkış, uçağın kalkış kütlesine kısıtlamalar getirmekte, bu da yakıt rezervlerinde ve silah ağırlıklarında bir düşüş anlamına gelmektedir.

Resmi olmayan bilgilere göre, uçak kalkışları sadece rüzgarlı havalarda rüzgarda yapılır. Pilotlar, geminin navigasyon sistemlerini kullanmayı değil, sadece iyi görünürlükle uçmayı tercih ediyor. Tüm filonun sadece 6-7 uçağı genellikle uçuşa hazır.

Geminin enerji sistemi hakkında birçok şikayet var. Neredeyse denize her çıkış GEM'in çalışmaları ile ilgili az ya da çok ciddi bir serbest durum eşlik ediyor. Her uzun yürüyüşde "Amiral Kuznetsov" un bir römorkörle birlikte geldiğine dikkat edilmelidir. Neredeyse afetlerle sonuçlanan, geminin gidişatının tamamen kaybedildiği birkaç vakayı açıkladı. Kruvazörde insan kayıplarına neden olan birkaç ciddi yangın vardı.

Bazı uzmanlar "Amiral Kuznetsov" un bir savaş birimi olarak ciddi bir değer olmadığını düşünüyor. Dahası, operasyonu Rus bütçesi için tehlikeli ve çok pahalı. Korumak için gemi teklifi.

Rusya donanmasını geliştirmeyi planlıyorsa, uçak gemileri olmadan yapamaz. Projenin 1143 diğer gemileri gibi "Amiral Kuznetsov" da bu yöndeki gelişim aşamalarından biri olarak adlandırılabilir. 1143 projesinin uçak taşıyan kruvazörleri, Rus filosunun gerekli tecrübeleri edinmelerini, bu devasa ve çok karmaşık gemileri nasıl yöneteceklerini ve doğru kullanacaklarını öğrenmelerini sağladı.

Çok uzun zaman önce, eski Amiral Kuznetsov modernizasyonunun planlandığı ortaya çıktı, bu sırada eski geminin elektronik donanımı, güç kaynağı ve bazı silah sistemlerinin yerini alacaktı.

Amiral Kuznetsov TAKR teknik özellikleri

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" hakkında video