Airbus A321 yolcu uçağına genel bakış

Airbus A321, Airbus A320'nin genişletilmiş bir versiyonudur. 1994 yılında Airbus tarafından geliştirildi. Astarın üretim ve ticari işletimi bugün devam etmektedir.

İç yerleşim düzeni ve en iyi yerlerin konumu

Yolcu kabini A321, düzene göre farklı koltuk sayısına sahip olabilir. İki sınıflı bir yerleşim planıyla (işletme ve ekonomi dersleri) uçağın 185 yolcu koltuğu vardır; tek sınıfla (sadece ekonomi sınıfıyla) - 220. İki sınıf düzenine sahip Airbus A321 daha yaygın olduğundan, yolcu bölümünün bu sürümünde daha ayrıntılı durmak mantıklı olur.

İşletme sınıfı Airbus A321 uçağının önünde bulunur ve 1'den 7'ye kadar olan sıra numaralarına sahip (kabinin düzenine göre) yer alır. Bu yerler daha fazla konfor, koltuklar ve ekonomi sınıfındakine göre daha çeşitli bir menü arasında daha fazla mesafe olmasıyla ayırt edilir.

Tabii ki işletme sınıfının en iyisi, pencerelerin yakınındaki yerlerdir. Bu, onların koridorda olmadığı ve yolcular uçarken daha iyi bir dinlenme ve pencereden nefes kesici manzarayı izleme fırsatına sahip oldukları gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Business class için başarısız olan programa göre birinci ve yedinci sıralardaki yerlerdir. İlk sıranın sakıncası, yolcuların ve görevlilerin buradaki sürekli hareketlerinin nedeni olacak tuvalet ve ofis alanına yakın olmalarından kaynaklanmaktadır. Buna, kapıların sürekli sesini ve geceleri bile çalışan aydınlatmayı eklemeye değer - ve sessiz bir dinlenmeyi unutabilirsiniz. Business class'taki yedinci sıra koltukların da sakıncaları vardır. Bunlardan en önemlisi, kabini ekonomi sınıfından ayıran ince bir bölümün hemen arkasındaki konumdur. Bu nedenle, gürültülü ekonomi sınıfının sesleri, elbette, yedinci sıranın yolcularına müdahale edebilir.

İşletme sınıfından hemen sonra, 3-3 programına göre düzenlenmiş bir merkezi koridor ve koltuk sırası bulunan bir ekonomi sınıfı salon bulunmaktadır. Ekonomi sınıfı koltuklar, şemaya göre 8 ila 31 arası sıraları kaplamaktadır. Ekonomi sınıfı sırtları belli bir açıda katlanabilen konforlu ve yumuşak koltuklara sahiptir. Bu sınıftaki koltuklar arasındaki mesafe, bir işletme sınıfındaki kadar büyük değildir ve yaklaşık 80 cm'dir.

Ekonomi sınıfı için en iyisi 8. sırada yer alan yerlerdir. Onlar, bulundukları yer nedeniyle böyledir: bu yerlerin önünde sadece iş ve ekonomi sınıflarını ayıran bir bölüm vardır, bu da yeterince fazla boş yer olduğu anlamına gelir. Ayrıca en iyiler arasında 20. sırada yer alan koltuklar (şemaya göre) ve A ve F harfleriyle işaretlenmiştir. Bunun nedeni önlerinde oturan koltukların olmamasından kaynaklanmaktadır, bu da bacaklar için daha fazla yer sağlamaktadır.

Ekonomi sınıfı için en başarısız olan, 18 ve 19 sıralarındaki tuvaletler ve ofis alanlarının yakınında bulunan yerlerdir. Aynı şey, tuvaletin kuyruğunun neredeyse sabit olduğu 31 sıranın yerleri hakkında da söylenebilir, bu, bu yerlerin yolcularının normal olarak uçuşta kalmalarına izin vermez. Bu nedenle, bir uçakta koltuk rezervasyonu yaparken, yukarıda belirtilen yerler en iyi seçenek olmayacaktır.

Airbus A321 değişiklikleri

A321'de iki değişiklik var. Bunlar Airbus A321-100 ve Airbus A321-200.

A321-100 1993 yılında geliştirilen Airbus A321'in ilk sürümüdür. Değişikliğin ilk uçuşu 1993 Mart ayında yapıldı ve aynı yıl içerisinde Airbus A321-100 uçağı sertifikalandı. 1993'ten beri aynı ve seri üretime başladı. Değişikliğin elektrik santrali iki motor CFM56 (A321-110 atama) veya V2500 (a321-130 atama) ile gösterilir. Bu versiyonun seri üretimi 1993'ten itibaren devam ediyor.

Airbus A321-200 Airbus A321'in kalkış ağırlıklarında ve uçuş menzilinde artışa sahip bir modifikasyonudur. Başlangıçta, bu seçenek orta mesafeli Boeing-757-200 uçağına rakip olarak yaratıldı. Airbus A321-200'ün geliştirilmesi 1994'te başladı ve 1996'da bu modelin belgelendirilmesiyle sona erdi. A321-200'ün ilk müşterisi, gelişimi sırasında uçağa 1995 yılında sipariş veren Alman havayolu Aero Lloyd'du. Airbus A321-200 seri üretime 1996 yılında başlamıştır ve halen devam etmektedir.

Uçağın özellikleri

Airbus A321, dar gövdeli, orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Astarın bir özelliği, tasarımında% 20 oranında kompozit malzemelerden oluşmasıdır. Bu, özellikle tıkanma ve olumsuz hava koşullarında Airbus A321’in gövdesinin gücünü önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır.

Airbus A321 uçağı, motor ve onboard elektronik sistemlerin izlenmesini sağlayan Fransız EFIS aviyonik komplekslerini kullanıyor. Ek olarak, A321'deki elektronik aksam, pilotlara gerekli havacılık bilgisini sağlar ve bu da uçaktan parkurdan sapma olasılığını önemli ölçüde azaltır ve ayrıca zorlu uçuş koşullarında hava otobüsünün daha güvenli kontrolünü sağlar.

Airbus A321'in avantajları ve dezavantajları

Airbus A321'in en büyük avantajı, operasyonun başlamasından 20 yıl sonra bile uçuş performansının oldukça yüksek olması. Yüksek taşıma yükü ve yolcu kapasitesi orta mesafeli uçakların standartlarına göre daha uygun. Bu astarın görüntüsündeki bir başka olumlu özellik de yolculara daha konforlu bir uçuş sağlayan yolcu bölmesinin genişliğidir. Airbus A321'in kabininin yüksek ses yalıtımı da kuşkusuz önemli bir avantajdır. Çok rahat ve yumuşak yolcu koltukları ile birlikte, tüm bunlar kabinin sessiz ve konforlu bir uçuş için gerçekten kusursuz olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor.

Bununla birlikte, Airbus A321'in 20 yıldan daha uzun bir süre önce seri üretime geçirilip üretilmesi (özellikle A321-100 değişikliği) uçağın tasarımında kullanılan bazı teknik çözümleri geçersiz kılıyor. Bu bakımdan, uçak şu anda her yıl daha da zorlaştığı rekabet edebilecek çok sayıda rakibe sahiptir.

Sonuç

Airbus A321, 1993’ten bu güne kadar faaliyet gösteriyor. Bu kadar uzun süre sadece iyi arabaların havayollarında kalabildiğini iddia etmek mantıklı değil. Bununla birlikte, Airbus endişesinin daha güçlü uçaklarının ortaya çıkmasıyla, bu “işgücü” gününün sonu yaklaşıyor.